索賠23億！電池巨頭爆雷，新能源車主們慌了

這一紙?jiān)V訟無疑是將欣旺達(dá)推向了危險(xiǎn)的邊緣，至于如何渡過難關(guān)，將是其當(dāng)下最需要思考，也最需要迫切解決的難題。

來源 | 首席品牌評論（ID：SX_PPPL）

圖片丨全景網(wǎng)

元旦前夕，新能源電池巨頭突爆大雷。

12月26日晚，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，其子公司欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司因買賣合同糾紛被吉利汽車旗下威睿電動(dòng)汽車技術(shù)公司起訴，索賠金額高達(dá)23.14億元。

這起被稱為“車企起訴電池企業(yè)第一案”的糾紛，直指欣旺達(dá)2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致搭載其電池的極氪001 WE86車型出現(xiàn)充電速度驟降、電池容量異常衰減等問題。

這場訴訟案的爆發(fā)，恰逢欣旺達(dá)動(dòng)力沖刺港股上市的關(guān)鍵時(shí)期。與此同時(shí)，理想、小鵬、零跑、沃爾沃等多家知名車企均搭載了欣旺達(dá)電池，這些車主和準(zhǔn)車主們無不人心惶惶。

合作決裂

吉利與欣旺達(dá)的合作始于2018年，當(dāng)時(shí)欣旺達(dá)憑借在消費(fèi)電子電池領(lǐng)域的積累，成功切入吉利供應(yīng)鏈，為帝豪PHEV車型供貨。

2021年，極氪001上市之初，為了在保障供應(yīng)鏈安全的同時(shí)獲得議價(jià)權(quán)，極氪引入了欣旺達(dá)作為寧德時(shí)代之外的第二供應(yīng)商。在當(dāng)時(shí)的背景下，扶持二線電池廠不僅能降低單車采購成本，還能在電池供應(yīng)短缺的年代確保產(chǎn)能供應(yīng)。

彼時(shí)，雙方關(guān)系達(dá)到頂峰。欣旺達(dá)拿下吉利PMA平臺(tái)項(xiàng)目電芯開發(fā)訂單，該平臺(tái)覆蓋極氪、smart、沃爾沃等多個(gè)高端品牌，吉利也一度成為欣旺達(dá)動(dòng)力2023年第一季度的第三大客戶。大額訂單直接助推欣旺達(dá)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營收從2021年的29.33億元飆升至2022年的126.87億元。

然而，這種基于成本導(dǎo)向的合作也埋下了質(zhì)量隱憂。

極氪001是搭載欣旺達(dá)電池的重要產(chǎn)品，僅2022年就售出超7萬輛，其中WE86版占比超60%。轉(zhuǎn)折點(diǎn)從2023年開始，大量關(guān)于該車型“續(xù)航嚴(yán)重縮水”、“疑似被鎖電”的投訴開始涌現(xiàn)。

有車主反映，86kWh電池包標(biāo)稱續(xù)航536公里，但滿電實(shí)際只能行駛不到300公里，鎖電情況嚴(yán)重。更危險(xiǎn)的是，部分車輛在靜止、充電甚至行駛狀態(tài)下突發(fā)自燃，其中最新一起事故就發(fā)生在2025年12月18日，一輛WE86車型在小區(qū)地下車庫充電時(shí)冒煙起火。

面對日益增長的用戶壓力，為了挽回品牌形象，極氪在2024年底發(fā)起了“冬季關(guān)愛活動(dòng)”，為檢測出電池健康度異常的車輛免費(fèi)更換全新電池包。

業(yè)內(nèi)估算，為一個(gè)極氪001更換全新的86kWh電池包，綜合物料、物流、工時(shí)等成本，單價(jià)可能高達(dá)13-15萬元。考慮到搭載欣旺達(dá)電芯的極氪001 WE86銷量可觀，僅此一項(xiàng)，吉利方面的潛在損失就可能高達(dá)數(shù)十億元，這或許正是發(fā)起23億天價(jià)索賠的來源。

野蠻生長

欣旺達(dá)的成長路徑，是中國動(dòng)力電池行業(yè)野蠻生長的一個(gè)縮影。

最初，以消費(fèi)類電池業(yè)務(wù)起步，是蘋果、華為、小米、OPPO、vivo等多家手機(jī)品牌的供應(yīng)商。經(jīng)過多年發(fā)展，目前已成為全球最大的手機(jī)、筆記本及平板電腦鋰電池制造商之一。

