1個(gè)月時(shí)間，華為乾崑繞了地球1.4萬圈？

作為科技媒體來說，今年又是收獲滿滿的一年。從年初的DeepSeek，到下半年機(jī)器人翻跟頭，每一個(gè)都在不斷刷新人們的認(rèn)知。

對于汽車智能化來講，今年也是同樣的精彩。

去年，泰伯研究院預(yù)測，2025年搭載智能輔助駕駛的車型會(huì)突破400萬輛。但到了今年，根據(jù)佐思汽研最新統(tǒng)計(jì)，僅2025年1-10月，中國乘用車新車中，智能輔助駕駛裝配量就已經(jīng)達(dá)到467.5萬輛——各大車企的輔助駕駛技術(shù)裝配量實(shí)際增速遠(yuǎn)超預(yù)期，如果統(tǒng)計(jì)上最后2個(gè)月，實(shí)際數(shù)字很有可能突破500萬。

這種爆發(fā)式增長，讓中國汽車智能化開始領(lǐng)跑全球。在智能座艙領(lǐng)域，中國的滲透率已經(jīng)超過80%，而歐洲約為50%；在輔助駕駛領(lǐng)域，中國的滲透率已經(jīng)超過65%，遠(yuǎn)高于歐洲、日本。

而這一切的背后，離不開政策的支持，消費(fèi)者對于輔助駕駛的認(rèn)同，廠商的大力投入，技術(shù)不斷迭代。種種合在一起，讓我們汽車產(chǎn)業(yè)在智能化的道路上已經(jīng)逐漸領(lǐng)先全球。

一個(gè)不尋常的玩家

在這場智能化的浪潮中，有一個(gè)玩家的身份很特殊——華為乾崑。雖然不是主機(jī)廠，但只要和搭載了華為乾崑的車，在如此激烈的新能源市場上，都有著很強(qiáng)的存在感。

靠著華為乾崑智駕 ADS和鴻蒙座艙，目前在市面上已經(jīng)形成了36款合作車型矩陣，從鴻蒙智行到HI模型的嵐圖，阿維塔等品牌，已經(jīng)有超過百萬用戶體驗(yàn)到華為乾崑的技術(shù)了。

根據(jù)華為乾崑的出行報(bào)告，截止到11月的月底，輔助駕駛累計(jì)行駛63.8億公里，相當(dāng)于繞地球約16萬圈。而在11月，這一個(gè)月內(nèi)，華為乾崑的輔助駕駛里程就有5.6億公里，相當(dāng)于繞地球1.4萬圈。泊車被使用4084萬次；主動(dòng)避免可能的碰撞26萬次；暈車舒緩激活40萬次；影音娛樂應(yīng)用使用5.6億次；語音助手喚醒3.3億次。

這些數(shù)字說明了兩件事：第一，用戶不只是買了，而是真的在用；第二，智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)從"嘗鮮功能"變成了"日常依賴"。

但比數(shù)據(jù)更有溫度的，是數(shù)字背后的故事。

63.8億公里，有人減少了長途駕駛的疲勞感，把省下的精力投入到陪伴中；4084萬次泊車?yán)?，有人終于不用為側(cè)方位發(fā)愁；26萬次避免碰撞里，有人在驚魂一刻被AEB救了一命。每一個(gè)數(shù)字，對應(yīng)的都是一個(gè)真實(shí)的人、一次具體的出行、一段難忘的經(jīng)歷。

而這些經(jīng)歷，正在被用戶自發(fā)地記錄下來、分享出去。

于是華為乾崑做了一件事：把這些散落在各個(gè)平臺(tái)上的用戶故事收集起來，剪輯成了一支年度用戶視頻。

我們從其中幾位用戶的社交媒體上，找到了他們的故事?？纯催@一年里，華為乾崑都陪他們經(jīng)歷了些什么。

QiuQiu同學(xué)，一位30+的新手女司機(jī)。作為剛拿到駕照不久的新手，她做了一個(gè)大膽的決定——來一場說走就走的自駕旅行。雖然是新手司機(jī)，但靠著智界R7的輔助駕駛，她的行駛里程已經(jīng)突破兩萬公里，足跡遍布全國十幾個(gè)省。

在她的社交媒體分享中，多次提到華為乾崑智駕ADS在關(guān)鍵時(shí)刻的守護(hù)。最近一次，隧道里一輛大貨車突然變道，ADS提前預(yù)判，自動(dòng)向右避讓，化解了一次剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

在這一次次化險(xiǎn)為夷的背后，是華為乾崑智駕ADS 4的最新WEWA架構(gòu)。我們都知道，AI是一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，被訓(xùn)練的數(shù)據(jù)越多，它表現(xiàn)的越好。但問題是，像上面的大貨車突然變道，還有鬼探頭等這類危險(xiǎn)場景，在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生概率很低，很難積累起足夠的數(shù)據(jù)。

而華為乾崑智駕ADS 4提出的WEWA架構(gòu)可以利用AI生成的危險(xiǎn)場景數(shù)據(jù)來訓(xùn)練AI，通過"難例擴(kuò)散生成模型"，系統(tǒng)能在仿真世界里構(gòu)建1000倍密度的危險(xiǎn)場景——讓AI在虛擬世界里反復(fù)經(jīng)歷各種極端情況，通過安全強(qiáng)化學(xué)習(xí)，把應(yīng)對危險(xiǎn)的能力內(nèi)化成本能。

