2026年1月3日晚,雷軍以一場長達五小時的“硬核拆車直播”拉開新年序幕——工程師現場肢解全新小米YU7,從2200MPa防滾架到14層電池防護結構,每一顆螺絲都在為小米造車正名。而更震撼的數據隨之揭曉:2025年小米汽車全年交付量突破41萬輛!遠超年初30萬輛目標,甚至碾壓多數新勢力品牌三年總和。
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這場直播并非炫技,而是精準反擊。面對網絡流傳“第二輛車用料縮水”“YU7只是營銷殼子”等質疑,雷軍直言:“有人覺得SU7因為知道會被拆,所以用料扎實;那YU7呢?今天我就把它拆開給你看!”鏡頭下,鑄鋁三角梁、74.4%高強鋼車身、800V高壓平臺一一裸露,連扭轉剛度47610N·m/deg的實測數據都當場回放。網友驚嘆:“這不是發布會,是技術坦白局。”
41萬輛的成績背后,是小米汽車從“網紅”到“長紅”的關鍵一躍。要知道,這還是在產能受限、僅靠單一工廠的情況下達成的數字。雷軍坦言:“我對這個結果非常滿意,更要感謝一兩萬名小米汽車員工的日夜奮戰。”更值得玩味的是,此次拆解靈感竟來自易車網早前對YU7的深度測評——當友商還在控評刪帖,小米已主動邀請全網“來拆我”。
與此同時,雷軍借機重申安全理念:長車頭設計不僅傳承百萬豪車美學,更延長碰撞緩沖區;前備箱空間大,源于對結構冗余的堅持。“人不可能違背良心去說假話,”他懇請公眾“說公道話,別為流量故意找茬”。此言既是對黑粉的警告,也是對行業的呼吁。
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如今,小米汽車已從“能不能造”進入“造得好不好”的新階段。41萬輛交付量證明市場用真金白銀投票,而敢把新車當眾拆成白車身,則彰顯了前所未有的技術自信。當其他車企還在PPT里畫安全,小米已把答案焊在了車架上。
這一夜,雷軍沒賣一輛車,卻贏回了最稀缺的信任。而那臺被拆得只剩骨架的YU7,正是小米對“認真造車”四個字最赤裸也最有力的詮釋。
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