隨著消費(fèi)電池市場尤其是手機(jī)電池領(lǐng)域已步入成熟階段，增長空間逐漸見頂。面對這一趨勢，欣旺達(dá)早前便開始向動(dòng)力電池領(lǐng)域拓展布局。

在鋰電爆火的2021年，欣旺達(dá)野心勃勃地啟動(dòng)了多個(gè)項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2021年和2022年，欣旺達(dá)公開披露的投資計(jì)劃已接近千億元規(guī)模。

積極擴(kuò)產(chǎn)外，欣旺達(dá)搶占市場的主要手段就是“價(jià)格戰(zhàn)”。

2024年，欣旺達(dá)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊毛利率僅為8.8%，同比下降2.42%。同一時(shí)期，寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能等可比公司在相同業(yè)務(wù)上的毛利率分別為23.94%、15.14%、14.21%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前者水平。

犧牲利潤換取市場空間，在此背景下欣旺達(dá)動(dòng)力成為中國動(dòng)力電池市場出貨量增長速度最快的廠商之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年，該公司動(dòng)力電池出貨25.29GWh，同比激增116.89%，裝機(jī)量位居世界第十。

不過，硬幣總是有兩面，同樣受低價(jià)策略的影響，欣旺達(dá)不斷增長的動(dòng)力電池出貨量，并未換來盈利能力的同步提升。

2023年，欣旺達(dá)動(dòng)力營收111.19億元，凈利潤-15.6億元；2024年?duì)I收157.26億元，凈利潤-18.73億元；2025年上半年?duì)I收76.04億元，凈利潤-10.99億元。兩年半時(shí)間凈虧損約45億元。

此外，截至2025年3月底，欣旺達(dá)動(dòng)力的負(fù)債總額也達(dá)到了296.58億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)63.43%。欣旺達(dá)動(dòng)力此次沖刺港股上市，正是為了緩解資金壓力。

信任危機(jī)

在這一次風(fēng)波中，理想汽車也受到波及。

原本，理想i8發(fā)布后因低配車型搭載欣旺達(dá)電池遭消費(fèi)者廣泛質(zhì)疑，最終緊急調(diào)整為全系搭載寧德時(shí)代電池。如今，理想i6又采用了寧德時(shí)代和欣旺達(dá)兩種電池。

一位計(jì)劃購買理想L6 Pro的消費(fèi)者在交付定金前特意向銷售強(qiáng)調(diào)不想選欣旺達(dá)電池，但銷售稱電池是隨機(jī)裝配，無法自主選擇。等車到店一看，偏偏就是欣旺達(dá)電池，這位消費(fèi)者直接放棄提車，要求退還定金。

這起23億索賠案，看似是單一企業(yè)的質(zhì)量糾紛，實(shí)則撕開了新能源電池行業(yè)高速擴(kuò)張背后的隱憂。

作為國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量第六的巨頭，欣旺達(dá)2025年前11個(gè)月裝車量達(dá)21.8GWh，占比3.25%，合作名單覆蓋理想、小鵬、零跑、沃爾沃等主流車企，號稱“量產(chǎn)交付多個(gè)爆款車型”。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，是二線電池廠商的生存焦慮：上游原材料價(jià)格波動(dòng)劇烈，下游車企不斷壓價(jià)，頭部寧德時(shí)代以超40%的市場份額形成絕對控制，中創(chuàng)新航、國軒高科等緊追不舍，欣旺達(dá)只能靠“低價(jià)走量”搶占市場。

這種競爭格局下，部分企業(yè)難免在質(zhì)量管控上“松油門”，而電芯作為動(dòng)力電池的核心部件，一旦出現(xiàn)問題，就是對消費(fèi)者生命安全的漠視。

目前，欣旺達(dá)仍在強(qiáng)調(diào)“訴訟尚未開庭，結(jié)果存在不確定性”，并表示將積極協(xié)商解決，但它已經(jīng)撕開了新能源行業(yè)的一道傷口。如何縫合這道傷口，重建消費(fèi)者信任，不僅關(guān)乎欣旺達(dá)的未來，更關(guān)乎整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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