新華全媒頭條|護(hù)一城清泉 筑暢行通途——“千泉之城”譜寫軌道交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)共融樂章

　　新華社濟(jì)南1月3日電 題：護(hù)一城清泉 筑暢行通途——“千泉之城”譜寫軌道交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)共融樂章
　　新華社記者陳國峰、邵魯文、張昕怡
　　建地鐵不是新鮮事，但在一個(gè)地下遍布泉脈的城市修建地鐵著實(shí)不易。
　　2025年歲末，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線、6號(hào)線東段、8號(hào)線、濟(jì)陽線通車。4號(hào)線靠近趵突泉泉群，是國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵。千年古城與飛馳地鐵相擁，重塑交通格局、提升宜居條件。
　　濟(jì)南曾長期面臨“既要保護(hù)地下泉水生態(tài)，又要建地鐵緩解交通壓力”的矛盾。從上世紀(jì)八九十年代開始調(diào)查論證，到2015年開工建設(shè)第一條線路，再到2025年底151公里軌道交通線路集中開通，歷經(jīng)30余載，這座“千泉之城”不懈探索，譜寫了一曲城市軌道交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)相輔相成的奮斗樂章。

　　　　　　攻克“不可兼得” 尋得“兩全其美”

　　冬日時(shí)節(jié)，趵突泉三股清泉“水涌若輪”，附近的黑虎泉、五蓮泉等名泉也“撒歡兒”噴涌，為“濟(jì)南的冬天”增添獨(dú)特韻味。距離一眾名泉不足2公里處，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線列車在地下載著乘客往來穿梭。
　　地鐵與泉水“各行其道”的和諧畫面，從最初設(shè)想到成為現(xiàn)實(shí)，走過了30多個(gè)年頭。
　　濟(jì)南地下泉脈眾多，有名在冊(cè)的天然泉水1209處，是名副其實(shí)的“千泉之城”。泉水成就了濟(jì)南最亮麗的名片，也給地鐵建設(shè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。
　　濟(jì)南軌道交通集團(tuán)規(guī)劃技術(shù)中心主任劉家海介紹，濟(jì)南早在上世紀(jì)80年代末就萌生修建地鐵的想法，并在90年代成立專業(yè)機(jī)構(gòu)開展調(diào)查研究。2000年，山東省、濟(jì)南市在相關(guān)文件中提出“濟(jì)南盡快建設(shè)大容量的軌道交通設(shè)施”。但在2002年，中國科學(xué)院、中國工程院等單位的院士專家開展了專題研討，認(rèn)為濟(jì)南軌道交通工程應(yīng)繼續(xù)“充分論證和規(guī)劃”。
　　彼時(shí)恰逢趵突泉停噴已久，在保泉的壓力下，濟(jì)南的軌道交通計(jì)劃被擱置。“寧可不要軌道交通，也要確保泉水萬無一失”成為大多數(shù)人的共識(shí)。
　　伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市規(guī)模擴(kuò)大，濟(jì)南的道路交通壓力與日俱增，市民期盼修建地鐵疏解交通壓力的愿望越來越強(qiáng)烈。
　　隨著保泉研究深入和技術(shù)升級(jí)，濟(jì)南修建地鐵迎來轉(zhuǎn)機(jī)。2009年，專業(yè)勘測(cè)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的報(bào)告指出，只要避開泉水巖溶含水層，濟(jì)南完全可以修建地鐵。濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局軌道交通處處長湯曉說，此后，濟(jì)南啟動(dòng)新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃。
　　5年多時(shí)間里，數(shù)十名院士、專家多次開展保泉論證，認(rèn)為濟(jì)南已經(jīng)具備修建軌道交通的條件。2015年7月，濟(jì)南地鐵1號(hào)線在城區(qū)西部破土動(dòng)工，歷時(shí)3年半建成通車。“濟(jì)南西部的地質(zhì)條件相對(duì)較好，離泉水核心區(qū)較遠(yuǎn)，為后期經(jīng)過市區(qū)的線路建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。”劉家海說。
　　成功解決盾構(gòu)機(jī)穿越“富水高強(qiáng)灰?guī)r”巖溶區(qū)等難題，攻克下穿京滬高鐵、上跨濟(jì)菏高速橋等技術(shù)難關(guān)……隨著技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不斷積累，濟(jì)南地鐵建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄Ｒ黄谝?guī)劃的1、2、3號(hào)線陸續(xù)建成，圍繞主城區(qū)形成“H”形軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。
　　“基于對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)的深入，二期地鐵線路進(jìn)入主城核心區(qū)，其中4號(hào)線是濟(jì)南首條靠近泉群的地鐵線路。”湯曉說，從“不可兼得”到“兩全其美”，濟(jì)南逐漸尋得地鐵與泉脈共融共生之道。

　　　　　　堅(jiān)守“保泉優(yōu)先” 善用“科技賦能”

