“電池荒”調查：車企動力電池緊缺已緩解，儲能電池仍稀缺，鋰電產業全線漲價

紅星資本局12月31日消息，“我們的熱門車型之所以交付慢，是因為在等寧德時代的電池。”近日，有新能源車企的內部人士告訴紅星資本局。

據悉，由于一二線電池企業供應緊張，2025年9月至11月，有車企派人前往電池企業“搶電池”。

業內人士告訴紅星資本局，本輪上行行情主要是因為需求好、供給差，尤其是儲能電池市場快速擴張，排產維持高位。2025年年底，動力電池供應緊張情況已經緩解；但儲能電池緊缺或將持續，“一二線的儲能電芯企業都是滿產滿銷。”

受多重因素影響，鋰電產業鏈已形成連鎖反應，正極、負極、濕法隔膜、銅箔等都在漲價或存在漲價預期。

電池供應不足，車企交付延遲

年底緊缺情況已緩解

“最近一兩周，（我）和我們所有的電池廠商老板都喝過酒了！”11月6日晚，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）董事長何小鵬的這句話反映出動力電池供應緊張的局面。

紅星資本局獲悉，受到電池供應不足的影響，多款新能源車型交付緩慢，爬坡速度難以提升，如理想i6、蔚來全新ES8、2026款問界M7等。

其中，理想汽車相關負責人向紅星資本局表示：“i6的交付確實因為電池交付的問題慢了。”

11月，有傳言稱，為鎖定電池產能，數家車企采購人員集中到寧德時代總部銷售辦公室“堵門”。對此消息，寧德時代方面并未表態。

但某研究機構研究員黃女士（化名）向紅星資本局確認，今年9-11月，確有車企“搶電池”，且不局限于寧德時代，“寧德時代（產能緊張）肯定是最嚴重的，其他電芯質量比較好的企業，比如億緯鋰能（300014.SZ），訂單也是爆滿的。”

紅星資本局注意到，2025年下半年以來，多家車企與寧德時代簽署合作協議，合作周期長達5年或10年。

7月，寧德時代與吉利汽車（00175.HK）達成深化戰略合作協議；9月，與理想汽車（02015.HK/LI.US）簽署5年全面戰略合作協議；10月，與東風商用車確立5年長期戰略合作，與江汽集團簽署長期戰略協議；11月，與廣汽集團（601238.SH）簽署10年戰略合作；12月，與嵐圖簽署10年深化合作協議。

上述合作中，“供應鏈”被反復提及。江汽集團和嵐圖汽車，更是明確表示需要“更穩固的供應”“降低因行業波動帶來的供應鏈緊張、交付延遲等風險”。

新能源行業從業人士李先生（化名）表示，每年“金九銀十”是車市的傳統旺季。加上最后一個月的補貼和2026年購置稅退坡，車企要為年底沖銷量及春節前提前囤貨預備產能，導致動力電池需求增加。

不過，黃女士介紹稱，2025年年底，動力電池供應緊張情況已經緩解。“一季度是車市的淡季，春節前車企主要清庫存，滿足年底沖量的需求后，對動力電池的采購需求會收縮。尤其對于二線電池企業，2026年1月的動力電池排產普遍下調。”

對于明年的動力電池價格，某電池行業從業人員告訴紅星資本局，2026年動力電池價格不一定都會上漲。“主機廠2026年仍面臨價格競爭，成本壓力較大，在與較弱勢的電池廠談價時會要求降價。電池廠也不愿完全承擔原材料漲價的成本。”

儲能電池需求高漲

產能緊缺或將持續

與動力電池相比，儲能電池緊缺的情況更為嚴重。

12月25日，欣旺達（300207.SZ）董秘辦表示：“客戶‘搶電池’的現象在儲能電池比較有，動力電池的客戶都是包線的，不存在搶產能。”

黃女士表示，儲能電池供不應求的局面能否緩解，要等2026年4月才能見分曉。“一二線的儲能電芯企業都是滿產滿銷，甚至要去找代工。現在一些客戶下單儲能電芯甚至需要繳納預付金，且交期要到明年4月。”

另據大東時代智庫，當前多數電池企業的儲能訂單已排至2026年一季度末，部分聚焦儲能賽道的企業產能仍處于滿負荷運行狀態，大儲產品訂單甚至已排至2026年上半年，儲能電芯價格持續上漲。

