造車10年，從不被看好到領(lǐng)跑，朱江明的目標(biāo)從不是“新勢(shì)力”銷冠

2025年已正式收官，“新勢(shì)力”的格局又一次洗牌，全年最新銷量排行如下：

2025年初，當(dāng)零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明說(shuō)出50萬(wàn)-60萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)時(shí)，外界普遍質(zhì)疑：過(guò)于激進(jìn)。畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，并且2024年零跑全年交付量已經(jīng)接近30萬(wàn)輛，這意味著要在一個(gè)很大的銷量基數(shù)上，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

最終，“新勢(shì)力”月度銷冠拿到手軟的零跑汽不僅提前1個(gè)月完成年度目標(biāo)，并且以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將“新勢(shì)力”年度銷冠收入囊中。

而站在近60萬(wàn)輛的新起點(diǎn)上，朱江明提出了一個(gè)更加宏大的目標(biāo)：2026年沖擊年銷百萬(wàn)輛，未來(lái)10年躋身年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企行列。

這一次，外界的聲音中雖仍有質(zhì)疑，但更多的是對(duì)這家成立僅僅10年的“新勢(shì)力”的敬佩與篤信。

“門外漢”造車10年 找到了感覺(jué)

2025年12月28日，零跑在杭州“小蓮花”舉辦十周年發(fā)布會(huì)。朱江明在現(xiàn)場(chǎng)回顧零跑十年造車之路，并發(fā)布未來(lái)十年戰(zhàn)略規(guī)劃。

2015年，在“IT改變汽車”的愿景下，零跑跨界入局。這個(gè)最初的行業(yè)“門外漢”從不被看好到最終在近百家新勢(shì)力中脫穎而出，朱江明將其簡(jiǎn)單總結(jié)為：以全域自研構(gòu)筑核心優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)好而不貴產(chǎn)品。

堅(jiān)持全域自研是零跑的核心戰(zhàn)略，這樣做雖然可以將核心技術(shù)牢牢掌控在自己手里，擁有對(duì)成本的絕對(duì)控制，但前期研發(fā)投入極高并且伴隨技術(shù)流產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)。在過(guò)去百年的造車歷史中，很多成功的車企都是依靠跟隨成功者的腳步。

全域自研死磕技術(shù)對(duì)于新造車企業(yè)而言，絕對(duì)是一條最難的路。但零跑也用實(shí)際證明，這是一條長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展之路，造好車需要對(duì)技術(shù)的絕對(duì)敬畏與對(duì)產(chǎn)品的極致專注。

十年來(lái)，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造占整車成本的65%。

更重要的是，零跑還將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)突破與市場(chǎng)普惠，不僅帶來(lái)了中國(guó)首款車規(guī)級(jí)智駕芯片-凌芯01，以及八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控等關(guān)鍵技術(shù)，而且將激光雷達(dá)、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置帶入到了大眾主流市場(chǎng)。

除了全域自研，零跑還堅(jiān)持高附加值核心零部件深度自制，構(gòu)建體系化制造能力，實(shí)現(xiàn)自主可控、高效協(xié)同與持續(xù)降本。

在零部件制造層面，零跑已擁有電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車燈、AR-HUD、空調(diào)壓縮機(jī)、車載電源、電子油泵、熱管理、座椅、樹(shù)脂保險(xiǎn)杠等在內(nèi)的17大零部件工廠。

通過(guò)65%核心零部件自研自制，零跑實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵成本的掌控，將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。

朱江明表示：“通過(guò)十年的時(shí)間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件體系。同時(shí)也找到了造車的感覺(jué)，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺(tái)規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應(yīng)鏈能力，我們都做到了較高的水平！”

憑借十年的技術(shù)積累與體系化能力建設(shè)，零跑實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與效益的雙提升 。截至目前，零跑累計(jì)交付量已突破120萬(wàn)輛，進(jìn)入全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1800家，其中海外超800家。更關(guān)鍵的是，在規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張的同時(shí)，零跑已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，并有望實(shí)現(xiàn)年度盈利，企業(yè)經(jīng)營(yíng)步入高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展軌道。

堅(jiān)持好而不貴D系列重構(gòu)旗艦市場(chǎng)

截至目前，零跑完成了ABCD四大系列以及Lafa5的產(chǎn)品布局，形成包含轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多元化產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)了從A0級(jí)到D級(jí)全維度覆蓋，更提供純電和增程雙動(dòng)力選擇。

一套30萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品陣容，構(gòu)筑起了零跑的冠軍底座。經(jīng)典C系列車型憑借越級(jí)產(chǎn)品力持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，代表車型C10銷量已達(dá)到月銷2萬(wàn)輛的新高度。2025年推出的全新B系列B10、B01以及Lafa5，款款上市即熱銷。旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10，一亮相便收獲用戶滿滿期待。

一款車成為爆款或許是運(yùn)氣使然，款款車都能爆則是零跑堅(jiān)持打造更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品理念，市場(chǎng)給予的最積極的良性反饋。

零跑是行業(yè)首家提出以To B的邏輯做To C的業(yè)務(wù)的車企，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和自研自制，獲得行業(yè)最低整車成本，同時(shí)堅(jiān)持成本定價(jià)讓利消費(fèi)者，讓用戶花更少的錢享受到更高品質(zhì)出行體驗(yàn)。而最新推出的D系列，零跑又開(kāi)始將旗艦市場(chǎng)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)推向價(jià)值重構(gòu)新階段。

