《看懂日本三十年，預見中國三十年》第十章：“工程師紅利”變成“工程師通脹”

——基于日本“失落30年”看中國理工科的未來分野

本章將深入還原日本“理科勸退潮”的歷史細節(jié)，并以此為鏡，結合中國當下產業(yè)現(xiàn)狀、教育數(shù)據(jù)及就業(yè)市場趨勢，剖析中國當下“天坑專業(yè)”與“硬科技熱潮”并存的復雜局面。

上世紀90年代，日本泡沫破裂后，曾引以為傲的“工業(yè)立國”神話出現(xiàn)裂痕。理工科人才遭遇了前所未有的“背叛”：薪資被金融業(yè)碾壓、制造業(yè)內卷嚴重、產業(yè)空心化導致崗位流失。30年后，中國正站在類似的十字路口：一邊是國家對“新質生產力”和“硬科技”的強力召喚，另一邊是土木、機械等傳統(tǒng)工科被戲稱為“天坑”，高分考生紛紛逃離。

中國的理工科人才，會重蹈日本工程師“失落30年”的覆轍嗎？

你可能不知道的事實：日本遠離理科的歷史！

在日本的平成時代（1989-2019），有一個詞叫**“理科離れ”（遠離理科）。**曾經(jīng)，日本少年夢想著像盛田昭夫（索尼創(chuàng)始人）那樣通過技術改變世界；但在泡沫經(jīng)濟的沖擊下，這個夢想變成了“進入大藏省”或“去野村證券搞金融”。

一、泡沫時期的鏡像：遠離“油污”，奔向“金錢”

要理解日本理工科的衰落，必須先還原那個瘋狂的泡沫時代。那是一個價值觀全面崩塌的年代，金錢的噪音蓋過了機器的轟鳴。

1、日本的教訓：從“制造”到“智造”的謊言

在二戰(zhàn)后，日本依靠“傾斜生產方式”，將最優(yōu)秀的資源和人才投入到煤炭、鋼鐵和制造領域，通產省官員和工程師是國家的英雄。然而，進入80年代，隨著廣場協(xié)議的簽署，日元升值，資產價格暴漲，80年代末的日本，金融與地產的年薪是制造業(yè)的數(shù)倍。

歷史不會重復，但總是押韻。為了更透徹地理解本章提到的“產業(yè)變遷”與“個人命運”的關系，我誠摯向您推薦本書的母本與靈感來源——《以日為鑒：衰退時代生存指南》。

只有讀懂了日本過去三十年的每一個轉折點，才能真正理解為什么我會在本章給出這樣的建議。去讀讀原書吧，那里藏著更多關于未來的答案。

1988年，愿意去制造業(yè)的東京理工科畢業(yè)生只剩下37%，頂尖名校東京大學和東京工業(yè)大學的畢業(yè)生，去往生產現(xiàn)場的比例從1960年的12%暴跌至1990年的3% 。日本科學技術廳悲哀地發(fā)現(xiàn)，學生們認為“理工科既不浪漫，又缺乏自我表現(xiàn)空間” ，他們寧愿去廣告公司做策劃，也不愿去實驗室做實驗。

最優(yōu)秀的大腦流向了銀行、證券和房地產， 1988年，日本制造業(yè)的吸引力跌入冰點！大阪銀行的統(tǒng)計顯示，東京地區(qū)的理工科畢業(yè)生中，只有37%愿意進入制造業(yè) 。

為什么會這樣？因為在銀行和地產公司，年終獎是用麻袋裝的。一個在豐田搞研發(fā)的工程師，辛苦干十年的收入，可能不如一個在東京炒房的文科生一年的漲幅。

2、 中國的現(xiàn)狀：“生化環(huán)材”與“金融計算機”的冰火兩重天

歷史的劇本似乎正在中國重演。

2024年高考，曾經(jīng)的王者——土木工程專業(yè)分數(shù)線遭遇“史詩級”暴跌，連同治金、機械、材料等傳統(tǒng)工科，被互聯(lián)網(wǎng)輿論打上了“提桶跑路”的標簽。與此同時，金融與計算機雖然熱度有所回調，但依然占據(jù)著薪酬鄙視鏈的頂端。

