桂平人文：公交鄉鎮通——城鄉公交起步艱難，周末往返客流高峰怎么破

2026開年第一天，桂平迎來了城鄉交通的重大改變，東，西，北三個區域的中巴專線車停運，城鄉公交開通了。

這桂平新年的一件大喜事，正值元旦假期，很多人也湊熱鬧的去體驗了，體驗過后，自然就有很多的“坐后感”了，但這些“坐后感”還沒來得及總結，各條城鄉公交線路卻迎來了一次考驗——元旦收假客流。

對于這個元旦收假，很多人，特別是“學生黨”，都選擇了城鄉公交出行，由此引出的體驗反應可就巨大了。

最重要的體驗，就是元旦假期后回校都成為了難題，用一個字來形容，就是：“坐不上車，真的坐不上車”。

大量的反饋就是：“看著一輛輛公交車路過，到站不停，停也擠不上！招手不停”，于是網上就有一大波抱怨式的討論了。

其實，這并不是公交車司機服務不好，而是城鄉公交有車載規定，滿員不載。始發站都坐滿人了，中途的站點，停下來的也沒有什么意義了。

這簡單說，就是現在的公交車平日顯松，節假日不夠用了。

于是，就有人在懷念中巴專線車了，吐槽說：沒取消中巴車之前，這種情況相當少，怎么一換公交就馬上有體現呢？就是城鄉公交不行~~~~~~

這種現象，其實也是桂平的教育環境所決定的。

桂平有二十四所高中教育學校，其中九所分布在九個鄉鎮，剩下十五所都集中在城區周邊幾公里范圍內。

按照這幾年公布的招生計劃，全市每年有一萬五千人左右進入桂平各高中學習，根據錄取原則，其中到城區十五所高中就讀的，得有萬人以上，三個年級就有三萬多人，當中鄉鎮學生占比八九成。按現在教育實行雙休制，周末就有大量學生會往返城鄉。收假的時候，再加上沿線的鄉鎮住校制的初中學生，返城上班的市民，那這個客流量就很集中而又很大量了。

同時，作為廣西第一，全國前五的人口大縣，桂平的二十六個鄉鎮，經濟發展不一，有的體量大，有的體量小，按桂平民間的傳統說法，現在單就開通城鄉公交的幾個鄉鎮來說，稱得上“大鎮”（人口多，鎮圩面積大）的就有木樂，社坡，金田，白沙，蒙圩，石龍。

始發這些大鎮的城鄉公交，在周末客流集中下，很容易就坐滿人了，那沿途經過的各村口，鎮圩的客流自然就沒法“招手即停”，“到站上車”了，而處在路線中間的大鎮，即使前面是“小鎮”，但有限的坐位，再小的鎮，沿途停幾個村口也會坐滿了，那也沒法再上客了。

那有人說為什么中巴專線車運營時就少有這種情況呢？

這其實也是中巴車專線車的優勢所在。

一是中巴專線車運行都有多少年了，大家都習慣了他的運行規律，幾時出發，幾時人多，幾時人少，甚至有些人都和中巴車佬熟得“你開過我村口時打我電話，我就出來”的地步了。

二是中巴專線車的“專線”性質很明顯，簡單說就是一個鄉鎮直接對接城區，有的甚至有“一鎮兩線”，直接連接一些大村（如油麻的理端，大洋的蕉樹）。而真正兩個鄉鎮共用一條“專線”的情況很少，就說開通了城鄉公交的東，西，北三個區中的十幾個鄉鎮，好像就只有南木沒有自己的專線車，剩下都有專線或是公交連接。

三是開中巴車的車佬都熟悉了本鄉鎮的情況了，知道本地什么時候人多，什么時候人少，在節假日，周末，這樣的大客流量下，很多已經本該下班了，已經不排班了的，都會“偷偷的”，“自覺的”自己加開一班。

這些種種，中巴專線車時代，在正常情況下，價錢不說，最起碼也就不會出現“坐不上車，真的坐不上車”的情況了。

現在的城鄉公交分布安排，是幾個鄉鎮共用一條線，說白了主要是體現“連通”，“公共”二詞，城區和最遠終的那個鄉鎮連通，中間經過幾個鄉鎮就經過幾個鄉鎮。

循環開通的十幾輛，都得按線路，開到頭，再開到尾，但面對突然集中的客流，這種方式就有短板了，“坐不上車，真的坐不上車”的情況就很容易出現了。

這種問題出現了，如何根據桂平的交通環境改變，就很值得考量了，同時，這也說明桂平的城鄉公交還有很大的改善空間。

當然了，老話都有說了：飯不是一口吃飽的，長城也不是一天就壘成的，這開通城鄉公交肯定是好事，好事就會多磨，只要合理改善才能走得更遠。

就看如何改了，靜觀其變！

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