連華為都救不活的奧迪：月銷500臺，寧德時代看了都搖頭！

要是連華為、寧德時代都救不活，基本上也沒戲了。

沒錯，說的就是一汽奧迪發布兩個月的全新Q6L e-tron，這不是一臺油改電車型，而是奧迪在全新的電動化平臺上打造出來的全新車型。

你要說在過去，奔馳、寶馬、奧迪做個電車，那真的有可能是油車的平臺，改一改給你弄個電車。

比如說一汽奧迪之前的Q2L e-tron，Q2加個電池包當電車賣。客觀來說，也沒啥不好，但就是沒人買。

過去兩年，一汽奧迪的表現太差了。

2020年，一汽奧迪銷量72萬余，逐年滑坡到24年的61萬余臺，更慘的是，今年上半年，一汽奧迪的銷量不足29萬。

這么計算，今年保住60萬銷量都有點懸。

這還是建立在奧迪不斷下調銷售價格的基礎上，比如說奧迪A4L（參數丨圖片），目前的終端價格在20萬左右，用價格換取銷量的方式，也并沒有止住銷量的下滑。

當然，還有另一個重要原因，就是上汽奧迪從去年開始逐步發力，全新上市的車型，在細分市場能夠和一汽奧迪直接對抗。

比如說，A5L這臺車，南北奧迪的銷量基本是1:1，這意味著上汽奧迪拿走了一部分一汽奧迪的增量空間。

同時，中國高端新勢力品牌崛起的很快，挖走了奧迪大量的市場份額，超過30萬以上的新能源車，比如說理想、蔚來、AITO、ZEEKR。

傳統豪華車市場闖入了新選手，而且奧迪還有點打不過的意思，完全沒辦法。

為什么？

預計25年全年，新能源產品的滲透率將會在55%左右徘徊，這意味著依靠油車走量的一汽奧迪，直接損失了55%的發揮空間。

在剩下的45%市場中運作，的確很難，畢竟隔壁的寶馬、奔馳也沒閑著。

奧迪Q6L e-tron就是在這種背景下誕生的。

為了讓自己的電車價值感更強，擺脫之前“油改電”的不良印記，奧迪是用了心思的。

買電車，買的是什么？奧迪很明白，國內市場，買的是三電系統，買的是駕駛輔助，買的是科技感。

所以，這臺奧迪Q6L e-tron給你寧德時代電池包，容量還不小，直接就是107kWh，這個成本基本壓不住。

但是奧迪還是給了。

大電池包有了，奧迪也上了800V平臺，這個充電速度也敢說自己是第一梯隊選手了。

這都不是最關鍵的，最關鍵的是駕駛輔助系統，奧迪也算是妥協了，用了國內市場中相當能打的華為ADS。

激光雷達配華為ADS，這駕駛輔助能力，也算是豪華品牌的獨一份了。

而且！別忘了，這可是奧迪，質量、做工、操控表現，真的找不出毛病，在這臺奧迪Q6L e-tron上，算是讓人看到了奧迪想要電動化的決心。

當然，也看出來一部分“黔驢技窮”的意思，為了讓自己的電車看起來更強一些，寧德時代、華為都上了。

因為這些高成本，所以奧迪Q6L e-tron的定價是“壓不住的”。

指導價36.98萬起，頂配車型39.98萬，也算是對得上奧迪的豪華定位了，完全不管消費者能不能接受，也完全不管新勢力對手們賣多少錢。

上個月，奧迪Q6L e-tron的銷量甚至不到500臺，我們就按500臺來算，銷量表現真的不太行。

為什么？

還是那個點，定價高了，而且一時間消費者沒有扭轉“奧迪能造好電車”的傳統思維。

落地40萬的價格，首先這個預算買純電車的人，就很少！

退一步看整個新能源市場，高端新能源車，比如說AITO M8/M9、騰勢D9等車型。

它們的純電版銷量占比那都是少得可憐！

就算是營銷能力、產品力很強的理想，i8的定價和銷量各位可以看看，只要高了，再好的車都很難燃起消費欲望。

都沒這個消費想法，管你什么華為ADS4、寧德時代，已經和我的消費選擇相悖了。

大多數人買純電車，都會卡在特斯拉這個價格區間。

上個月，Model 3+Model Y兩臺車，狂砍7萬銷量，說明一件事兒，很多人買電車的預算、預期，就是25萬左右。

沒人說奧迪Q6L e-tron不好，但你比其它電車敢貴10萬，我就敢繞著你走。

說到底，一汽奧迪認為奧迪Q6L e-tron這臺車，駕駛輔助有了、三電系統有了，也是純電平臺，競爭力應該更強一些。

但可惜，定價高了。

國內這個市場，尤其是在買電車這件事兒上，你是不是豪華品牌不重要，重要的是你定價要合理。

而且有駕駛輔助、三電系統，是你作為電車的基本實力，而不是溢價賣點。

還是那句話，奧迪Q6L e-tron很不錯，但有想法的人不多。