　　在濟(jì)南最繁忙的道路經(jīng)十路地下，軌道交通4號(hào)線車輛飛速駛過，串起了這座城市的重要文化、教育、醫(yī)療、商業(yè)節(jié)點(diǎn)。
　　4號(hào)線的泉城公園站人氣很高。“聽說這是距趵突泉最近的地鐵站，也是埋深最淺的車站，特意來感受一下。”乘客孫景程說。
　　記者看到，泉城公園站有別于4號(hào)線的其他站點(diǎn)，是唯一“探出地面”的車站，不少乘客在這座外層覆滿綠植的車站前拍照打卡。
　　濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李虎說，濟(jì)南地鐵在線路設(shè)計(jì)時(shí)，采取了“繞、避、升、抬”理念來規(guī)避地下水。“總之一句話，地鐵要為泉脈‘讓路’。”
　　泉城公園站的原方案需下挖22米，但考慮到距離趵突泉地下水補(bǔ)給通道較近，經(jīng)反復(fù)論證，最終將車站整體抬升6至7米，避開含水層。李虎說，正是這一“抬”，讓泉城公園站從地下“冒”了出來。
　　雖然車站埋深為地下水一讓再讓，若地下水位在雨水豐沛季節(jié)一升再升怎么辦？“車站底部鋪設(shè)的U型導(dǎo)流通道將會(huì)發(fā)揮作用。”李虎說，高出車站底板的地下水可以順著導(dǎo)流通道，從車站底板下方流過，按原路徑流淌。
　　除了理念創(chuàng)新，新技術(shù)、新工藝同樣無處不在。“修建地鐵，首先要分析地質(zhì)特點(diǎn)，我們積累了上世紀(jì)五六十年代以來的地質(zhì)資料、水文情況，建成智能化的泉域四維地質(zhì)平臺(tái)。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)規(guī)劃技術(shù)中心技術(shù)管理部副部長胡冰冰說，這一可視化平臺(tái)將濟(jì)南約2000平方公里主城區(qū)的地質(zhì)情況做成四維模型，繪制出一張精細(xì)的“地下水脈地圖”，給線路規(guī)劃提供了直觀參照。
　　“在4號(hào)線施工階段，個(gè)別區(qū)間穿越泉域巖溶區(qū)，溶洞施工難度大。”中鐵十四局濟(jì)南地鐵4號(hào)線項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮說，他們使用了新型“抗動(dòng)水封堵材料”，遇到突發(fā)涌水時(shí)可以快速凝結(jié)堵住滲漏點(diǎn)；另一種新型材料“抗動(dòng)水高流存材料”，在地下水流動(dòng)沖刷的條件下可有效留存在設(shè)定位置，避免漿液外擴(kuò)、分離。
　　修建地鐵對(duì)地下泉脈有何影響？
　　2025年趵突泉地下水位一度達(dá)到30.32米，創(chuàng)下1966年以來的最高水平。濟(jì)南泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師黃永亮說：“這表明，我們的各項(xiàng)保泉舉措是科學(xué)有效的。”

　　　　　　構(gòu)筑環(huán)保閉環(huán) 形成兼顧方案

　　多條線路通車運(yùn)行，地鐵與泉水的故事，在濟(jì)南卻遠(yuǎn)未結(jié)束。
　　記者了解到，濟(jì)南將對(duì)地下水位進(jìn)行長期監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析泉水動(dòng)態(tài)。通過構(gòu)建起覆蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營全過程的保泉閉環(huán)體系，最大限度確保地鐵與泉水和諧共生。
　　在4號(hào)線泉城公園站附近，有3口深度分別為25米、50米、80米的地下水位永久監(jiān)測(cè)井。這是在地鐵施工期間建成的，地鐵通車運(yùn)行后，通過智能傳感設(shè)備它們能夠?qū)崟r(shí)捕捉厘米級(jí)精度的地下水位變動(dòng)，如同“地下水聽診器”，讓監(jiān)測(cè)人員可以隨時(shí)掌握地下水位“心跳”律動(dòng)。
　　李虎介紹，目前濟(jì)南軌道交通集團(tuán)已在全市建成200多個(gè)地下水長期監(jiān)測(cè)點(diǎn)，形成較為完善的監(jiān)測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵沿線地下水位24小時(shí)分層實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這些數(shù)據(jù)不僅能反映地鐵開通后的水位波動(dòng)，未來也會(huì)服務(wù)于保泉以及城市地下空間開發(fā)。
　　不只有“聽診器”，還有“CT儀”。山東省地礦局八〇一隊(duì)自主研發(fā)了濟(jì)南泉水保護(hù)地下水監(jiān)測(cè)體系平臺(tái)，可提前15天發(fā)布泉水水位厘米級(jí)波動(dòng)預(yù)警，并實(shí)現(xiàn)巖溶水運(yùn)移可視化、可量化。“這相當(dāng)于為泉水裝上超強(qiáng)‘CT’，讓地下水流向、流速、水質(zhì)變化從經(jīng)驗(yàn)判斷升級(jí)為數(shù)據(jù)決策。”濟(jì)南泉水保護(hù)地下水監(jiān)測(cè)體系平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬河寬說。
　　憑借幾十年來對(duì)地質(zhì)研究的積累，以及10余年修建地鐵的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，濟(jì)南摸索出兼顧建地鐵與保泉水的“泉城方案”。2023年8月，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)與山東省地礦局八〇一隊(duì)共建濟(jì)南泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心，加大在泉水運(yùn)移規(guī)律、軌道交通全過程保泉等領(lǐng)域攻關(guān)力度，為巖溶地貌城市地鐵建設(shè)提供可借鑒的路徑。
　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華說，濟(jì)南的地鐵建設(shè)已超越交通本身，必須兼顧泉水保護(hù)、歷史文脈和群眾需求。
　　泉畔市井煙火濃，地下交通氣象新。記者了解到，目前，濟(jì)南正在開展城市軌道交通三期規(guī)劃編制工作。地鐵伴泉水川流的佳話，將在“千泉之城”續(xù)寫。（完）