幸虧中國沒中標！泰國高鐵選擇日本人建設，建成后讓泰國欲哭無淚

十多年前，泰國政府想搞高鐵網絡，連接各大城市，提升經濟。2014年左右，泰國政局變了，英拉政府下臺，巴育上臺后就把之前和中國談好的高鐵方案給推翻了，重新招標。

競標的主要就是中國和日本兩家，泰國最后挑了日本建曼谷到清邁這條線，總長668公里，分兩期，第一期曼谷到披集380公里，第二期披集到清邁288公里。

為什么選日本呢？一方面，日本報價低，比中國方案便宜不少。另一方面，日本新干線從1964年運行到現在，沒出過大事故，泰國覺得這能幫自己提升國際形象。

中國方案其實挺務實的，考慮到泰國當時大米庫存多，外匯儲備只有1700億美元左右，就提出用100萬噸大米抵部分款，每噸480美元，還給2.5%年利率貸款，分20年還。這能幫泰國消化庫存，減輕壓力。

但泰國沒選，可能是覺得日本更高端，或者政治上偏好。結果呢，2015年簽了合作備忘錄，初始預算4200億泰銖，時速300公里。本以為很快就動工，誰知十年過去，到2025年還停在規劃階段，沒實質進展。

成本還漲到5800億泰銖，漲幅近40%。為什么這么拖？主要兩方面，一是勘探不全，初期只查了30%線路，后來清邁段發現12處斷層，得加固，多花360億泰銖。

二是日本堅持設備從本土進口，2019年貿易摩擦海運費漲，僅運輸就超支80億泰銖。泰國財政部長在議會說，這項目每年花的錢夠建300所鄉村學校，壓力山大。

推進速度更慢，原計劃2023年就提縮水方案，只建曼谷到披集，時速降到180公里，但到2025年招標都沒啟動。征地難，補償低，農民不配合，地方政府換屆工作暫停。

北部山區地質復雜，多雨，勘探一拖再拖。日本只提供貸款，不擔風險，地質問題、征地糾紛、運營虧損全泰國扛。2019年日本還想撤資，擔心回報低，到2023年才做完可行性研究，算出17.3%回報率，但實際能不能實現還難說。

客流預測每天1萬人，盈利得至少5萬人，在北部山區這數字不靠譜。維基上說，日本后來評估這項目投資回報低，乘客預測少，直接拒絕繼續推進。泰國到現在還卡在規劃，啥都沒建起來。

這不是泰國獨一家，日本高鐵出口項目大多這樣，落地難，要么夭折要么嚴重滯后。核心問題技術標準死板，不顧當地實際，只算自己利益，不分擔風險。

比如越南，2006年和日本簽南北高鐵，1500公里，投資560億美元，等于當時越南GDP三分之一，日本要外匯付款，不許用農產品抵債，越南議會2010年直接否決，到現在沒重啟。

印度2017年和日本合作孟買到艾哈邁達巴德508公里，原定2023年通車，但征地糾紛、鋼材價漲30%，日本設備不適應高溫，故障多，預計2032年才行，比原計劃晚9年。

就算在歐美，日本也出岔子，2017年英國引入日立列車，首日空調漏水、柴油機停轉；美國華盛頓地鐵用川崎重工列車，2021年一年脫軌三次，虧1200萬美元。這些例子說明，日本高鐵好是好，但出口時適應性差，成本控制不力。