2026年，民航十大展望！

2025 年民航業已穩穩站在常態化發展新起點，旅客運輸量創下歷史新高，航司盈利實現實質性突破。

邁入 2026 年，行業將迎來供需格局重塑、政策紅利釋放、創新動能集聚的關鍵一年，翼哥繼續為大家帶來新一年民航十大展望。

整體而言，2026年民航業“中性偏樂觀”！

一、增長新常態：中速增長

2026年將是十五五的開局之年，民航業將迎來一個全新的開始。

2026年，行業將徹底告別以2019年為基準的恢復性話語體系。

民航的增速值得關注。

中央經濟工作會提出的“盤活存量、左右增量”對民航業顯得尤為重要。

未來對民航業來說，存量越來越大，增量越來越小，甚至有一天增量為負也不是不可能。

過去民航業的增速與GDP的增速有個乘數效應，大概是在1.4-1.5左右。

也就是說，民航業增速是GDP增速的1.4-1.5倍。

但未來可能這個乘數效應慢慢消失，與GDP增速趨同，甚至還低于GDP增速。

預計2026年民航業增速在5%左右，但客座率將維持高位，甚至高于2025年。

2026年將呈現“中速增長、高客座率”的增長新常態。

二、規模新突破：首破8億人次

2025 年全民航旅客運輸量順利達成 7.7 億人次的預期目標。

如果以5%的增速測算，全年旅客運輸量8.085億人次，將首次突破8億人次大關。

2017年突破5億人次。

2018年突破6億人次。

2024年突破7億人次。

2026年將突破8億人次。

三、盈利新周期：利潤增長

在“十四五”期間，民航業一直在巨虧與扭虧之間掙扎。

2025年，民航業雖然能實現盈利，以三大航為標志有望實現階段性扭虧為盈。

但行業實際上還處于盈虧平衡線上下。

2026年，受民航供需結構的優化改善，加上航空業推動反內卷工作，有望推動票價合理回升。

另一方面，油價下行、人民幣升值帶來成本端紅利，疊加國際航線盈利貢獻提升。

2026年，全行業凈利潤將實現增長，盈利質量較2025年進一步優化。

預計“十五五”期間，民航業將進入盈利周期。

四、市場新變化：票價上升

2024年以來，民航業出現了持續的量升價跌，出現了“旺丁不旺財、增收不增利”。

但從9月份開始，民航業價格水平出現了企穩回升的跡象。

2026年，“客座率高”的態勢將持續，如果運力供給能繼續保持緊平衡狀態，全民航票價有望獲得上漲。

不過，這種上漲預計將是 “溫和的”和“結構性的”，在國內國際之間，在不同航線之間，在不同季節之間出現了不同的變化。

五、格局新演變：分化繼續

2026年，航空公司間的分化將愈發清晰。

缺乏網絡、品牌、成本和資金優勢的中小型航司，生存壓力只增不減。

同時，行業政策層面正發出明確信號，中央經濟工作會議精神指引下，行業將致力于構建全國統一大市場，深入整治“內卷式”惡性競爭，這為市場環境的良性化創造了政策條件。

另一方面，差異化競爭成為主旋律。

三大樞紐航空將聚焦于國際樞紐建設。

地方航空聚焦于區域市場，而春秋、西部、九元這樣的低成本，則憑借更高的運營效率、更低運營成本和對細分市場的把控，實施差異化的發展。

六、法規新紀元：新法實施

2026年7月1日，新修訂的《民用航空法》與全新的《民用航空安全管理規定》將同步施行，這標志著行業治理基礎的全面升級。

安全管理體系（SMS）強制化與精細化：新規要求特定民航生產經營單位必須建立并保持有效的安全管理體系，并明確任命專職安全生產分管負責人。這將推動安全管理從“事件驅動”的被動響應，徹底轉向 “風險驅動”的主動系統性治理。

旅客權益保護的具體化：新《民用航空法》將旅客權益保護作為重點，細化了航班延誤或取消后的信息通告、客票變更和食宿安排等服務的法律義務。這意味著旅客服務的標準將被拉高，并受到更明確的法律約束。

為新業態發展奠基：法律修訂明確了促進低空經濟發展的政策導向，為未來無人機物流、空中交通等新業態的蓬勃發展提供了上位法依據。

將成為中國民航發展的里程碑。

七、國際新挑戰：外部因素變化

2026年的人民幣匯率環境可能相對溫和。

多家機構預測，隨著國內外經濟與政策周期的變化，人民幣有望延續溫和升值趨勢。

若美元走弱，將直接利好擁有大量美元負債的中國航司，產生匯兌收益。

然而，國際航線的經營仍面臨地緣政治這一最大不確定性。

中日關系、中美關系，甚至亞洲周邊國家的政治經濟以及突發事件，都對民航業經營產生影響。

八、成本新結構：價格變化

相對于2025年，2026年油價進一步下降空間不大。

然而，成本端的挑戰還是不小。

一是飛機價格在持續上漲，飛機租賃費率因市場供不應求而處于歷史高位。

二是受供應鏈影響，航材維修和維護成本因機隊老齡化而攀升。

三是起降費、航路費、各類保障費等上游價格上漲給航司帶來壓力。

九、樞紐新競爭：更趨多元

2026年，大型航空樞紐的競爭將更趨激烈。

一方面，航空市場將出現集聚效應和虹吸效應，超大機場的市場集中度將進一步提升。

另一方面，大型機場之間的競爭將更趨多元。

不僅有規模的競爭，還有國際市場、樞紐中轉、航線資源等方面的競爭。

十、戰略新起航：“十五五”開局

2026年是“十五五”規劃的開局之年，行業發展將深度融入國家戰略。

在建立國內大市場、擴大內需、反內卷、加快雙循環、擴大對外開放等方面，民航業大有可為。

2026 年的民航業，機遇與挑戰并存，但改善向上的跡象已現，當然民航業仍是一個很辛苦、賺錢很不容易的行業。

翼哥始終相信，每一位民航人都在為這份熱愛全力以赴，每一位關注民航的朋友都在默默支持。

新的一年，讓我們繼續攜手同行，共赴民航業的美好未來！

在此，翼哥向每一位關注民航之翼的網友，道一聲真誠的感謝！

感謝你的點贊、贊賞，也感謝你的批評與建議。

祝你和你的家人在2026年平安喜樂、諸事順利！