聚焦 | 遠程X7M 1200度液態新能源重卡首發交付，漢馬科技開啟綠色新征程

【商用車新網原創】

2025年12月31日，一排排新能源重卡整齊停放在漢馬科技集團園區內，共同見證了一個極具特殊意義的時刻：即日起，漢馬科技正式停止在中國境內市場傳統燃油車輛的生產與銷售，未來將專注新能源、清潔能源汽車業務。

與此同時，遠程X7M 1200度液態新能源重卡首次發布并現場實現交付。此外，漢馬科技與浙江方達簽訂三年2000輛新能源重卡戰略合作。

一場告別，一場啟程，在這里同步發生，共同寫下了漢馬科技綠色轉型的全新一頁。

宣告正式停產燃油車

事實上，停產燃油車這一決策，漢馬科技準備了三年。

2022年6月，漢馬科技發布公告表示，計劃于2025年底停止傳統燃油車生產。當時，“油電并行”是絕大多數企業都在選擇的穩妥路徑。然而，基于對政策趨勢、能源結構、技術路線與市場需求的綜合研判，漢馬科技選擇果斷轉身。因為，在漢馬科技看來，商用車新能源化不是“要不要”的問題，而是“多快”和“如何實現”的問題。先行一步，意味著更早完成技術儲備、產品布局與生態構建，在窗口期搶占主動權。

底氣在于清晰的路徑選擇。漢馬科技沒有僅僅跟隨純電路線，也沒有單純依賴政策紅利，而是確立了“醇氫+電動”雙技術路線。這一選擇既發揮了其在純電領域的積累，又通過醇氫電動技術路線彌補了純電動重卡在續航、補能、自重、低溫環境下的短板，特別是在我國富煤、富可再生能源的國情下，綠色甲醇制備具備資源保障，兼具環保價值與經濟效益。

底氣更來自于市場表現。2025年，漢馬科技全年新能源中重卡銷量預計同比增長超過150%。在海外市場，漢馬科技堅持“雙軌并行”，既滿足傳統市場需求，也推進新能源產品落地，2025年海外銷量同比增長45%。

停產燃油車不是終點，而是漢馬科技新能源業務獨立增長的新起點。回頭看，停產燃油車的決策，是漢馬科技對行業趨勢的清醒判斷：新能源重卡滲透率已突破26%，在部分場景中已成為主流選擇。市場適應期已過，全面新能源化的窗口正在打開。

破解新能源重卡痛點

戰略的藍圖，需要過硬的產品來落地。目前，漢馬科技生產的星瀚H、星瀚G、遠程X7等系列新能源重卡產品，已成功覆蓋各主流細分市場，在海內外多地實現規模化交付。面向2026年，此次漢馬科技帶來遠程X7 系列三款全新產品，精準瞄準當前新能源重卡用戶最核心的運營痛點：續航焦慮、自重過高、補能不便、場景受限，將形成覆蓋全場景的產品矩陣。

首先來看此次發布的遠程X7M 1200度液態新能源重卡，該車型采用“醇氫電動+大電量”架構，搭載170kW級醇氫電動系統與405kWh玄武電池，滿醇滿電等效電量接近1200kWh，單次補能續航超1000公里，是同等自重純電車型的3倍。“它相當于隨車自帶充電樁。”產品講解員這樣比喻。車輛支持雙補能，SOC20%-80%充電30分鐘或加醇5分鐘即可再出發，不僅擺脫充電樁依賴，更拓寬了新能源重卡的運營半徑，可滿足全場景運營需求。

在經濟效益上，遠程X7M 1200度液態新能源重卡較600kWh純電車型購置成本低約10%，有效載重提升近1噸，實測綜合能耗成本僅1元/公里，較燃氣車能夠年省7.8萬元。

此外，在純電領域，漢馬科技升級推出X7E-410S純電牽引車，產品主打“極致輕量化”，自重低至9.3噸，電驅橋版自重更低至9t，破解純電重卡“虧噸”難題。車輛升級3.0節能策略，搭載靈犀集成式熱管理系統+智虎五合一集控系統，相較行業同類主流產品，綜合能耗降低15%以上，電池提供10年/180萬度電超長質保，覆蓋車輛全生命周期。

另一款X7E-510S純電牽引車則依托千伏高壓平臺，峰值充電功率540kW，實現極速快充，SOC 20%～80%補能僅需30分鐘，自重控制在10.2噸，電驅橋版自重低至10t，與市場上600kWh純電車型相比，續航里程相當，自重輕1噸。

從“產品領先”到“生態賦能”

產品領先只是第一步，漢馬科技更深層的布局，在于構建“車、電、站、運”一體化生態。

此次，漢馬科技與浙江方達的2000輛戰略合作便是案例之一。雙方計劃共建30座以上充換電站與甲醇加注站，打造貫穿車輛、能源、運營、服務的閉環。

漢馬科技不只是制造商，更是運力解決方案的提供者。如今，漢馬科技已聯合能源、金融、保險、貨運等伙伴，構建綠色運力生態圈，為用戶提供從購車、補能、融資到運維的全鏈條服務。

停產燃油車不是放棄過去，而是為了更專注地奔赴未來。隨著此次活動圓滿舉行，漢馬科技聚焦“醇氫+電動”雙能的篇章，正式翻開。在新能源重卡這條長跑賽道上，漢馬科技，已進入下一個賽段。

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