10億罰單落袋，燃油車的“棺材釘”又敲下一顆！新能源才是未來？

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：“上交10.56億人民幣，給排放作弊交‘月租’？”

當地時間12月22日，梅賽德斯-奔馳與美國近50個州總檢察長聯盟達成和解，交付1.5億美元和解金。

而這背后，是其5年內第二次為排放作弊買單——2020年已支付22億美元（約154.6億元），再加上今年這次，兩次合計165億人民幣罰款，足以建成30個新能源車企研發中心或5個比亞迪刀片電池工廠。

有人將其稱為“豪華品牌合規稅”，也有人痛斥是“花錢消災老套路”。

但本質上，這165億不是奔馳的污點終結符，而是燃油車行業的“棺材釘”——當傳統車企還在拿罰款當合規遮羞布時，全球新能源轉型浪潮早已焊死了燃油車的續命之門。

今天就扒透這出“奔馳罰款連續劇”：百年豪華品牌為何屢教不改？排放門藏著燃油車哪些死局？又將如何改寫汽車行業規則？

165億當“保護費”？

奔馳“罰款續命式”擺爛

2020年奔馳首陷排放門時，曾高調承諾“全面整改”，既交22億美元罰款，也向25萬美國車主賠償。

可三年不到，同款作弊套路再被抓包，活脫脫像作弊被抓后寫保證書，轉頭就把小抄藏進袖子的學渣——不是改不了，而是根本沒打算改？

在奔馳的算盤里，罰款從不是懲罰，而是比研發更便宜的“合規成本”。

難道“罰款=九牛一毛”，違法成本低到離譜？

奔馳敢屢教不改，核心是作弊收益遠高于罰款：2024年奔馳營業額約1.1萬億元，凈利潤104.09億歐元，165億元罰款分攤5年，每年僅33億歐元，不足當年凈利潤三分之一。

此次和解更顯敷衍，1.496億美元中2960萬美元可作“抵扣”，每處理一輛涉事車減750美元，39565輛處理完幾乎無需支付；

給車主的2000美元補償，對奔馳車主而言不過是“星巴克季度卡”，連環境污染的健康損失都彌補不了。

說白了，奔馳的邏輯就是：與其花3-5萬美元/輛的天價研發合規燃油技術，不如花不到100美元/輛裝軟件；與其投入百億搞轉型，不如交筆罰款繼續賣油車賺錢。

這種“用罰款換市場”的合規懶政，本質上是對環保法規的蔑視，是對消費者的欺騙，更是對全人類生存環境的不負責任！

一組數據，更直觀地看懂奔馳“罰款經濟學”的離譜：

其次，“燃油車減排=偽命題”？技術天花板下的作弊必然。

除違法成本低，燃油車減排觸及技術天花板才是根源——想滿足嚴苛環保標準，要么天價研發，要么直接作弊，別無選擇。

此次涉事奔馳柴油車污染物排放超法定限額30-40倍，所謂“清潔柴油”本就是謊言。

柴油車壓燃式發動機的物理結構，決定了其氮氧化物和顆粒物排放天生高于汽油車，根源無法解決。

行業人士透露，柴油車達標美國EPA標準需每輛增投3-5萬美元，車價上漲20%-30%；

而作弊僅需100美元裝“開關軟件”，檢測時切換低排放模式，行駛時恢復高排放。逐利之下，車企自然選后者。

這并非奔馳個例，而是燃油車行業通病，德系車企更是重災區：

從大眾到奔馳

德系車企“技術神話”逐漸碎成渣？

曾幾何時，德系“柴油技術”被捧為環保標桿，“德國制造”金字招牌讓消費者甘愿買單。

但從2015年大眾排放門到如今奔馳二次翻車，神話早已粉碎。真相是德系車企押錯“清潔柴油”賽道，只能靠作弊掩蓋戰略失誤，根源是深入骨髓的技術傲慢。

首先是押注柴油車，企業陷入一步錯步步錯的戰略泥淖。

上世紀90年代環保意識崛起，汽車減排有兩條路線：汽油混動與柴油清潔。德系車企憑借柴油發動機積累押注后者，還大肆營銷“柴油車更環保省油”，將謊言打造成真理。

但柴油車氮氧化物排放問題始終無解，環保標準收緊后技術短板凸顯。為保市場份額，德系車企不愿調整戰略，轉而選擇低成本的作弊捷徑。

大眾就是前車之鑒：2015年排放門后股價暴跌、關廠裁員3萬，電動化轉型滯后。如今奔馳重走老路——2024年全球銷量降3%、中國市場降7%，乘用車利潤暴跌40.5%，業績下滑仍在電動化轉型上磨磨蹭蹭。

