沈吉鐵路和蘇撫鐵路哪個適合改成城際鐵路

在遼寧省14個地級市中，沈陽和撫順的物理聯系應該是最緊密的，建成區已經基本挨上了，所以沈撫之間的交通配套也相對較早。

（圖片來源于網絡）

在那個城際鐵路還沒有幾個人聽過的2009年，沈陽—撫順城際鐵路就開通了，也是中國首個既有線改造成城際鐵路的項目。

但是開通后，運營效果不佳，價格由最開始的17元，后來換成了紅皮車，降低到14元，再后來換成了綠皮車，降低到5元，再后來升級成空調車調價到10.5元等措施，最后都沒挽救這個項目，2017年城際鐵路結束了。

在之后的幾年時間里，撫順市和沈撫示范區都在工作報告里提出要重啟沈撫城際鐵路的事情，但是都沒有成功。

因為蘇撫鐵路承擔了大量的貨運任務，及沈吉普速，重新開行城際鐵路必然會對貨運產生影響。

（圖片來源于網絡）

其次就是這條鐵路經過的地方也就兩端有點建成區，中間大片區域，附近居民并不多，如民家站附近的村子都整體動遷了，重啟也難保證客流量。

最近印發了一個《鐵路專項ｚｙ預算內投資管理辦法》，其中提到了東部、中部、西部、東北地區重點城市群跨省和區域骨干城際鐵路新建項目按資本金的10％、15％、20％安排，利用既有鐵路改造開行城際列車等通勤為主的項目均按資本金的50％安排。

這一文件又讓一些城市看到了改造既有線成城際鐵路的可能性。

但是蘇撫鐵路確實存在種種缺點，而北邊的沈吉線卻看著不錯。

（圖片來源于網絡）

北邊的沈吉鐵路是1927年通車的奉海鐵路，在沈佳高鐵沈白段建設的時候，拆除了沈陽北站至沈陽東站這段普速鐵路，現在沈吉北線到了沈陽東站就是斷頭路了。

相比蘇撫鐵路繁華的貨運來說，北線必然要輕松一些。

如果把北線改造成城際鐵路的話，不會太影響貨運，同時客流還有保證，北線經過的地方還是比較繁華的。

不加改造，現在既有站點相比蘇撫鐵路的站點都要繁華得多。

現在的沈陽東站附近小區眾多，居住氛圍濃厚。

（圖片來源于網絡）

下一站—東陵站，如果這個站點對外開放，妥妥的網紅打卡地，超高顏值的一個火車站，如開通客運，可能方便周邊英達街道居民的出行生活。

下一站—世博園站，就在沈陽世博園旁邊，如果這里設站，來世博園游玩又多了一種方式。

世博園東邊過了世博園，就是沈陽地鐵一號線雙馬站，沈吉鐵路與地鐵站就一百米距離，如果在這里改造新建一個城際鐵路站點，可以實現城際鐵路和地鐵換乘，更加方便撫順老百姓的出行。

下一站—舊站，在高坎和大仁境村中間。

下一站—滴臺站，附近有多個住宅項目。

這條線路中間經過多個文旅景點，沿線成熟社區較多，如果可以改造成城際鐵路，在居民較多點位增設站點，要比蘇撫鐵路方便得多，沿線居民在沈撫之間的通勤將更加方便。

如果可以改造，你更支持哪條線？