中部崛起，湖北成為高鐵建設(shè)贏家，河南在高速公路賽道狂飆

2025年的最后一個月，中國中部地區(qū)的交通版圖迎來了兩場里程碑式的突破。湖北滬渝蓉沿江高鐵武宜段正式通車，漢襄宜1小時通勤圈閉環(huán)成型，全省高鐵總里程躍居全國第五。河南安羅高速京武黃河大橋建成投用，17個高速項目全年收官，總里程突破1萬公里，成為全國少數(shù)邁入“萬高速時代”的省份。

湖北的高鐵狂奔與河南的高速織網(wǎng)，是中部崛起的最佳范本與堅實支撐。

湖北發(fā)力高鐵建設(shè)，助力長江經(jīng)濟帶與中部協(xié)同

截至2025年年底，湖北全省高鐵總里程達到2585公里，較五年前增加720公里，成功躋身全國前五行列。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)核心節(jié)點，橫貫東西的沿江高鐵有湖北的重要一段。這條全長2100公里的大動脈，在湖北境內(nèi)綿延近900公里，占總長度近一半，設(shè)有18個車站，武宜段于12月26日率先通車，將讓長江經(jīng)濟帶沿線上海、江蘇、安徽、湖北等多個城市群實現(xiàn)快速聯(lián)通。

高鐵帶來了產(chǎn)業(yè)要素的加速流轉(zhuǎn)。武宜段通車后，武漢到宜昌的通行時間從2小時壓縮至1小時，武漢的光電子、汽車制造優(yōu)勢，與宜昌精細化工、荊門裝備制造形成精準互補，“研發(fā)在武漢、制造在市州”的產(chǎn)業(yè)分工模式加速落地。鐘祥、京山、天門等此前不通高鐵的城市，借勢邁入“高鐵時代”。

2025年，湖北高鐵建設(shè)呈現(xiàn)通車、在建、獲批的多點并進態(tài)勢，共有7條高鐵項目同步啟動實施。

除滬渝蓉武宜段順利通車外，西十高鐵、合武高鐵（滬渝蓉沿江高鐵合武段）、宜涪高鐵、宜興高鐵加速推進，其中西十高鐵計劃2026年建成、合武段計劃2028年建成、宜涪段計劃2030年建成；宜常高鐵于12月31日湖北段正式開工建設(shè)；阜陽至黃岡高鐵可研正式獲批。全省在建及待實施高鐵里程達980公里，相當(dāng)于武漢至廣州的高鐵距離。

更具戰(zhàn)略意義的是，武漢天河高鐵站正在加緊建設(shè)，未來這里將實現(xiàn)高鐵與機場的無縫銜接，加上已投運的鄂州花湖國際機場“火車開進停機坪”的規(guī)劃，湖北正在打造“空鐵聯(lián)運”的超級樞紐。

官方發(fā)布的101個“鐵水公空”多式聯(lián)運項目清單中，京九高鐵阜陽至黃岡段等項目同步推進，讓長江黃金水道與高鐵網(wǎng)絡(luò)形成閉環(huán)，陽邏港的貨物無需短駁，就能通過香爐山站搭乘中歐班列出口，時間節(jié)約2天、物流成本降低10%以上。

湖北2025年的高鐵建設(shè)大爆發(fā)，為建成中部地區(qū)崛起重要戰(zhàn)略支點鋪路，通過高鐵串聯(lián)長三角、成渝雙城經(jīng)濟圈，讓湖北成為東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部資源輸出的中間樞紐，非常契合長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的核心需求。

河南深耕高速路網(wǎng)，夯實中原物流樞紐底盤

河南2025年達成10088公里的高速通車里程，標(biāo)志著中原大地已經(jīng)織就一張“市市有環(huán)線、縣縣雙高速”的致密網(wǎng)絡(luò)。

這一年，河南以17個項目、1126公里新增里程、1717億元總投資，創(chuàng)下年度通車紀錄，更讓高速公路路網(wǎng)密度達到6.07公里/百平方公里，穩(wěn)居全國前列。其中13個省轄市已形成便捷的繞城高速公路環(huán)線。

