“行者”無懼，沈劭劼勾勒卓馭科技“空間智能移動基座”新藍圖

“行者，是每天出發(fā)、每天抵達、每天選擇繼續(xù)前行的人?！弊狂S科技CEO沈劭劼解釋到，在節(jié)奏加快、責(zé)任加重的當(dāng)下，科技不應(yīng)僅為解決“懶惰”而存在，更要幫助人類找到更安全、高效的生存智慧。

2025年12月30日，卓馭品牌盛典2025在深圳舉行。值此創(chuàng)立十周年之際，卓馭匯聚了輔助駕駛用戶、車企伙伴、行業(yè)專家及技術(shù)工程師，展開了一場圍繞“技術(shù)人文”與“長期主義”的深度對話。

本次盛典并未聚焦于常規(guī)的技術(shù)參數(shù)宣講，而是由卓馭科技CEO沈劭劼帶來了一場題為《行者》的主題演講。演講中，沈劭劼系統(tǒng)回顧了卓馭從2016年創(chuàng)立至今、從大疆車載邁向獨立主體的完整歷程。

他首次對外發(fā)布了全新的多模態(tài)端到端世界模型，宣告公司“數(shù)據(jù)驅(qū)動的空間智能移動基座”正式成型，并描繪了從輔助駕駛供應(yīng)商向橫跨乘用車、商用車及多元移動智能體的生態(tài)型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的未來藍圖。

從大疆車載到卓馭，獨立主體的蛻變與重構(gòu)

從大疆內(nèi)部一支專注創(chuàng)新的研發(fā)團隊，到引入多元產(chǎn)業(yè)資本、獨立面對市場競爭的主體，卓馭的獨立絕非簡單的更名，而是一場深刻的體系化成年禮。

沈劭劼在演講中清晰地勾勒了卓馭的技術(shù)血脈：其核心團隊始于2016年，成功從大疆精靈（參數(shù)丨圖片）4迭代至“御”系列無人機，開創(chuàng)了消費級機械視覺無人機時代。隨后，團隊牽頭組建了大疆車載業(yè)務(wù)板塊。

“我們一直想做一件事——造一臺真正厲害的‘機器人’。它是一種‘科技之美’——優(yōu)雅、強大、能真正解決問題的智能體?！鄙蜊縿聫娬{(diào)，從無人機到自動駕駛，卓馭追求智能移動核心技術(shù)的目標(biāo)一以貫之。

源自大疆的頂尖機器人工程基因，為卓馭奠定了堅實的技術(shù)與人才根基。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系內(nèi)獨立。這一刻背后，是團隊必須直面的多重現(xiàn)實挑戰(zhàn)：不再有母體的庇護，需獨立承擔(dān)嚴(yán)峻的財務(wù)壓力；身處汽車供應(yīng)鏈，必須正視行業(yè)普遍低毛利率的生存現(xiàn)狀。

而更深層的考驗在于，團隊需要完成從研發(fā)部門到市場化企業(yè)的思維與能力轉(zhuǎn)型，建立獨立決策、自負(fù)盈虧的完整公司治理與運營體系。

面對挑戰(zhàn)，卓馭團隊?wèi){借“未必有光，但自己有方向”的信念堅持前行，并探索出“開放股權(quán)，引入戰(zhàn)略協(xié)同者”的解決方案。如今的卓馭，已成長為一家由大疆、中國一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團等頂尖產(chǎn)業(yè)資本以及管理層共同治理的獨立企業(yè)。

多元股東的加入，不僅帶來了資金，更帶來了覆蓋乘用車、商用車全產(chǎn)業(yè)鏈的深度視角與資源網(wǎng)絡(luò)，為卓馭構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)奠定了堅實基礎(chǔ)。

科技樂觀主義，全面轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端技術(shù)

獨立之后，卓馭面臨的最大考驗來自技術(shù)路線的抉擇。作為傳統(tǒng)機器人學(xué)派的踐行者，團隊曾長期致力于規(guī)則驅(qū)動的算法體系。然而，在輔助駕駛向城市復(fù)雜場景進軍時，基于規(guī)則的系統(tǒng)陷入了“解決一個問題，冒出十個新問題”的工程學(xué)悖論，研發(fā)進展遭遇瓶頸。

2024年10月14日，卓馭做出了一個在業(yè)內(nèi)堪稱決絕的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：全面轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端技術(shù)范式，幾乎全刪了原有代碼庫。

轉(zhuǎn)型初期，陣痛劇烈：模型不成熟、客戶端交付壓力巨大、產(chǎn)出結(jié)果不穩(wěn)定。但團隊以一種“科技樂觀主義”的信念支撐自己——“無論技術(shù)問題多難，人類都能解決?！?/p>

卓馭沒有簡單照搬業(yè)界方案，而是探索出一條差異化的技術(shù)路徑。它將復(fù)雜的視覺-語言-動作模型拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以精巧的工程化設(shè)計，成功攻克了因果推理、低頻場景數(shù)據(jù)生成等關(guān)鍵難題。

