波羅的海突發，芬蘭海岸警衛隊扣押俄貨輪，但這回著急的不是普京

又有俄羅斯船只被扣，但這回著急的不是普京，而是另有其人。

芬蘭警方在官網通報中明確指控，該船從俄羅斯啟航后，涉嫌蓄意破壞連接芬蘭與愛沙尼亞的海底電纜，案件已按 “重大刑事破壞” 立案偵查。

這起看似簡單的扣船事件，實則觸碰了波羅的海最敏感的安全神經 —— 海底電纜早已不是普通的通信設施，而是關乎多國生存的 “生命線”。

根據歐盟委員會 2025 年發布的《波羅的海基礎設施安全報告》，僅芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞三國，就有 77% 的電力互聯能力依賴海底電纜支撐。2025 年 2 月，波羅的海三國正式切斷與俄白電網的聯系，全面并入歐洲大陸電網，這一 “脫俄入歐” 的政治決策，讓海底電纜的戰略價值陡增。

除了電力傳輸，這些鋪設在海底的線纜還承載著 95% 以上的區域網絡流量，每天支撐著約 10 萬億美元的金融交易，北約秘書長呂特曾直言 “海底電纜就是現代社會的血管”。

更關鍵的是，這類基礎設施的脆弱性遠超想象。上海崇明海警局的執法數據顯示，海底電纜一旦受損，單次直接維修費用就高達數百萬元，而恢復周期往往需要數周。

對剛完成電網轉型的波羅的海三國而言，電纜中斷絕非小事 ——2024 年底芬蘭與愛沙尼亞之間的電纜曾因船只錨害斷裂，導致愛沙尼亞北部地區短時停電，電價單日暴漲 30%。此次 “菲特堡號” 被指破壞電纜，恰好擊中了三國最核心的安全焦慮。

芬蘭扣押 “菲特堡號” 的理由看似充分，但這艘船的背景卻充滿蹊蹺。

根據國際海事組織統計，全球近三分之一的遠洋船舶都懸掛類似方便旗，其中就包括俄羅斯為規避西方制裁而組建的 “影子艦隊”。

所謂 “影子艦隊”，是俄烏沖突后俄羅斯為維持能源出口形成的特殊航運力量，由數百艘所有權模糊的老舊船舶組成，專門運輸受制裁的石油和天然氣。

北約一直將其視為眼中釘，2025 年 1 月便啟動了 “波羅的海哨兵” 行動，調動護衛艦、巡邏機和無人機，專門監控可能威脅海底設施的可疑船只。

芬蘭此次扣船，顯然是這一行動的延伸 —— 雖然芬蘭官方未直接將 “菲特堡號” 與影子艦隊掛鉤，但結合 2025 年 5 月俄羅斯扣押愛沙尼亞油輪的報復事件來看，雙方在波羅的海的 “扣船博弈” 早已形成循環。

從法律層面看，芬蘭的扣押行動援引了 1999 年《國際扣船公約》中 “海事請求” 條款，但這一理由存在爭議。

更值得注意的是，該船被扣押時并未進入芬蘭領海，而是在專屬經濟區內作業，這讓芬蘭的執法權限備受質疑。有國際法專家指出，芬蘭此舉更像是借 “保護基礎設施” 之名，行打壓俄能源運輸之實，畢竟 “菲特堡號” 的航線恰好途經北約重點監控的電纜密集區。

面對芬蘭的扣押行動，俄羅斯的反應異常平靜。克里姆林宮僅在 2026 年 1 月 1 日簡短回應稱 “希望芬蘭遵守國際法，保障船員合法權益”，并未像外界預期那樣采取報復措施。

普京之所以不著急，核心原因有二：一是 “菲特堡號” 并非俄羅斯官方船只，甚至不屬于俄羅斯資本控制的影子艦隊核心成員，即便被扣也不會影響俄能源出口的主干線；

二是俄羅斯早已為應對此類情況做好準備 ——2025 年波羅的海三國 “斷網” 前，俄羅斯就耗資 10.3 億美元升級了飛地加里寧格勒的電網，使其具備獨立運行能力，而影子艦隊也已開辟多條替代航線，對單一船只的扣押難以撼動整體運輸體系。

真正坐不住的，是另外三方勢力。首當其沖的是波羅的海三國，這些國家剛完成 “脫俄入歐” 的電網轉型，卻發現自己陷入了新的安全陷阱。

更讓他們焦慮的是，原本計劃 2026 年底投產的瑞典 - 芬蘭新電纜（GlobalConnect 投資 1400 萬歐元建設）尚未完工，短期內無法形成冗余保障，這意味著他們在基礎設施安全上完全處于被動。

歐盟的焦慮則來自能源安全與制裁效果的雙重壓力。根據歐盟統計局數據，2025 年歐盟仍有 12% 的天然氣進口間接依賴俄羅斯影子艦隊的運輸，芬蘭此次扣船雖意在施壓，卻可能引發俄羅斯的反制 —— 比如進一步削減對歐洲的液化天然氣供應，這會讓本就脆弱的歐洲能源市場雪上加霜。

這場發生在 2025 年末的扣船風波，本質上是波羅的海地緣博弈的縮影。芬蘭的扣押行動看似針對性明確，實則牽出了歐盟能源安全的軟肋、小國船旗國的生存困境，以及北約與俄羅斯的持續對峙。

普京的淡定，源于對自身戰略準備的自信；而另外三方的焦慮，則暴露了他們在復雜地緣格局中的被動處境。

隨著 2026 年的到來，“菲特堡號” 船員的審判結果、俄羅斯的后續反應，以及歐盟的應對措施，都將繼續攪動這片敏感海域的局勢，而海底電纜這條 “隱形戰線” 上的博弈，恐怕才剛剛開始。

信息來源：界面新聞：海底電纜受損，芬蘭扣押一艘嫌疑貨船

上觀新聞：海底電纜受損，芬蘭扣押嫌疑貨船以及14名來自俄羅斯等國船員