**“實業(yè)誤國，金融興邦”**的戲謔言論背后，是無數(shù)工科生對投入產出比的絕望。日本當年的“理工科背叛”，是否正在中國發(fā)生？我們的孩子現(xiàn)在選擇“硬科技”，在十年后會成為時代的弄潮兒，還是被鎖死在工廠流水線上的螺絲釘？

中國過去十年（2012-2022），經(jīng)歷了移動互聯(lián)網(wǎng)和房地產的超級繁榮。這也造就了中國版的“理科勸退”。

“天坑”專業(yè)的誕生：也就是在這一時期，“生化環(huán)材”（生物、化學、環(huán)境、材料）外加土木、機械，被中國大學生戲稱為“天坑”。原因很簡單：投入極大，回報極慢。

薪資倒掛：根據(jù)《2023年中國本科生就業(yè)報告》，計算機類、電子信息類專業(yè)的平均月收入穩(wěn)居前列，而傳統(tǒng)的材料、化工等專業(yè)則處于中下游。一個985名校的機械碩士，畢業(yè)去工廠可能月薪1萬出頭，且面臨“倒班”；而同校的計算機碩士，去大廠可能起薪30萬+。

土木的崩塌：2024年，同濟大學（中國土木工程最強高校）的土木工程專業(yè)在河南等多地的錄取位次暴跌，甚至出現(xiàn)了需要征集志愿的尷尬局面，這與日本當年建筑類專業(yè)從熱門到無人問津的路徑高度重合。

二、泡沫破裂后的錯覺：工程師的“通貨膨脹”與內卷

許多人認為，當泡沫破裂，虛高的金融地產退潮，實體經(jīng)濟就會好轉，理工科就會迎來春天，日本的歷史經(jīng)驗告訴我們：這可能是一個巨大的錯覺。

1、日本的教訓：服務性加班與內卷

90年代中期，隨著地產和金融的崩盤，日本制造業(yè)確實成為了盈利恢復最快的行業(yè)，1995年，最受大學生歡迎的企業(yè)榜單中，工業(yè)企業(yè)重新占據(jù)席位。

但這對工程師來說，不僅不是福音，反而是噩夢的開始。

70年代日本高校擴招了大量理工科學生（文理比例一度接近1:1），當90年代，“全民出海”導致本土中低端制造業(yè)崗位銳減，本土需求萎縮時，日本人才市場上充斥著過剩的工程師。

企業(yè)為了在危機中生存，加大了對員工的壓榨！2004年，日本工程師每周加班時間達到10.7小時，而同期美國僅為0.7小時 ，更可怕的是，這種加班往往沒有加班費，被稱為“服務性加班”。算上加班時間，日本工程師的平均時薪僅為美國工程師的40% ，但是因為他們背負著泡沫時期買下的高額房貸，不敢辭職，只能在工廠里無休止地內卷。

2、中國的現(xiàn)狀：大廠裁員與“紅利”變“紅海”

中國目前正處于“工程師紅利”向“工程師內卷”轉折的關鍵期，日本的教訓告訴我們：如果沒有足夠的本土高端產業(yè)承接，紅利就會變成災難。

從供給端來看，中國的大學仍在擴招，尤其是理工科（新工科建設），這幾年在加速擴招！

一方面，中國每年畢業(yè)的理工科學生數(shù)量龐大（2023年理工科畢業(yè)生超過400萬），在比亞迪、華為等頭部企業(yè)，雖然薪資尚可，但工作強度極大；另一方面，理工科供給端的快速放量，學歷也在貶值， 在長三角、珠三角的制造業(yè)人才市場上，碩士學歷已經(jīng)成為研發(fā)崗的起步門檻。大量雙非院校的理工科本科生，只能去產線做“工藝工程師”（實際上是高級操作工）。

從長遠來看，中國制造業(yè)正在經(jīng)歷“出海潮”（去越南、墨西哥、匈牙利），這雖然是企業(yè)全球化的必經(jīng)之路，但對于初級和中級工程師來說，這意味著本土中初級制崗位的減少和流失！

