2025新勢力年終考：零跑在領跑、理想不理想，蔚來有未來

2026年新年伊始，隨著各家造車新勢力2025年終銷量數據的密集公布，一場殘酷的“年終考”成績單正式揭曉。零跑汽車以近60萬輛的驚人銷量躍居榜首，而昔日的領跑者理想汽車卻成為唯一銷量同比下滑的頭部品牌。

在《一品汽車》看來，格局巨變之下，新勢力車企正在告別野蠻生長，迎來一場技術與生存的硬仗。市場格局在一年內發生劇烈洗牌。以“蔚小理” 為代表的舊秩序被打破，零跑、鴻蒙智行等品牌憑借差異化策略強勢崛起。這場分化背后，是新能源汽車市場從 “增量爭奪”轉向“存量廝殺” 的深刻變革。

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年終成績單：冰火兩重天

Part One

2025年的新勢力銷量榜單呈現出前所未有的分化態勢。零跑汽車成為最大黑馬，全年累計交付 59.66萬輛，同比增長103%，一舉奪得新勢力銷冠。

緊隨其后的是華為鴻蒙智行，全年累計交付58.91萬輛，同比增長32%。小鵬汽車表現亮眼，全年交付 42.94萬輛，同比增長126%。

小米汽車雖然未公布精確數據，但根據推算，全年交付量已超過40萬輛，成功完成35萬輛的年度目標。曾經的第一陣營成員理想汽車卻遭遇滑鐵盧，全年交付 40.63萬輛，同比下滑19.3%。

蔚來汽車全年交付32.6萬輛，同比增長46.9%，創下歷史新高，但仍未完成44萬輛的年度目標。

理想的下滑最讓人意外。2025年掉鏈子的關鍵是 “純電轉型失利”。年初押寶的純電車型MEGA，本想復制L系列的成功，結果因為設計爭議和競品沖擊，市場表現遠未達預期。

后續推出的純電SUVi6、i8又趕上產能爬坡，沒能承接L系列增長放緩的空白。更要命的是理想的目標定得 太激進，一開始喊出70萬輛，后來降到64萬輛，可實際只賣了40.63萬輛。

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舊秩序瓦解與新勢力崛起

Part Two

一直以來，“蔚小理”都是新勢力的代表，但近期 這一曾經的代名詞在2025年正式解體。理想汽車不僅銷量下滑，更成為 “蔚小理”中率先掉隊 的品牌，甚至掉出了新勢力銷量前三的位置。

取而代之的是零跑、鴻蒙智行等品牌的強勢崛起。零跑從二線陣營直接沖到銷冠，實現了從跟隨者到領跑者的跨越。

傳統車企旗下的新品牌也逐漸站穩腳跟。東風旗下嵐圖汽車全年交付15.02萬輛，同比增長87%；長安旗下阿維塔科技全年銷量 突破12萬輛；上汽旗下智己汽車全年銷量 8.1萬輛，均創下歷史新高。

這一格局變化反映出新能源汽車市場已經進入“強者恒強、分化加劇” 的新階段。

值得一提的是，在年度銷量目標的完成情況上，新勢力陣營的表現更加殘酷。統計顯示，僅有零跑、小鵬、小米三家超額完成了年度銷量目標。

零跑汽車年初定下50萬輛目標，最終超額19.32%，提前一個半月撞線；小鵬汽車35萬輛目標完成率122.69%；小米汽車35萬輛目標完成率117.14%。

而多數新勢力品牌未能達成年度目標。理想汽車年初定下70萬輛年銷目標，年中調整為64萬輛，最終目標完成度僅 63.48%。蔚來汽車44萬輛年度目標完成率 74.1%。

鴻蒙智行的表現尤為突出，100萬輛的年度目標最終僅完成 58.91%。這一數據揭示出新勢力企業在目標設定與實際能力之間存在的巨大差距。

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成功之道：三強各顯神通

Part Three

零跑的成功源于“極致性價比+全域自研” 的雙重優勢。董事長朱江明曾表示，零跑要做 “品價比之王” ——同樣的價格，零跑能提供更大的空間、更全的配置。

零跑的成本控制能力極為出色，65%以上的零部件都是自主生產，沒有中間商賺差價。2025年上半年毛利率就沖到14.1%，還實現了連續兩個季度盈利。

小鵬的逆襲則是“技術翻身” 的典型。前兩年因產品迭代混亂、供應鏈問題一度掉隊，2025年靠兩款爆款車型徹底打了個翻身仗。

MONA M03主打15-20萬級市場，是20萬內唯一標配高階智駕的車型；P7+則蟬聯15-20萬級中大型純電轎車銷冠。

小米作為跨界玩家，靠的是“生態+策略” 雙buff。SU7的用戶里70%都是小米手機用戶，買輛車就能和家里的小米電視、智能家居無縫互聯。

小米特別懂中國消費者的痛點，直接推出“現車選購” 模式，不用排隊等產能，看上就能提車，這一招直接解決了交付周期長的難題。

隨著新能源汽車滲透率突破55%，第一次超過燃油車，市場蛋糕雖然還在變大，但分蛋糕的人越來越多。那些還在巨額虧損、銷量又上不去的品牌，2026年可能就要面臨被淘汰的命運。