沈劭劼對此評價：“這些問題，本來就應(yīng)該這么解決?！边@一技術(shù)突破直接轉(zhuǎn)化為了極致的性價比與市場競爭力。卓馭始終堅持軟硬一體協(xié)同優(yōu)化，探尋那個“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點。核心目的是讓10萬元不到的A0級電動車也能擁有智能輔助駕駛功能。通過對算力和傳感器效率的極致挖掘，卓馭實現(xiàn)了同等性能下，算力需求顯著低于行業(yè)水平的獨特優(yōu)勢。例如，其在中算力芯片8650上實現(xiàn)的性能，可與雙Orin X芯片方案比肩。

得益于強大的工程落地能力，卓馭率先實現(xiàn)了中算力平臺上的城市領(lǐng)航功能量產(chǎn)，讓智能駕駛從高端車型的標(biāo)簽，走入10萬元級小車的真實生活；落地全球首個高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，以單顆芯片驅(qū)動智能座艙與智能輔助駕駛，推動整車電子電氣架構(gòu)升級及行業(yè)“降本增效”；打破“油車無法實現(xiàn)高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車智能化領(lǐng)路人；以全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域唯二量產(chǎn)的Tier1供應(yīng)商之列。

目前，卓馭的輔助駕駛產(chǎn)品已覆蓋九大主流乘用車客戶、15個品牌，50+量產(chǎn)車型、30+即將量產(chǎn)車型。其軟硬一體的產(chǎn)品模式，也帶來了健康的商業(yè)回報，使單車收入達到行業(yè)較高水平。

生態(tài)拓展，邁向泛自動駕駛的商業(yè)未來

當(dāng)技術(shù)基座趨于穩(wěn)固，卓馭將目光投向了更廣闊的天地。沈劭劼在盛典上宣布，公司的核心使命是“構(gòu)建空間智能移動基座，引領(lǐng)自主移動機器人時代”。

這意味著卓馭的業(yè)務(wù)邊界，正從乘用車輔助駕駛，積極拓展至一切需要智能移動能力的場景。

在商用車領(lǐng)域，卓馭的布局已扎實展開。針對長途干線物流中司機疲勞的核心痛點，卓馭已啟動重卡高速NOA項目，并與徐工、陜汽、重汽三大重型商用車頭部企業(yè)確立合作。首批搭載卓馭智能駕駛系統(tǒng)的重卡車型，將于2026年上半年正式量產(chǎn)，致力于提升物流行業(yè)的安全與效率底線。

不僅如此，卓馭正聯(lián)合頭部商用車企業(yè)，共同設(shè)計和定義下一代“無人物流車”，目標(biāo)應(yīng)用于礦山、港口等封閉或半封閉場景的智能化轉(zhuǎn)型。

在這些項目中，卓馭的角色超越了傳統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商，更深入地參與到整車設(shè)計、運營場景定義等前沿環(huán)節(jié)，展現(xiàn)了其向生態(tài)主導(dǎo)者演進的能力。

支撐業(yè)務(wù)多元拓展的，是卓馭統(tǒng)一且可擴展的技術(shù)架構(gòu)。從入門級到高階方案，其核心軟件架構(gòu)保持一致，可規(guī)?；瘡?fù)用。卓馭目前已推出兩大高階平臺：一是面向L3/L4的頂級算力方案，搭載雙超大算力芯片；二是行業(yè)領(lǐng)先的艙駕一體方案，將智能駕駛與智能座艙融于單顆芯片。

沈劭劼分享了一個關(guān)鍵變化：對于“高階自動駕駛何時實現(xiàn)”這個問題，他的答案已從過去的 “永遠(yuǎn) N+5”，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹癆nytime”（隨時）。這種確定感，源于對自身技術(shù)路徑與工程能力的充分信心。他認(rèn)為，行業(yè)真正的拐點在于體驗從“可用”到“可信賴”的跨越。

當(dāng)智能駕駛成為一個讓人放心托付的“完整產(chǎn)品”，其價值衡量將從硬件的成本占比，轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀橛脩艄?jié)省多少時間、釋放多少注意力”的服務(wù)溢價。

為此，卓馭發(fā)布了全新的品牌價值觀——“激極盡志、求真品誠、用戶為本、成就客戶”。這標(biāo)志著公司將以更獨立的品牌形象，踐行其“科技平權(quán)”的初心：讓安全、輕松的移動智能，惠及更多領(lǐng)域的更多使用者。

結(jié)語：當(dāng)技術(shù)突破與商業(yè)生態(tài)形成共振，卓馭打造的已不只是一套輔助駕駛系統(tǒng)，而是一個賦能萬物智能移動的基座。演講尾聲，沈劭劼用一句話概括了卓馭的精神內(nèi)核：“我一直相信有一種務(wù)實的浪漫主義：看到科技之美長什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它?！睆拇蠼畠?nèi)部萌芽的機器人夢想，到獨立開拓智能駕駛的遼闊戰(zhàn)場，卓馭用十年詮釋了“行者”的真諦。