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算法里的“半夜雞叫”。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
派單權(quán)之外,平臺(tái)對(duì)時(shí)間和距離也有了自己的定義。
一分鐘等于42秒,1公里等于800米。
外賣平臺(tái)一邊提醒著騎手遵守交通規(guī)則,一邊通過偷時(shí)間、偷距離來逼著騎手危險(xiǎn)駕駛。
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01
不僅偷時(shí)間,還偷距離
有博主表示:平臺(tái)“一分鐘等于42秒”是現(xiàn)代版的“半夜雞叫”。越來越精準(zhǔn)的算法,卻把時(shí)間壓榨到以秒為單位。超時(shí)扣款、差評(píng)罰單,每一秒都在倒逼著騎手闖紅燈、逆行。這哪是配送效率?分明是平臺(tái)用數(shù)據(jù)編制的“牢籠”。而當(dāng)這種計(jì)時(shí)偏差成為常態(tài),系統(tǒng)是否也在無形中撒謊?
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平臺(tái)的“半夜雞叫”,重新定義了時(shí)間。
·計(jì)時(shí)加速:騎手端倒計(jì)時(shí)比真實(shí)時(shí)間快,如1分鐘僅走42秒,容易導(dǎo)致騎手超時(shí)罰款。
·壓縮實(shí)際配送時(shí)長:接單前顯示30分鐘,接單后秒變25分鐘,壓縮實(shí)際配送窗口。
·派單與路況不匹配:即便在高峰時(shí)段或派送遠(yuǎn)距離訂單時(shí),系統(tǒng)仍給予極短的配送時(shí)間,導(dǎo)致騎手的每一單都在“追著時(shí)間跑”。
有騎手表示,平臺(tái)給了25分鐘的配送時(shí)間,手上訂單還有3單還沒送完,下一波的單子就派來了,沒辦法控制不派單也不能下線。等送完這一波,下一波的訂單還有一半不到的時(shí)間,甚至幾分鐘,這樣只有加快速度送,恨不得飛起來。
當(dāng)然,根據(jù)騎手爆料,平臺(tái)不僅偷時(shí)間,還偷距離,通過壓縮時(shí)間和距離來克扣補(bǔ)貼與單價(jià)。
向顧客按長距離收配送費(fèi),給騎手按短距離算配送費(fèi);平臺(tái)導(dǎo)航顯示為直線距離,短于騎手必須真實(shí)騎行的距離;取餐段距離不算入配送費(fèi),實(shí)際配送里程被"隱形拉長"。
有騎手表示,平臺(tái)導(dǎo)航按照幾年前導(dǎo)航,路上的橋都拆了,直接給導(dǎo)航進(jìn)海里;遇到封路挖段橋,給客服報(bào)備,超時(shí)申訴不成功;更離譜的是,跨年夜商家出餐慢了40多分鐘,系統(tǒng)補(bǔ)28分鐘,結(jié)果送時(shí)只有18分鐘。
還有騎手表示,平臺(tái)顯示的距離是3公里,但是按照直線算的,就是所有彎路都不算。這意味著,只要騎手真實(shí)騎行超過系統(tǒng),浪費(fèi)的就是騎手自己的時(shí)間,而且多走的路也沒有補(bǔ)貼。
02
是誤會(huì),還是系統(tǒng)性壓榨?
面對(duì)輿論壓力,平臺(tái)給出的解釋是:
·雙計(jì)時(shí)體系:用戶端顯示的預(yù)估時(shí)間與騎手端的考核時(shí)間是兩套系統(tǒng),后者會(huì)更充裕,且會(huì)根據(jù)天氣、出餐等狀況自動(dòng)補(bǔ)時(shí)。
·設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)異常:將問題異常歸咎于手機(jī)(特別是舊型號(hào)或同時(shí)運(yùn)行多個(gè)APP時(shí))卡頓、內(nèi)存不足或網(wǎng)絡(luò)延遲,導(dǎo)致時(shí)間顯示“跳秒”。平臺(tái)建議騎手更換設(shè)備或關(guān)閉后臺(tái)程序。
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上述解釋之外,面對(duì)騎手質(zhì)疑,平臺(tái)客服的回應(yīng)常常是“已記錄,會(huì)持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)”,很少提供具體的技術(shù)解釋或賠償、改善方案,甚至是對(duì)騎手的相關(guān)申訴大部分都做駁回處理。
平臺(tái)偷時(shí)間、偷距離的事件,并非個(gè)別案例,而是騎手的普遍反饋。
算法控制下,系統(tǒng)的誤差總是偏向平臺(tái),騎手的配送時(shí)間被卡得更緊、犯錯(cuò)空間更小;而客觀原因?qū)е碌某瑫r(shí)違規(guī),騎手申訴幾率極低,使得“偷時(shí)間、偷距離”問題持續(xù)存在。
這種將超時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和違規(guī)的成本轉(zhuǎn)嫁給勞動(dòng)者個(gè)體,又通過壓縮時(shí)間、距離,來無形中延長勞動(dòng)強(qiáng)度、提高周轉(zhuǎn)效率的行為,其目標(biāo),究竟是提升效率,還是極限壓榨?
結(jié)語
目前階段,騎手、網(wǎng)約車司機(jī)等群體想要獲得可觀收入,每日工作12-15小時(shí)是常態(tài)。
現(xiàn)代版“半夜雞叫”的隱形規(guī)則下,個(gè)體常常只有“接受”或“離開”兩個(gè)選擇。
你不跑,有的是人跑;你不接低價(jià)單,系統(tǒng)就直接不派單。
數(shù)字技術(shù)的終極價(jià)值,是讓生活更美好而非更焦慮。
騎手、網(wǎng)約車司機(jī)等群體是城市的血脈,他們的時(shí)間與汗水不應(yīng)被一個(gè)失準(zhǔn)的系統(tǒng)一點(diǎn)點(diǎn)“偷走”。
[咨詢|加群|投稿|轉(zhuǎn)載,麥哩csuny026]
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