電動兩輪車老三臺鈴要上市？渠道合規漏洞與用戶口碑成“硬傷”

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近期，有市場消息稱，電動自行車品牌臺鈴所屬公司——臺鈴科技股份有限公司（以下簡稱“臺鈴”）已正式啟動上市輔導工作，計劃于2026年赴港上市。若消息屬實，這將是繼雅迪、愛瑪之后，又一家沖擊資本市場的國產兩輪電動車頭部企業。

對此，風口財經記者聯系了臺鈴官網披露的聯系電話及品牌部負責人，截至發稿，均未獲得任何明確回應。

臺鈴的上市征程，恰逢行業深度調整與監管趨嚴的關鍵節點。在看似光鮮的市場份額背后，其渠道合規管理、產品質量控制及消費者信任度正面臨嚴峻考驗。

從“草根”到“巨頭”：

臺鈴的快速擴張之路

臺鈴的故事始于2003年。彼時深圳“禁摩令”落地，孫家三兄弟（孫木鉗、孫木釵、孫木楚）憑借多年修車經驗，在深圳龍崗租下廠房，組裝出第一臺電動兩輪車，臺鈴由此起步。

此后十余年，公司幾乎每年都需要搬遷至更大廠房以滿足產能需求。2007年，臺鈴在東莞建成首個現代化生產基地，正式邁入規模化發展階段。

如今，經過二十多年發展，臺鈴已成長為集電動兩輪車、三輪車研發、生產、銷售及共享出行服務于一體的集團化企業。

據公司官網信息，臺鈴在全球擁有東莞、無錫、天津、惠州、重慶、貴港、越南、印尼八大研發智造基地，年產能逾1500萬輛，產品遠銷90多個國家和地區，全球門店網絡超過3萬家。

行業數據顯示，2024年臺鈴營收約120億元，年銷量估計在500萬至700萬臺之間，市場占有率接近13%，穩居行業第三，僅次于雅迪和愛瑪。

在產品矩陣上，臺鈴針對多元場景推出系列高端新品。2024年12月發布的“火眼機甲3封神”電動摩托車主打性能與造型，起售價4599元；2025年3月推出的“赤兔2025”面向年輕都市人群，搭載Tai-Link智駕系統與藍鯨固態電池，售價約4000元；同年6月，又針對女性用戶推出“都市漫騎CITYRIDE”系列，配備柔光美妝鏡、太空艙寵物箱等定制化設計。

最新行業格局：

新國標落地與渠道合規挑戰

盡管臺鈴規模可觀，但其所處的電動兩輪車行業整體已步入存量競爭階段。中國電動兩輪車行業報告顯示，2024年國內總銷量為4950萬臺，同比下滑11.6%。截至2024年底，全國兩輪電動車保有量已超3.5億輛，相當于每3—4人就擁有一輛。

頭部企業亦難逃下行壓力：2024年，雅迪銷量約908.9萬臺，同比下滑21.4%；愛瑪銷量為753.61萬輛，同比下降0.88%。

值得注意的是，2025年以來，受新國標過渡期結束及“以舊換新”補貼政策推動，行業出現反彈。奧維云網數據顯示，2025年上半年，全國電動兩輪車銷量達3232.5萬臺，同比增長29.5%。但這一增長具有明顯的政策驅動屬性。

此外，2025年12月1日，新版《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）全面實施，對防火性能、防篡改設計、制動系統等提出更嚴苛要求，并強制推行“一車一池一充一碼”硬件互認機制，旨在從源頭杜絕非法改裝。

然而，就在新國標全面落地前夕，臺鈴的渠道合規問題仍在暴露。2025年6月，上海市市場監管局公布的典型案例中，兩起涉及電動自行車非法改裝的案件均指向臺鈴授權經銷門店——包括擅自加長鞍座、提升電池電壓等行為。

圖片來源：“上海市場監管”微信公眾號

對于擁有超3萬家終端門店的臺鈴而言，在銷售指標壓力下，如何確保全國渠道嚴格執行新國標、杜絕違規操作，已成為其管理體系的重大挑戰。

用戶信任危機：

超2000條投訴背后的售后困局

比合規風險更棘手的，是正在流失的用戶信任。

截至2025年12月底，黑貓投訴平臺關于臺鈴的有效投訴量已超過2000條，主要集中在“售后推諉”“虛假宣傳”“續航虛標”等問題。其中，“長續航”作為臺鈴長期主打的營銷賣點，屢遭消費者質疑。

多位用戶反映，所購車輛實際續航遠低于宣傳數值，且電池在使用不到一年后便出現嚴重衰減。更令人擔憂的是，面對故障，官方客服與線下門店常互相推責，維修周期漫長，甚至拒絕提供原廠檢測。

例如，一位用戶于2025年8月10日購買臺鈴雅典電動車，9月底即出現“提不了速、跑不動”的問題。在要求返廠檢測原裝電池時，門店未當面更換，新電池隨后出現續航驟降；另有一位12月初投訴的用戶稱，其8月25日購買的臺鈴封神電動車，騎行一個月后續航不足30公里，自11月9日起送修返廠，直至12月8日仍未解決。

圖片來源：黑貓投訴

此類集中性、重復性的用戶體驗問題，不僅直接侵蝕品牌口碑，更可能在IPO審核過程中引發監管層對其產品質量內控體系、消費者權益保障機制及ESG表現的重點問詢。

（大眾新聞·風口財經記者 張亭旺）