三元鋰正極龍頭容百科技（688005.SH）相關負責人認為，政策的出臺也刺激了市場對儲能電池的預期。2025年年初，發改委明確取消“強制配儲”要求，獨立儲能進入到高速發展的新階段。

發改委還提出目標，2027年中國新型儲能裝機規模達到1.8億千瓦以上，帶動項目直接投資約2500億元。

近期，中創新航（03931.HK）在合作伙伴大會上預測，2026年全球電池需求將超過2.5TWh，其中儲能需求預計達到1TWh，同比增幅預計超過60%。

在這樣的背景下，儲能業務已成為電池企業的第二增長曲線。

2025年上半年，寧德時代的儲能電池系統的營收達284億元，占總營收的近16%，毛利率25.52%；億緯鋰能的儲能電池的營收達102.98億元，占總營收的36.56%，毛利率12.03%；國軒高科（002074.SZ）的儲能電池系統的營收達45.6億元，占總營收的23.5%，毛利率19.35%。

頭部車企也在大力發展儲能業務，2025年上半年，比亞迪（002594.SZ）儲能系統出貨量位居世界第三，儲能電芯出貨量位列第五。

供需關系導致鋰電產業全線漲價

有公司股價年內漲超600%

從供給端上游來看，多位鋰電業內人士向紅星資本局表示，導致一二線電池企業產能緊缺的原因，除了需求旺盛外，原材料供給也是原因之一。

容百科技相關負責人則表示，高增長的主要是鐵鋰電池，大電芯、長循環壽命儲能是發展趨勢，對材料性能提出了更高要求。中礦資源（002738.SZ）負責人則表示，一些鋰礦在上一輪減產中關閉，目前還沒有恢復生產。

今年下半年，碳酸鋰期貨價格持續上漲。12月25日，超12萬元/噸，較7月低點翻倍漲幅超100%；現貨價格超11萬元/噸，較年內低點6萬元/噸漲超80%。

連鎖反應下，鋰電產業鏈全線漲價。紅星資本局調查發現，正負極、濕法隔膜、銅箔、關鍵添加劑等，都在漲價或存在漲價預期。

鋰鹽生產商雅化集團（002497.SZ）內部人士表示，公司產品的售價有價格公式，有的價格因子掛鉤第三方網站報價，有的掛鉤期貨價格，因此目前呈上漲態勢，“目前大部分鋰業公司的長期供貨協議，都是鎖量不鎖價。”

負極龍頭貝特瑞（920185.BJ）表示：“漲價的大趨勢大家是認可的，畢竟原材料漲，產品成本提升。貝特瑞有爭取漲價，但是具體有沒有漲還不清楚。”

此外，高需求還導致了加工費上漲。

12月1日，正極材料供應商湖南裕能（301358.SZ）宣布，自2026年1月1日起，所有磷酸鋰產品的加工費將每噸上調3000元。

鋰電銅箔龍頭企業諾德股份（600110.SH）董秘辦告訴紅星資本局：“銅箔的定價策略是，目前的銅價加上加工費。加工費的影響因素主要是供需，以及整個產品的技術難度和耗損，現在需求大幅上漲，加工費也有一定的上漲。”

磷酸鐵鋰正極供應商龍蟠科技（603906.SH）董秘辦表示：“我們的利潤主要是從加工費里面來。加工費一般都是跟客戶談。現在行業里面確實就是說加工費會漲價，我們也在積極與跟客戶談。”

下游電池企業也隨之提升價格，12月9日，蘇州德加能源科技有限公司表示，自12月16日起，電池產品售價在現行目錄價基礎上上調15%。

12月24日，孚能科技（688567.SH）董秘辦告訴紅星資本局，“大方向上電池確實漲價了，因為原材料漲了，你肯定得漲。”

國軒高科（002074.SZ）也表示，公司報價會隨市場波動、供應鏈變化隨時調整，將根據原材料上漲進行合理更改。

鋰電產業鏈概念股也紛紛股價上漲，截至12月31日，天齊鋰業（002466.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）、盛新鋰能（002240.SZ）等，股價較4月的低點均上漲超100%。上游產業鏈中，天際股份（002759.SZ）的股價較年內低點上漲超600%，?華盛鋰電漲超500%。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶玥陽

審核 馮玲玲