河南的高速路網(wǎng)建設(shè)，有著以技術(shù)創(chuàng)新突破地理限制的特色。

安羅高速京武黃河大橋全長15.223公里，集成5項國內(nèi)首次應(yīng)用的重大技術(shù)，是黃河上最長的公路橋，同時也是內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，在京港澳與大廣高速間打通縱向新通道，讓中原城市群與京津冀、長江中游城市群的聯(lián)系更緊密。

濟源至新安高速黃河三峽大橋，以世界首創(chuàng)的獨塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋設(shè)計，刷新了河南橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)桿。澠淅高速公路淅川至豫鄂省界段丹江小三峽特大橋則創(chuàng)下省內(nèi)斜拉橋跨徑之最。

這些工程也是河南基建實力的“名片”，破解了太行山、伏牛山等老區(qū)的交通瓶頸。

1萬公里高速里程背后，是中原物流樞紐的全面升級。截至2025年，河南超過90%的縣（市）邁入“雙高速”時代，新增5處省際通道后，全省省際高速接口達到50個，徹底打破了“省際壁壘”。

這種布局契合河南打造物流降本增效先行區(qū)的目標(biāo)。河南省2025年3月印發(fā)的《有效降低社會物流成本實施方案》明確提出，要讓社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值比率低于全國平均水平1個百分點以上。

隨著周口獲批港口型國家物流樞紐、駐馬店成為陸港型國家物流樞紐，高速網(wǎng)絡(luò)與鐵路港、空港、出海港形成聯(lián)動，讓河南成為全國貨物集散的“中轉(zhuǎn)站”。從京津冀發(fā)往南方的工業(yè)品，從長三角地區(qū)轉(zhuǎn)運的產(chǎn)品，都能通過河南的高速網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)高效分撥。

對于擁有1億人口、地處中原腹地的河南來說，高速公路的價值遠不止于“通行”。它讓農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展成為可能，暢通了快遞進村的“最后一公里”，讓鄭州的城郊大倉基地與洛陽、開封等城市形成聯(lián)動，夯實了國家物流樞紐的末端支撐。更讓“樞紐經(jīng)濟”成為新增長點，官方規(guī)劃到2027年培育5個省級樞紐經(jīng)濟先行區(qū)。

兩省協(xié)同并進，形成中部崛起的關(guān)鍵支撐

湖北的優(yōu)勢在“江”，長江經(jīng)濟帶的貫通需要高鐵這樣的“大動脈”串聯(lián)港口、機場與產(chǎn)業(yè)集群，解決“聯(lián)而不暢”的痛點。

河南的優(yōu)勢在“中”，作為全國地理中心，需要高速公路這樣的“毛細血管”織密網(wǎng)絡(luò)，滿足全國統(tǒng)一大市場的貨物集散需求。

湖北的高鐵網(wǎng)絡(luò)向東對接長三角地區(qū)，向西聯(lián)通成渝地區(qū)，也需要河南的高速網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“最后一公里”的輻射。河南的高速貨物集散，能通過湖北的沿江高鐵與長江黃金水道，實現(xiàn)更高效的跨區(qū)域流轉(zhuǎn)。

2025年12月26日，湖北京港澳高速北段（鄂豫界至軍山段）完成“四改八”擴容并通過交工驗收，河南安羅高速全線貫通，兩省交通網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，已經(jīng)形成了“高鐵帶人流、高速帶物流”的互補格局。

湖北用高鐵2585公里的躍升，證明了“動脈級交通”對城市群協(xié)同的拉動作用，河南用1萬公里高速的突破，詮釋了“網(wǎng)絡(luò)級交通”對物流樞紐的支撐價值。兩者共同指向一個目標(biāo)，讓中部地區(qū)扎實成為全國經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點。

未來，隨著湖北“十五五”近千公里高鐵的推進，以及河南樞紐經(jīng)濟的加速培育，兩省將共同撐起中國中部高質(zhì)量發(fā)展的骨架。