BBA的“傲慢”與“現實”：寶馬遇冷，奔馳C級何去何從？

很多豪車品牌有一個特點，它們架子很大，從來不聽消費者的意見，甚至和市場對著干，我行我素。如果不是新能源車的發展，那些老牌燃油車依舊會按照自己的想法造車，完全無視消費者的意見。如今消費者用銷量讓這些車企知道了誰才是老大，無論多牛的車企，和消費者作對都不會有好結果。

就以BBA為例子，寶馬5系（參數丨圖片）是寶馬家族中端豪華車型，最低裸車價降到26萬，就算如此，車子也賣不動，因為這款車設計得太丑。奔馳也不好過，25款的奔馳C最低成交價去到了16.8萬，26款新車指導價從33.83萬到38.41萬不等，實際成交價可以少10萬左右，可以說為了銷量下了血本了，26款的奔馳C如何呢，一起來看下。

外觀方面，奔馳C級設計語言比較成熟，新車一般不會在外觀上做文章，所以車子的變動并不大。前臉是家族的星輝格柵，內部有奔馳大車標，觀感上較為豪華。兩側是大燈組，底部還有貫穿式大嘴，辨識度很高。新車燈組具備自適應遠近光功能，科技方面有所升級。

側面來看，車身修長，是那種轎跑風格的設計，而條輻式輪轂又讓整車顯得特別時尚高端。側面有著大面積的留白，但多條筋線的裝飾下，整車觀感不算單調，整個側面還是有較高的辨識度。尾部，車燈是LED光源，經典的三角樣式設計，還有小的三叉戟車標展示身份。下面的護杠等地方設計較為圓潤，下面有雙邊單出尾排，整個尾部觀感年輕運動。

內飾部分，奔馳車子內部的設計比較有特色，比如圓形空調出風口，在奔馳車上就顯得特別個性化。高端車型雙聯屏設計沒有出現在這款入門級車上，但新車也有12.3英寸液晶儀表盤，以及11.9英寸中控大屏幕。科技也是當前奔馳C級的主要賣點，內置的高通8295芯片，讓新車具備L2以上級別的輔助駕駛，支持泊車、語音識別等功能。另外，車內還有大量軟包處理，部分材質是真皮，加上木紋裝飾板，內部的質感比較出眾。多功能方向盤也是奔馳標配，按鍵采用上下兩層平行布局，方便雙手操作。

動力方面，新車是1.5T+48V輕混系統，功率分別是125kw和150KW，扭矩250N·m和320N·m，配備了9擋手自一體變速箱。百公里加速分別為9.2秒和7.8秒，油耗為6.35升，油耗控制的還是不錯的，大家可以根據需求選擇。

總的來說，市場上在售的奔馳C級性價比還不錯，車子在科技方面的進步肉眼可見，但也僅此而已，和純電車沒法比，喜歡的消費者可以關注下。