從狂歡到崩盤(pán)僅8天！越南高鐵夢(mèng)碎成鬧劇：沒(méi)誠(chéng)意，誰(shuí)也幫不了！

越南高鐵夢(mèng)碎，原因只有四個(gè)字：自食惡果！

12月17日，越南本土最大民營(yíng)企業(yè)Vingroup旗下的VinSpeed與西門(mén)子正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，要聯(lián)手打造越南首條高速鐵路。

可誰(shuí)也沒(méi)料到，這份喜悅連一個(gè)星期都沒(méi)撐住……

一、二十年追夢(mèng)路

越南的南北高鐵構(gòu)想，可不是近幾年才有的新鮮念頭，早在2001年就已經(jīng)被提上議程了。

這條規(guī)劃中的高鐵線(xiàn)路，要連接越南最核心的兩個(gè)城市——首都河內(nèi)和南方經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)胡志明市。

據(jù)悉，全長(zhǎng)足足1541公里，沿線(xiàn)串聯(lián)起越南最密集的人口和最活躍的經(jīng)濟(jì)帶，被越南政府當(dāng)成“國(guó)家級(jí)骨干工程”，盼著靠它打通南北經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的發(fā)展。

但夢(mèng)想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻骨感。

從2001年到2024年，二十多年的時(shí)間里，這個(gè)項(xiàng)目始終停留在紙面上，連一鍬土都沒(méi)動(dòng)過(guò)。

最主要的原因就倆：沒(méi)錢(qián)，沒(méi)技術(shù)。

2010年的時(shí)候，越南曾經(jīng)搞過(guò)一次全球招標(biāo)，當(dāng)時(shí)中國(guó)和日本都遞了方案。

中國(guó)的方案技術(shù)成熟，貸款條件也優(yōu)惠，還能配套提供產(chǎn)業(yè)鏈支持；日本則想把新干線(xiàn)技術(shù)輸出過(guò)去。

可最后越南選了日本，背后其實(shí)是想平衡大國(guó)關(guān)系，怕過(guò)度依賴(lài)單一國(guó)家。

可沒(méi)等項(xiàng)目啟動(dòng)，越南國(guó)會(huì)一算賬就傻了眼，日本報(bào)價(jià)高達(dá)559億美元，而2010年越南全年的財(cái)政收入才245億美元，連報(bào)價(jià)的一半都不夠。

哪怕日本承諾給貸款，那筆債務(wù)也足以讓越南喘不過(guò)氣，再加上盈利前景一片模糊，最后這個(gè)方案直接被國(guó)會(huì)否決，項(xiàng)目就此擱置。

之后的十幾年里，越南沒(méi)徹底放棄這個(gè)高鐵夢(mèng)。

尤其是看到中國(guó)承建的印尼雅萬(wàn)高鐵2023年正式通車(chē)，從開(kāi)工到通車(chē)僅用5年，讓印尼成了東南亞首個(gè)有高鐵的國(guó)家；而中老鐵路通車(chē)后更是直接盤(pán)活了老撾經(jīng)濟(jì)，這些都讓越南眼熱不已。

于是越南又開(kāi)始頻繁找中國(guó)磋商鐵路合作，2023年底到2024年，中越先后簽了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目的合作協(xié)議，中方也答應(yīng)幫他們做可研報(bào)告、培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)人員。

可與此同時(shí)，越南又沒(méi)把雞蛋放在一個(gè)籃子里，還在偷偷找歐洲企業(yè)搭伙，想對(duì)接德國(guó)西門(mén)子等巨頭的技術(shù)，試圖在大國(guó)之間搞平衡，為自己爭(zhēng)取更多所謂的“有利條件”。

2024年11月，越南國(guó)會(huì)正式通過(guò)決議，明確南北高鐵項(xiàng)目2035年實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)，項(xiàng)目總投資額最終核定為673億美元。

這個(gè)數(shù)字是什么概念？

2024年越南的GDP總量?jī)H4760億美元，全年財(cái)政收入總額也才775億美元，也就是說(shuō)，這條高鐵的造價(jià)相當(dāng)于越南年度財(cái)政收入的90%，幾乎是把全國(guó)一年的財(cái)政收入都投進(jìn)去還不夠。

這么大的資金缺口，越南政府自己肯定拿不出來(lái)，于是就把主意打到了民間資本和外資身上。

2025年6月，越南啟動(dòng)項(xiàng)目招標(biāo)會(huì)，可他們提出的條件卻苛刻到離譜，即要求外資無(wú)償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，設(shè)備必須在越南本地生產(chǎn)，融資方面還要求貸款利率為0%。

這樣的條件，別說(shuō)德國(guó)、韓國(guó)企業(yè)不答應(yīng)，中國(guó)鐵建也因?yàn)槿谫Y方案沒(méi)滿(mǎn)足越南的不合理預(yù)期，沒(méi)能參與競(jìng)標(biāo)，最后這次招標(biāo)會(huì)以失敗告終。

