實業賣國，印度光輝戰機的故事

印度空軍在上世紀80年代初就頭疼米格-21這幫老家伙，飛機年紀大，修起來費勁，性能也跟不上趟。1983年，他們啟動輕型戰斗機項目，想造個本土貨替換掉這些蘇聯遺老。

航空發展局成立后，接手這活，本來計劃1994年就能上天服役。結果呢，從設計到生產，一拖再拖，到現在2025年底，還在糾結交付的事。表面看是技術瓶頸，深挖下去，全是官僚那套把戲，項目成了內部利益的戰場，國家錢砸進去，空軍卻等得花兒都謝了。

一開始，航空發展局找法國達索幫忙設計，打算用現成零件組裝，省時省力。誰知局里頭那些人一拍腦袋，決定全靠本土搞，發動機、雷達全自己來。1986年啟動卡維里發動機研發，目標推力夠勁，重量控制好。

可實際干起來，材料工藝全卡殼，到2008年才承認失敗，轉頭買美國F404。雷達罩和雷達也一樣，海得拉巴實驗室折騰到2015年才弄出合格貨。空軍急需飛機，這些延誤直接讓機隊老化加劇。

空軍那邊也沒閑著，需求改來改去。1997年引進俄羅斯R-73導彈，就要求光輝兼容，結果機翼重設計，拖了88個月。2004年又招標以色列幫調試。2011年指定德比導彈，再來一輪兼容測試，到2015年結束。

這些變動表面是空軍挑剔，實際是航空發展局沒摸清底細，沒評估好時間成本。雙方從1983年到2007年都沒正式協調機制，空軍說自己只管飛不管造，局方就埋頭分配訂單給兄弟單位，拉長戰線。

制造階段更亂套。印度斯坦航空公司2001年交首批驗證機，飛沒多久就出百來個缺陷，燃油漏、剎車壞、起落架弱。雨天飛，艙里還滲水，全天候能力成笑話。空軍每月想飛22架次，結果只能1到5次。

2013年驗證機還有53個大毛病，重量超、航程短、沒電子干擾。空軍以為項目黃了，誰知航空發展局使勁包裝，推給政府當本土工業驕傲。2014年莫迪上臺，局方趕緊貼上印度制造標簽。

2015年，空軍被迫簽豁免書，饒了那些缺陷，包括潛在墜機風險。生產啟動，審計卻發現沒機體疲勞數據，國內沒平臺，責任也沒分清，兩家單位互相推。2022年才開始測試，得7到9年。

到2025年，測試還沒完，空軍已收倆批次光輝。要是不過關，哭都沒地兒哭。海軍版光輝2012年首飛，2016年被海軍拒了，重量太大不適合航母。2019年著陸成功，但單引擎限了攻擊角色。

2020年在維克拉馬迪特亞航母上飛過，但性能仍不足。2024年3月，一架光輝訓練中墜毀，發動機故障是主因。2025年11月，迪拜航展又摔一架，飛行員彈射逃生。印媒還找借口，說是高度誤判或系統誤差，但質量差是公認的。空軍首長2025年2月在班加羅爾航展巡視時，直接對印度斯坦航空公司說沒信心，批評他們不拼命干。國防部長批了個高層面板，查延誤根源。

83架Mk1A訂單2021年下，價值480億盧比，原計劃2024年交付，可到2025年底，只盼著兩三架。發動機供應卡在通用電氣那兒，雷達和軟件優化也拖后腿。空軍機隊縮到29個中隊，一半是老舊的美洲豹和幻影2000。未來幾年，還得減半，比巴基斯坦還少三分之一。航空發展局繼續領五代機項目，18億刀已到手，但老毛病不改，怕是又一輪循環。

這些年，光輝項目花掉印度納稅人無數錢，本該是國防支柱，卻成了官僚的飯碗。航空發展局摸準政府脈搏，90年代喊省外匯，2014年后喊印度制造。空軍需求和技術現實全忽略，項目存續第一位。空軍呢，等飛機等得急眼，卻也得咽下這苦果。結果國家安全受損，工業沒起色，錢打水漂。這不就是實業賣國嗎？清醒地賣，清醒地虧。

印度國防工業這路子，選了最爛的一條：不全進口學技術，也不徹底自研爭氣。非要拼湊一堆外國零件，組出落后貨，賣給自家空軍。空軍機隊老化，壓力山大，政府還擋著進口。

光輝成了鏡子，照出官僚那套把戲：效忠長官先，效忠國家后。莫迪想推制造，可意志傳下去，全被扭曲。航空發展局服務政府好，空軍采購就來，可國防呢？陣風買了幾年，就沒新貨進。光輝再好，空軍打不贏仗，有啥用？