現(xiàn)在的中國制造業(yè)，“內卷”程度世界聞名。比亞迪、寧德時代等優(yōu)秀企業(yè)的背后，同樣是高強度的勞作，這與日本當年“本土工程師不敢輕易離職，只能通過不斷內卷來保證不失業(yè)”如出一轍。與日本當年工程師轉行做服務業(yè)類似，中國出現(xiàn)了大量理工科畢業(yè)生轉行做“產品經(jīng)理”或“房產中介”甚至送外賣的現(xiàn)象，因為在很長一段時間里，送外賣的自由度和時薪，甚至高于在工廠打螺絲。

三、產業(yè)空心化與分化：誰是幸運兒，誰是棄子？

《以日為鑒》中揭示了一個殘酷的真相：泡沫破裂后的30年，日本制造業(yè)并非全軍覆沒，而是嚴重分化。

1、日本的教訓：全民出海與中低端產業(yè)的獻祭

1994年，日本開啟了“全民出海”戰(zhàn)略。為了降低成本，日本制造業(yè)開始大規(guī)模向海外（主要是中國和東南亞）轉移。

于是高端留下，低端走人：汽車、電子、機械等高附加值產業(yè)留在了日本，而紡織、鋼鐵、組裝等中低端產業(yè)被轉移到海外。于是工程師出現(xiàn)了階層分化與固化，如果你是豐田的汽車工程師，你依然是中產，

但如果你是紡織廠或普通機械廠的工程師，你的崗位直接消失了。日本大學（Nihon University）的校友統(tǒng)計顯示，1990-2003年間，制造業(yè)就業(yè)人數(shù)暴跌近50%，是所有行業(yè)中跌幅最大的 。這消失下崗的工程師，就是被時代拋棄的“代價”，因為他們被中國產能替代，這部分工程師要么失業(yè)，要么轉行去送快遞、做服務員，選擇大于努力，成了那個時代這些行業(yè)日本工程師的墓志銘！

2、中國的現(xiàn)狀：產業(yè)鏈外遷與“新三樣”的崛起

中國正面臨與日本相似的“產業(yè)外遷”壓力，但也有本質的不同！紡織、消費電子組裝等勞動密集型產業(yè)正在向越南、印度、墨西哥轉移，這對于學習輕化工程、傳統(tǒng)機械制造的學生來說，是一個危險的信號，因為本土崗位在減少，你如果還在本土這個行業(yè)，你的薪資一定會處于停滯，甚至減少！大量的傳統(tǒng)機械、土木、基礎化工、普通電氣等專業(yè)的畢業(yè)生，將面臨日本同行在本土當年的就業(yè)困境，隨著AI和自動化技術的普及，普通繪圖員、工藝員將可能被替代，這部分工程師將陷入極其慘烈的內卷，薪資增長停滯，甚至還不如服務業(yè)（外賣、網(wǎng)約車），這也是我們在服務行業(yè)發(fā)現(xiàn)理工類畢業(yè)生的原因所在。

與日本當年在芯片戰(zhàn)中慘敗不同，中國在電動汽車、鋰電池、光伏（新三樣）領域構筑了堅實的護城河，數(shù)據(jù)顯示2023年，中國汽車出口躍居全球第一。比亞迪等企業(yè)的校招規(guī)模動輒數(shù)萬人，吸納了大量車輛工程、電氣工程、化學材料專業(yè)的畢業(yè)生。投身于人工智能、新能源汽車、高端芯片、航空航天、生物醫(yī)藥等國家戰(zhàn)略方向的頂尖理工科人才，將復制日本當年豐田、索尼工程師的路徑，他們會享受到國家產業(yè)升級的紅利，獲得高薪和社會地位，但這部分人，只占理工科畢業(yè)生的前10%-20%。

中國的理工科正在經(jīng)歷新的分化！擁抱“智能化、電動化”的專業(yè)（如智能制造、新能源材料）火爆，而堅守“傳統(tǒng)工藝”的專業(yè)（如傳統(tǒng)土木、老式機械）則在衰退。

3、未來可能的三個趨勢

第一，傳統(tǒng)的“技術改變命運”信仰將崩塌，學歷將進一步貶值日本出現(xiàn)過“工科勸退，文科勸進”的現(xiàn)象！

在中國，未來對于非頂尖名校、非核心賽道的理工科學生來說，“進廠打螺絲”不僅是一句調侃，更是現(xiàn)實。如果制造業(yè)不能提供體面的收入，“藍領化”將是普通工程師的宿命。我們將看到更多理工碩士去競爭街道辦崗位或卷入服務業(yè)。