直到2025年12月17日，越南突然宣布與德國(guó)西門(mén)子達(dá)成合作，宣稱(chēng)要采用德國(guó)先進(jìn)的“Velaro Novo”高速列車(chē)技術(shù)推進(jìn)項(xiàng)目，這才有了開(kāi)頭那波全民狂歡。

可明眼人都能看出來(lái)，這份合作協(xié)議其實(shí)只是個(gè)框架性約定，里面根本沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目落地安排，更像是越南為了提振市場(chǎng)信心、給政府施壓搞出來(lái)的一場(chǎng)公關(guān)秀。

僅僅8天之后，自己的本土首富就先扛不住了。

二、“空手套白狼”夢(mèng)碎

12月25日，圣誕節(jié)當(dāng)天，Vingroup突然發(fā)布聲明，正式撤回對(duì)越南南北高鐵項(xiàng)目的投標(biāo)意向，這意味著他們之前承諾的670億美元投資，徹底泡湯了。

要知道，Vingroup，是越南最大的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，老板范日旺是越南首富。

在2025年5月，正是VinSpeed率先提交了投資登記，成為首個(gè)明確參與項(xiàng)目的本土企業(yè)，當(dāng)時(shí)他們喊出的“貫通南北、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)”的口號(hào)，還讓不少越南人看到了希望。

可為什么和西門(mén)子簽完協(xié)議才8天，就急著撂挑子？答案很簡(jiǎn)單：這筆買(mǎi)賣(mài)太虧了，再撐下去只會(huì)把整個(gè)集團(tuán)都拖垮。

根據(jù)VinSpeed內(nèi)部的測(cè)算數(shù)據(jù)，這條南北高鐵未來(lái)30年的年均收入預(yù)計(jì)也就56億美元，可每年的日常運(yùn)營(yíng)成本就高達(dá)42億美元，這還沒(méi)算673億美元本金的利息、設(shè)備折舊以及定期大修的費(fèi)用。

也就是說(shuō)，哪怕項(xiàng)目能順利建成運(yùn)營(yíng)，每年也得虧一大筆錢(qián)，長(zhǎng)期虧損幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

更要命的是，越南的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早就白熱化了，高鐵建成后根本沒(méi)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在河內(nèi)飛胡志明，越捷航空、越竹航空等本土廉航常年推出“0越南盾”的促銷(xiāo)票，就算加上機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和增值稅，全程出行成本也就300元人民幣左右，飛行時(shí)間僅2小時(shí)，日均航班有86個(gè)，平均每10分鐘就有一班，準(zhǔn)點(diǎn)率還超過(guò)90%。

而參照同類(lèi)線(xiàn)路的定價(jià)，1541公里的高鐵二等座起步價(jià)至少得700元人民幣，運(yùn)行時(shí)間要5小時(shí)以上，價(jià)格是航空的2.5倍，時(shí)間成本還更高，這樣的高鐵，誰(shuí)愿意坐？

除了盈利無(wú)望，征地拆遷也是個(gè)繞不開(kāi)的大難題。

這個(gè)項(xiàng)目要涉及越南14個(gè)省份，需要征用5800公頃土地，其中大部分都是農(nóng)業(yè)用地。

根據(jù)越南法律，征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)僅為市場(chǎng)價(jià)的30%到50%，這么低的補(bǔ)償款早就引發(fā)了順化省等地民眾的不滿(mǎn)，可越南政府因?yàn)橘Y金緊張，根本沒(méi)錢(qián)提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑會(huì)讓項(xiàng)目推進(jìn)的阻力更大。

對(duì)于Vingroup來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)承接了河內(nèi)奧林匹克體育城等十幾個(gè)國(guó)家級(jí)的重資產(chǎn)工程，現(xiàn)金流本就很緊張，再接手高鐵這么一個(gè)“資金黑洞”項(xiàng)目，無(wú)異于自尋死路。

更諷刺的是，之前高調(diào)宣稱(chēng)要注資千億美元的美國(guó)M&G投資聯(lián)盟，也徹底消失了。

越南方面后來(lái)證實(shí)，這家投資聯(lián)盟早就聯(lián)系不上了，注冊(cè)地址也已經(jīng)注銷(xiāo)，所謂的“千億美元投資”從一開(kāi)始就是個(gè)騙局。

其實(shí)越南不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。

中越跨境鐵路合作還在穩(wěn)步推進(jìn)，老街–河內(nèi)–海防等項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入可研階段。

中國(guó)高鐵不僅有成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，更愿意幫合作方搭建產(chǎn)業(yè)鏈、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路都是最好的證明。

只要越南能拿出誠(chéng)意，放下偏見(jiàn)，深度融入?yún)^(qū)域互聯(lián)互通，借力中國(guó)的技術(shù)、資金和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，或許真的能圓了高鐵夢(mèng)。

但如果一直困在“制衡”的猶豫里，停在規(guī)劃的搖擺中，不光高鐵建不起來(lái)，還可能錯(cuò)失區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利，到時(shí)候和周邊國(guó)家的差距只會(huì)越拉越大。