小紅牛車隊2025賽季的總結，紅牛的希望在今朝？

2025 · 年度總結 · 小紅牛

盡管賽季初經歷了車手變動，車隊仍然成為了2025賽季中游車隊中的佼佼者。

車隊不僅從容應對了車手和管理層的變動，還鞏固了其在中游車隊的地位，最終在車隊積分榜上排名第六。

當兩位年輕車手在找到比賽節奏后，貢獻很多精彩的時刻，但由于缺乏經驗，本賽季也出現了不少失誤。

2025 · 最好成績

哈賈爾 · 荷蘭站 · 第三名

在與博托萊托爭奪F2冠軍的緊張較量之后，哈賈爾的賽季開局堪稱糟糕，在澳大利亞揭幕站的暖胎圈就遭遇撞車事故。

即便他已經在排位賽中，展現了自己的實力，還是不免被外界認為，最有可能第一個失去席位的新秀。

在這之后，他憑借一些出色的表現扭轉了輿論風向，但好景不長，因為他又經歷了連續五站比賽，只獲得一分的生涯低谷。

不過在荷蘭大獎賽上以驚艷的表現又一次強勢反彈。在那場比賽中，他原本處于第四，并受益于諾里斯的退賽，提升了名次，登上生涯首個領獎臺，還為車隊贏得了重要的15個積分。

他當天的自信表現，表明他不僅擁有驚人的速度，還能很好地掌控比賽，并承受壓力。

這也促使紅牛車隊，決定在下賽季，提拔他與維斯塔潘搭檔。

2025 · 排位賽成績對比

哈賈爾1:1角田裕毅

哈賈爾16:6勞森

賽季前兩站比賽，角田裕毅與哈賈爾一同效力，但隨后他被調往紅牛車隊，與勞森交換了位置。

盡管兩人在整個賽季的表現相對接近，但哈賈爾無疑在排位賽中占據優勢，16次擊敗了他的第二任隊友。

他最好的發車位置是荷蘭站的第四名，正是這個位置為他最終登上領獎臺奠定了基礎。隨后，他又在巴西取得了前五名的發車位置。

雖然僅有六次在排位賽中戰勝隊友，但在阿塞拜疆，勞森出人意料的，獲得了僅次于維斯塔潘和塞恩斯的第三發車位。

2025 · 正賽成績對比

哈賈爾1:1角田裕毅

哈賈爾13:8勞森

與這與排位賽的數據相近，哈賈爾在13場比賽中勝出，勞森則贏得了8場比賽

這也在他們的積分中體現，哈賈爾賽季結束時獲得51分，勞森只拿到了38分。

2025 · 最佳時刻

在新秀賽季登上領獎臺本就是一項了不起的成就，而哈賈爾在贊德沃特獲得第三名，更是車隊自2021年加斯利以來首次登上領獎臺，這讓這一時刻更加值得記憶。

“感覺有點不真實。”哈賈爾當時說道。“最讓我驚訝的是，我竟然在整場比賽中都保持住了第四名的位置。”

“蘭多退賽了，我們因此受益，當然，我們自己沒有犯任何錯誤。賽車整個周末都表現出色，我對自己的表現感到非常滿意，因為我充分發揮了賽車的性能，沒有犯錯，最終登上了領獎臺，所以我為我的團隊感到非常高興。”

勞森在摩納哥站成功躋身前十名，當時小紅牛車隊取得雙車得分的成就，但他個人本賽季的最佳成績是在巴庫站取得的，他在那里獲得了第五名。

2025 · 最糟糕的時刻

我們認為是銀石站，車隊在銀石賽道經歷了一個堪稱噩夢般的周末，兩名車手都卷入了事故，被迫退賽，這是該車隊在本賽季九個未能獲得積分的比賽周末之一。

眾所周知，雨天比賽會給排名靠后的車隊帶來機會，因為惡劣的天氣條件可以抵消許多競爭優勢，比如霍肯伯格就證明了這一點，他在同一場比賽中首次登上領獎臺，結束了長達238場比賽未能進入前三名的紀錄。

但勞森就沒有那么幸運了，他在第一圈就與哈斯車隊的奧康發生碰撞，被迫退賽。

相比之下，哈賈爾順利完成了第一階段的比賽，但在比賽從安全車中恢復后，他撞上了安東內利賽車的尾部。

兩名車手雙雙退賽，導致他們當時在積分榜上落后于索伯車隊，并與馬丁車隊積分持平。好在他們在賽季結束時超越了這兩支車隊

2025 · 展望2026賽季

2026年，車隊將迎來更多變化，哈賈爾將轉投紅牛車隊，林德布拉德將作為本賽季唯一的菜鳥車手加入車隊。

在經驗豐富的車隊領隊佩爾曼的帶領下，車隊理應優先保持本賽季取得的良好發展勢頭。

勞森的表現，在2025年被他的年輕隊友超越，現在他必須完全承擔起前輩的角色，同時幫助林德布拉德適應新的環境。

如果這位新西蘭車手能夠抓住機會，并減少與其他車手發生碰撞的傾向，那么他有望獲得穩定的積分。

“有一位能夠幫助林得布拉德的車手是件好事。”佩爾曼最近告訴我們。“我已經和勞森談過這件事了。我不指望他成為導師，但我確實希望他能夠提供幫助。”

“雖然他只有一年半的參賽經驗，但不管怎樣，他是經驗更豐富的車手。他應該能夠，我也期待他能夠，在林得布拉德遇到困難時伸出援手，尤其是在賽季初期和測試階段。”

除了對勞森的期待，2026賽季新的規則和復雜的賽車設計也可能導致競爭格局發生變化。

但鑒于本賽季他們取得了一些不錯的成績，小紅牛車隊應該力爭超越像威廉姆斯這樣的強勁對手，躋身中游車隊之首。

為此，他們需要制定并執行完美的策略，同時持續為培養兩位車手出力！

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