第二，“出海”將成為中國工程師的必修課，而非選修課日本當年的出海更多是產能出海，管理層外派！

中國未來的工程師，如果不愿意在國內卷，必須具備隨企出海的能力，去東南亞、去墨西哥、去東歐做技術駐場，將成為普通工程師獲得高薪（相較于國內）的唯一路徑，“離岸工程師”將成為一個龐大的新階層。

第三，只有“硬科技”能救工程師，否則就是“技術貧民”日本的教訓是，當產業(yè)升級停滯或只利好極少數(shù)高端產業(yè)時，中產階級會坍塌。 中國目前拼命推動“新質生產力”，本質上就是為了避免重蹈日本覆轍——必須創(chuàng)造足夠多的高端崗位來容納這龐大的工程師隊伍，那個“只要學好數(shù)理化，走遍天下都不怕”的粗放時代結束了，未來，只有“學好前沿數(shù)理化，且選對稀缺賽道”的人，才能不怕！選錯賽道的理工科人才，可能會經(jīng)歷日本同行的“失落30年”。

結語：在不確定的時代，尋找確定的邏輯

日本工程師的失落，**不是因為他們不努力，**而是因為產業(yè)結構的劇變和資本流向的錯配，他們被時代“背叛”了。

而現(xiàn)在的中國正在走一條不同的路！雖然我們面臨著相似的陣痛——內卷、分化、迷茫，但中國擁有比日本更龐大的單一市場和更完整的產業(yè)鏈。對于中國家庭而言，理工科依然是改變命運的最堅實階梯，但階梯的形態(tài)變了，它不再是通往“鐵飯碗”的直梯，而是通往“創(chuàng)新前沿”的攀巖墻。

今日之中國，正在舉國之力避免這種背叛，但作為個體，我們必須清醒地認識到：時代的灰塵落在國家身上是一次產業(yè)升級的陣痛，落在個人頭上就是一座山。

不要去抱怨“理工科的背叛”，而要去尋找“新工科的救贖”，選擇那些能代表未來生產力的方向，讓自己成為那個不可替代的“變量”，而不是隨波逐流的“分母”。

對于當下的年輕人，盲目迷信“工科鐵飯碗”是危險的！看懂日本這30年，你就會明白：在此刻，選擇行業(yè)賽道（避免被替代的中低端）、提升不可替代性（擁抱AI而非抵觸）、甚至放眼全球就業(yè)市場，才是拒絕成為“失落一代”的唯一解藥。

這是我寫給中國家庭的一封“避雷指南”。我借用日本“失落三十年”的鏡鑒，為你推演中國未來30年的職業(yè)變遷。

點擊上面的圖片，收看我在不確定時代學業(yè)規(guī)劃的建議。

我將帶你跳出內卷紅海，看清“鐵飯碗”的降薪真相，錨定硬核科技、情感經(jīng)濟、出海紅利三大抗周期風口。這一次，我們要幫孩子選對“電梯”，做時代的沖浪者，而非沉舟！

1. 2024年高考土木工程專業(yè)遇冷，多所名校錄取位次下滑, 澎湃新聞.

2. 2023年中國本科生就業(yè)報告：計算機類專業(yè)月收入最高, 麥可思研究.

3. 2023年中國汽車出口量超越日本躍居全球第一, 中國汽車工業(yè)協(xié)會.

   1. 10 1988年大阪銀行統(tǒng)計：東京地區(qū)理工科畢業(yè)生僅37%愿進入制造業(yè), 《第十章理工科的背叛》.

   2. 11 1990年東京大學畢業(yè)生進入生產現(xiàn)場比例降至3%, 《第十章理工科的背叛》.

   3. 12 1995年最受日本大學生歡迎企業(yè)榜單變化, 《第十章理工科的背叛》.

   4. 13 1970年日本理工科新生達32萬, 《第十章理工科的背叛》.

   5. 14 2004年日本工程師每周加班10.7小時, 《第十章理工科的背叛》.

   6. 15 1994-2012年日本高端制造業(yè)占比從48%增至65%, 《第十章理工科的背叛》.

   7. 16 日本大學制造業(yè)校友數(shù)從9萬降至不足5萬, 《第十章理工科的背叛》.