中俄剛說打通圖們江，就建限高橋？第一個跳出來反對的，讓人意外

2024年5月，中俄聯合聲明里一句“要和朝鮮就中國船只經圖們江下游出海航行開展建設性對話”，讓無數人看到了東北重獲日本海出海口的希望。可沒等這份期待升溫，俄羅斯和朝鮮就宣布要在既有鐵路橋下游建一座新公路橋——橋高只有8米，還用了連排橋墩設計。

消息傳來，輿論瞬間炸了：剛說要打通航道，怎么反倒把“閘門”擰得更緊了？

最活躍的外部阻撓者當屬日本。

中俄聯合聲明剛發布，日本官房長官就急著開記者會，聲稱“高度關切可能改變日本海現狀的舉措”，隨后自民黨還提交議案，要求聯合美韓阻止非地區國家將圖們江用于軍事。日本列出的三大顧慮，全是為了自身利益。他們擔心中國海軍借商業通道“借船出海”，夾擊對馬海峽防線；怕航道開發破壞日本海黃金漁場的生態；更怕中國獲得出海口后，自己在海域談判中的籌碼減少。

可從國際法來講，日本不是圖們江沿岸國，根本沒資格指手畫腳。為了攪黃項目，它還拉上歐洲盟友施壓，暗中資助韓國環保團體搞抗議，這套手法和當年阻撓東海油氣田如出一轍。

日本在明面上忙活，美韓則在暗地里“拉繩”。

韓國情報院曾向國會報告，稱圖們江開發可能讓中國在日本海打造“不沉航母”；美軍更是把“圖們江航道軍事化”列為“新興風險”。他們擔心中國借滾裝碼頭開展兩棲登陸演練，怕中國測量船收集海洋數據破解反潛網格，更顧慮中俄朝聯合執法會讓對朝制裁失去借口。為此，美韓頻繁在周邊海域搞聯合演習，甚至把“封鎖圖們江口”放進兵棋推演，想用軍事威懾逼俄朝讓步，反而讓東北亞局勢更緊張。

除了外部勢力，俄羅斯的態度也很矛盾。

官方層面，莫斯科從沒反對過中國的通航權，還多次引用舊協定稱“中國商船有權通過”，但實際操作中卻用各種“技術手段”把通道卡成了“咽喉”。1952年建的俄朝友誼鐵路橋凈高才7.6米，新公路橋也只有8米，別說大型貨輪，部分漁船都過不去；圖們江口每年80萬立方米的泥沙沉積，俄方也不讓中方疏浚，導致航道水深不足3米；新建的鐵路換裝站只對接朝俄貿易，中國貨物借道要反復換裝，成本比走大連港還高。

究其原因，俄方是怕中國商品、資本、人口“漫灌”遠東，削弱自身控制力，同時也想把圖們江當成和中國談判的籌碼，還想借新橋布局半島安全。

朝鮮的立場則更微妙，有點“一魚三吃”的心思。一方面，它希望借新橋建設從俄羅斯拿到建材、機械，還能收過橋費、裝卸費緩解外匯壓力；另一方面，又怕圖們江直接通航沖擊羅先特區的中轉壟斷地位，中國貨物走羅先港每年能給朝方帶來近3000萬美元收入。更關鍵的是，新橋下游不遠就是朝鮮的核試驗基地群，它擔心中方船舶往來會暴露軍事設施，所以在航道疏浚、聯合執法等事上始終“打太極”。

面對各方掣肘，中國沒打算放棄，而是制定了“三步走”的破局策略。第一步是法律“確權”，持續引用《北京條約》等歷史協定，強調通航權不受橋梁高度影響，同時推動在聯合國海道測量組織備案航線，爭取將圖們江入海口認定為“國際航行海峽”，讓日本的“內水”說法不攻自破。

第二步是經濟“綁樁”，一邊和俄羅斯談租賃斯拉夫揚卡港，承諾擴建泊位換舊橋拆除；一邊在朝鮮羅先特區投資建碼頭、工業園，用讓利換橋梁凈空提升。第三步是技術“換標”，提出建“模塊化可升降橋”，平時凈高8米，需要時可升到18米滿足大船通行，同時向俄朝輸出挖泥船、北斗導航等技術，用市場換通道。

對中國來說，破局的關鍵不是拆哪座橋，而是把“橋的高度”轉化成“戰略的寬度”，讓俄朝意識到，暢通的圖們江不只是中國的出海口，更是它們走向繁榮的生命線。一旦達成這種共識，“剛說打通就建限高橋”的鬧劇就不會再上演，東北“望海興嘆”的日子，終將變成“向海圖強”的現實。