在12月28日的發(fā)布會(huì)上，零跑D系列首款科技豪華旗艦SUV-D19迎來(lái)全球內(nèi)飾首秀。同時(shí)，D系列首款科技豪華旗艦MPV-D99也進(jìn)行了全球首秀亮相。

此前展現(xiàn)的外觀設(shè)計(jì)，零跑D19已廣受矚目，此次內(nèi)飾公開(kāi)，更以座艙的極致豪華、智能交互與舒享空間，詮釋了“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”應(yīng)有的全面實(shí)力。

新車提供六座/七座靈活布局，得房率達(dá)88%，并搭載半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片、端側(cè)大模型智能座艙等配置，旨在為崇尚品質(zhì)、理性務(wù)實(shí)的中產(chǎn)大家庭以及追求科技平權(quán)的新中產(chǎn)打造一步到位的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。

傳承D系列豪華定位，D99定位為科技豪華旗艦MPV，將為用戶提供旗艦美學(xué)、旗艦舒適、旗艦續(xù)航、旗艦智能、旗艦駕控、旗艦安全六大豪華體驗(yàn)，以極致的產(chǎn)品實(shí)力成為30萬(wàn)級(jí)MPV的新豪華、新標(biāo)桿。新車提供增程與純電雙動(dòng)力選擇：增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)純電續(xù)航；純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺(tái)，性能與效率全面領(lǐng)先。

零跑D系列雙車亮相，不僅是零跑產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步完善，更是零跑對(duì)科技普惠理念的又一次深度踐行，持續(xù)為全球用戶帶來(lái)超越期待的高品質(zhì)智能出行體驗(yàn)。

不再以‘新勢(shì)力’自居 劍指世界級(jí)

造車10年，零跑已經(jīng)展現(xiàn)出越來(lái)越清晰的“零跑模式”——不追逐短期流量，而是憑借經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品實(shí)力與持久生命力，在市場(chǎng)中穩(wěn)步前行，贏得用戶的長(zhǎng)久信賴。以工程師思維，打造中國(guó)新能源十年從技術(shù)突圍到全球價(jià)值輸出，獨(dú)具特色的智能電動(dòng)造車之路。

朱江明在零跑汽車創(chuàng)立十周年的全員信中表示：“過(guò)去的十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生。現(xiàn)在我們也才剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到慶功的時(shí)候。站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)智能電動(dòng)車企來(lái)要求自己。”

10年，從不被看好到行業(yè)領(lǐng)跑，朱江明的造車目標(biāo)從來(lái)都不是“新勢(shì)力”銷冠！

發(fā)布會(huì)上，朱江明表示，2015年零跑剛成立的時(shí)候，就給自己定了一個(gè)目標(biāo)：成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企。

現(xiàn)在具體看，零跑的長(zhǎng)期目標(biāo)是成為年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)車企。對(duì)于這個(gè)宏大的目標(biāo)，朱江明信心滿滿：“以零跑現(xiàn)在的能力，現(xiàn)在的技術(shù)儲(chǔ)備，未來(lái)的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)！”

同時(shí)，朱江明指出，未來(lái)十年，零跑將聚焦以下五個(gè)方面：

一是技術(shù)創(chuàng)新。零跑認(rèn)為當(dāng)前的智能電動(dòng)車行業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域仍有巨大革新空間，技術(shù)創(chuàng)新仍然是零跑獲得競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。下一個(gè)十年，零跑技術(shù)創(chuàng)新將爭(zhēng)取從跟隨階段邁向領(lǐng)跑階段。未來(lái)每年將舉辦零跑技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。

二是產(chǎn)品創(chuàng)新。零跑將持續(xù)完善ABCD四大系列，確保每個(gè)系列持續(xù)進(jìn)化，滿足市場(chǎng)快速變化的需求。2026年將推出D系列和A系列多款產(chǎn)品，持續(xù)帶來(lái)高品質(zhì)的智能出行體驗(yàn)。

三是生態(tài)構(gòu)建。零跑將聚焦前瞻AI技術(shù)預(yù)研，打造能切實(shí)解決問(wèn)題、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的可落地方案。通過(guò)技術(shù)與場(chǎng)景深度融合，持續(xù)構(gòu)建相互賦能的生態(tài)體系，推動(dòng)品牌價(jià)值持續(xù)放大。

四是產(chǎn)業(yè)集群。零跑將堅(jiān)持本地化產(chǎn)業(yè)布局，打造一體化超級(jí)集成工廠和超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，攜手供應(yīng)商構(gòu)建極致成本、極致效率、極致庫(kù)存的供應(yīng)鏈體系。

五是營(yíng)銷服管理。零跑將深化廠商一體化協(xié)同，共建精細(xì)化、流程化的營(yíng)銷服管理體系。讓超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)，成為零跑的金字招牌，實(shí)現(xiàn)品牌的良性發(fā)展。

發(fā)起于十多年前的中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)，參與者一度如過(guò)江之鯽，但真正迎來(lái)十周年的新造車團(tuán)隊(duì)僅有寥寥幾家。

現(xiàn)在正處在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，零跑能否借此次十周年契機(jī)，在產(chǎn)品、技術(shù)與品牌等多個(gè)層面實(shí)現(xiàn)“向上”突破，開(kāi)啟下一階段“領(lǐng)跑”新征程？讓我們拭目以待！