其次是技術傲慢+路徑依賴，德系轉型成困局。

德系“技術神話”破滅，核心是技術傲慢與路徑依賴：百年來靠燃油車盈利讓其輕視新能源，等政策與市場轉向，再轉型已為時已晚。

奔馳電動化進展堪稱“拉胯”：2024年研發投入87億歐元（占銷售額6%），但2025-2027年36款新車油電各半，2025年先推3款油車，“油電并舉”本質是轉型不自信。

反觀中國新能源車企全力沖刺，2025年中國新能源滲透率突破52%，消費者購車優先看智能化與續航，奔馳“慢半拍”節奏注定被淘汰。

德系與中國新能源車企轉型差距懸殊，堪稱降維打擊，如下表：

還有“排放門”倒逼轉型，燃油車時代的謝幕速度明顯加快。

奔馳10億罰單絕非個體事件，而是全球汽車轉型的催化劑。環保政策收緊與消費需求轉向，正不斷擠壓燃油車生存空間，其退出歷史舞臺只是時間問題。

在全球環提倡環保的大趨勢下，官方看似“圍堵”，燃油車無處可逃，新能源汽車扶搖直上。

全球“碳中和”戰略下，環保政策日趨嚴苛，燃油車作弊空間被徹底壓縮。

歐盟《Fit for 55》推進，碳價飆升至80歐元/噸，《碳邊境調節機制》征收碳關稅，燃油車出口成本大增；美國《通脹削減法案》僅補貼本土產電池電動車，直接排除燃油車；

中國“雙碳”目標明確，碳市場擴容，燃油車使用成本將持續上漲，部分城市已限制上牌。雖然特朗普時代又開始重視油車，但仍無法擋住歷史前進潮流。

公開資料顯示，全球主要國家環保政策對燃油車的“圍堵”大差不差，全球綠色能源的“搶奪”才剛剛開始。

其實，另一方面，消費選擇逆，也進一步轉促成新能源成主流。

政策倒逼疊加消費觀念轉變，新能源從“被動選擇”變為“主動優選”：32%消費者視新能源車為環保生活象征，61%將智能化作為購車核心考量。

2025年中國新能源滲透率突破52%，每兩輛新車就有一輛是新能源。消費者已不糾結續航與保值率，反而吐槽燃油車智能化落后、用車成本高。

就拿身邊的朋友來說，有位北京設計師王女士的經歷頗具代表性。

她從奔馳C級換購小鵬P7后直言，“開慣智能電動車，再開奔馳燃油車像從智能手機退回功能機”。這種“科技崇拜”成主流，而奔馳2025年才推出自研MB.OS系統，比中國車企晚5年。

這也遠不是格局重塑，而是中國新能源車企的全球機遇。

燃油車時代德日系壟斷市場，電動化時代中國車企憑完整供應鏈與領先智能化實現彎道超車。

2024年中國在光伏、風電、儲能、電動車領域產銷量全球領先，動力電池全球占比70%。全球每10輛新能源車6輛產自中國，供應鏈優勢難以撼動。

奔馳雖加碼140億元在中國布局，但已錯失最佳時機：2024年中國市場銷量降7%，而比亞迪全球銷量突破400萬輛（海外超100萬輛），逆勢反超。

165億元罰單，也意味著燃油車的告別預告來得更早些。

奔馳排放門完美詮釋了什么叫“聰明反被聰明誤”。當工程師把才華用在欺騙檢測系統上，當企業把利潤凌駕于環保之上，最終只能換來一張張 "全球污染罰單" 和消費者的信任危機。

可以說，奔馳10億罰單是對所有燃油車企的警示：靠作弊、罰款續命的日子已終結，不加速轉型終將被時代淘汰。

對車企而言，165億罰款足以支撐新能源研發，與其花錢消災不如聚焦轉型；奔馳2025年研發投入將達峰值，但“油電并舉”的保守心態仍難突破困局。

對消費者而言，這也是清醒劑：別迷信“德國制造”與豪華品牌，如今購車看技術、環保與智能化，而非品牌歷史。

更關鍵的是，新能源轉型是必答題而非選擇題。無論車企還是消費者，都需順應趨勢——減少碳排放不是口號，而是每個人的責任。

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