至于WEWA架構(gòu)中的另外一個(gè)WA，在年度視頻中也出現(xiàn)多次。比如下面這個(gè)，華為乾崑智駕ADS 4在看到救護(hù)車以后，進(jìn)行了主動(dòng)避讓。

這聽起來是個(gè)很基礎(chǔ)的功能，但背后的技術(shù)邏輯并不簡單。

傳統(tǒng)輔助駕駛系統(tǒng)只能"看到"物體——前方有車、有行人。但World Action Model做的是"理解場景"——這是救護(hù)車，它在執(zhí)行緊急任務(wù)，我應(yīng)該避讓。

這種"理解"來自于全模態(tài)感知：攝像頭識別出救護(hù)車的外觀，麥克風(fēng)捕捉到警笛聲，雷達(dá)確認(rèn)相對位置，系統(tǒng)綜合判斷后做出決策——靠邊、減速、讓行。

最近還有一個(gè)有關(guān)華為乾崑的視頻，在短視頻平臺(tái)上病毒式傳播，在小藝不斷發(fā)出請?zhí)_的提示中，AEB功能再一次拯救了兩個(gè)家庭。只不過，這已經(jīng)是上個(gè)版本的AEB功能了，在華為乾崑智駕的版本升級到華為乾崑智駕ADS 4以后，主動(dòng)安全已經(jīng)不再局限于AEB，而是升級到全時(shí)速，全方向，全目標(biāo)，全天候，全場景的五個(gè)維度。

在前面QiuQiu同學(xué)的社媒中，就看到這套系統(tǒng)多次發(fā)揮作用。

在一些國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路中，路基常常是傾斜的，路肩和主路沒有明顯分界，這在夜晚行駛中非常危險(xiǎn)——稍有不慎就可能沖出路面。

而在5維安全系統(tǒng)加持下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)糾偏，如果檢測到?jīng)_出路基，通過微調(diào)方向盤的轉(zhuǎn)向角度將車輛拉回安全區(qū)域——整個(gè)過程平順自然，不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到突兀。這種"潤物細(xì)無聲"的守護(hù)，才是高階輔助駕駛真正的功力所在。

不止是駕駛，鴻蒙座艙也成為不少用戶記錄下的主角。

在鏡頭中，我們可以看到車主利用鴻蒙座艙的條件觸發(fā)功能，完成了一個(gè)浪漫的七夕節(jié)。當(dāng)打開車門的瞬間，鴻蒙座艙會(huì)自動(dòng)觸發(fā)預(yù)設(shè)好的"浪漫模式"。不僅音樂和氛圍燈可以調(diào)整到預(yù)設(shè)模式下。

視頻中還可以看到利用無線K歌，玩游戲機(jī)收獲快樂童年的小車主。而更令人難忘的，還是通過鴻蒙座艙的攝像頭，在"小藝小藝，拍張全家福"的指令下，捕捉到的那張五世同堂的珍貴瞬間。拍攝完成后,照片直接同步到車主手機(jī),還能通過鴻蒙生態(tài)的無縫流轉(zhuǎn)功能,一鍵分享給家人。

正是因?yàn)轼櫭勺摰拇嬖?，才能讓如今的汽車在停下時(shí)成為了溫馨的第三空間。

中國輔助駕駛已經(jīng)形成身位領(lǐng)先

這些用戶自發(fā)記錄的故事，其實(shí)回答了一個(gè)更本質(zhì)的問題：技術(shù)的意義到底是什么？

不是跑分榜上的數(shù)字，不是發(fā)布會(huì)上的PPT，而是讓每一次出行多一分從容，讓每一個(gè)復(fù)雜路況少一分焦慮，讓技術(shù)真正成為生活的助力而不是負(fù)擔(dān)。

而能做到這一點(diǎn)，靠的是真正過硬的技術(shù)實(shí)力。

華為乾崑用百萬用戶的真實(shí)使用、63.8億公里的路況數(shù)據(jù)、26萬次的關(guān)鍵時(shí)刻守護(hù)，讓智駕真正成為了用戶敢用、愿用、離不開的功能。這種信任，不是說出來的，是一公里一公里跑出來的，是一次次OTA迭代優(yōu)化出來的。

但如果把視野放得更大一點(diǎn)。

華為乾崑更像是中國智駕技術(shù)的一個(gè)縮影——這幾年，我們不僅在新能源車上實(shí)現(xiàn)了快速普及,更在智能駕駛領(lǐng)域積累了海量的真實(shí)數(shù)據(jù)。用戶愿意用、廠商敢投入、技術(shù)在迭代、數(shù)據(jù)在增長，這些要素形成了一個(gè)正向的飛輪效應(yīng)。

正是這個(gè)飛輪,讓中國在全球智駕競賽中保持了身位領(lǐng)先。當(dāng)歐美車企還在猶豫要不要開放城市場景時(shí),中國的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在早高峰的復(fù)雜路況里摸爬滾打了好幾年。

所以當(dāng)2025年輔助駕駛大爆發(fā)來臨時(shí)，我們才有底氣說：

準(zhǔn)備好了。