不用扶，他們在上海收費教會700人騎自行車

教的人越多，李隆順越篤定——“收費教騎車”是一門有巨大市場需求的生意。他告訴我一個略顯巧合的事實：自2025年10月以來，我是第三個采訪他的記者。三人中，竟有兩人不會騎車。

記者 | 王仲昀

“什么？居然還有成年人不會騎車？”“騎自行車還要花錢學？”自2025年10月在網上“走紅”以來，這是李隆順的評論區最常見的言論。

李隆順是上海體育大學體育教育專業研究生。從2023年開始，他和搭檔開始了體育培訓的創業項目，而收費教人騎車這一業務，在2025年受到流量關注。800元一次，學員近700人，兩年收入近27萬……這些元素疊加，令網友直呼“離譜”。

2025年末，我在社交媒體上刷到了李隆順的相關新聞。讓我決定去采訪報道的理由，除了那些常見的新聞價值，還有很關鍵的一點——我也是一個不會騎車的人。

在此前已有的報道里，小李說他教騎車無接觸，包教會，70%學員能在兩小時內學會。我想從我的視角里看一看，這位“00后”有沒有網上提到那般神奇。于是2026年1月下旬，在上海入冬后最冷的節點，我們約在了梅賽德斯·奔馳文化中心旁邊的慶典廣場見面。

江風凜冽，小李開始教學。40分鐘后，我學會了騎車。

無接觸教騎車，真可以

我趕到浦東“梅奔”旁的廣場時，李隆順已經準備好一輛共享單車，在那等著我。他皮膚黝黑，身形矯健，話不多，動作里有種沉靜的節奏。和預想中不同，小李沒有伸手幫忙扶車，只是站在一旁說：“我們先從平衡開始。”

這是他的“無接觸教學法”第一步——讓學員雙腳蹬地滑行，尋找龍頭上那一點微妙的平衡感。

作為一個年過30仍不會騎車的人，距離我上一次嘗試，已經過去了10年。雙腳機械地蹬著地面時，我心里冒出細密的懷疑：他說七成學員兩小時能學會，我會不會是那個例外？就這樣蹬地，他不幫我扶，我能學會騎車？

慢慢地，小李讓我嘗試一只腳踩上踏板，往前蹬一截。等到向前蹬這個動作稍微熟練后，我又按照他的指示，試圖在蹬出去后，把另一只原本懸空的腳也放上踏板，努力讓雙腳平穩放在踏板的同時，還能控制車的平衡。

“梅奔”旁邊的慶典廣場，開闊安靜，偶爾傳來旁邊火鍋店喇叭播放的廣告。從一頭“蹬”到另一頭，拐彎，返回，耗時近5分鐘。每個動作需要兩次往返，所以當我練習到兩腳都踩上踏板，已經用了差不多40分鐘。

“感覺來了嗎？”見我搖搖晃晃卻終于滑出幾米，小李問。得到肯定答復后，他發出最后指令：“握穩龍頭，身體放松，眼睛看前方，大膽踩。”

“一，二，一，二——”在某個瞬間，我的雙腳突然跟著他的節拍踩了下去。車踉蹌著向前沖，龍頭左右畫著細碎的曲線，但終究沒有倒。雖有些不穩當，但我依然不舍得停下來。我知道，我已經學會了騎車。雙腳在一瞬間離地，身側不遠處是白色的“梅奔”。隨著車不停地往前，藍天白云變得更近，世界仿佛都更開闊。

教學全程，李隆順沒幫忙扶過一次車。每個動作開始前，他上車示范一遍，講解詞加起來應該不到兩百字。過去兩年半，他和同學用這套方法教會300人騎車。若算上創業伙伴商天晨的數據，這個數字超過700。

學員畫像清晰：年齡多在30至50歲，女性占多，近七成能在兩小時內學會。“為什么多是30歲以上？”李隆順頓了頓，“許多學員說，這是‘剛需’。”

截至2025年初，上海市常住人口超過2480萬，地鐵四通八達，而毗鄰地鐵站的房子往往更貴。不少“打工人”選擇住在地鐵站一兩公里外，用通勤時間和距離置換居住空間。“年輕時走走沒事，過了30，走路變得費力，騎車就成了必須。”他說。

那剩下的三成呢？學會騎車的時間，從3小時到10小時不等。有人身體僵硬，有人坐上車便開始發抖。光是讓人放松下來學會蹬地，可能就要耗去半小時。遇到這類情況，即便兩課時結束仍未學會，李隆順也會停下，改日再嘗試。

將近7年的體育教育的專業學習，不僅帶給了李隆順專業知識與邏輯表達，也培養了他的教學耐心。在他看來，耐心意味著預見性，預見性則源于教學經驗。“剛開始教，心態肯定沒現在這么好。教的人多了，你會發現有人一個小時就是學不會，就得兩個小時。有人兩個小時學不會，就要更久。意識到這些，那就不會著急，無所謂。一個小時不行，那就兩個小時；兩個小時還不行，再繼續練唄。”

李隆順和搭檔商天晨教會了700多人，只有兩人是“例外”。小李說，事后他倆復盤，覺得這唯二沒有學會的人也有共同點：看似年輕女生，實則虛胖。虛胖意味著體力不行，騎上5分鐘，已經累得大喘氣，進而影響了持續的練習。經過數個月的“鏖戰”，小李和小商無奈退了款。

從小到大，李隆順熱愛運動，身形矯健。 受訪者供圖

5分鐘，10小時，學費都是800

教的人越多，李隆順越篤定——“收費教騎車”是一門有巨大市場需求的生意。他告訴我一個略顯巧合的事實：自2025年10月以來，我是第三個采訪他的記者。三人中，竟有兩人不會騎車。

“不會騎車的記者”只是縮影。隨著幾個月前李隆順開始在網絡上得到關注，找他學騎車的人越來越多。在他教會的300多人中，有一大半都是近幾個月找到他。“早先可能一周一單，甚至一個月一單。”他說，“現在，每周差不多能教將近二十個人。”

今年1月中旬，上海有過一陣短暫的升溫，空氣里浮動著類似“小陽春”的暖意。那個周末，他和搭檔商天晨從早晨忙到日落，幾乎沒停下過教學。如今學校放寒假，李隆順回了河南老家，可預約學車的人，已經排到了春節之后。

“收費教騎車”這個點子，最初來自商天晨。兩人曾是本科室友。2023年4月，李隆順考取了上海體育大學研究生，商天晨也來到上海，摸索創業的可能。

本科學的是體育教育師范，所以商天晨最初接觸到的都是相對傳統的體育培訓服務，譬如青少年體能、初中生中考等。有一次培訓時，有家長找來，問商天晨能不能教自己騎車。當時，對方年幼的孩子已經學會了騎車。為了更好地“遛娃”，這位家長提出愿意花錢學車。

據小商和小李回憶，2023年全網能搜索到教騎車的賬號，應該“一只手數得過來”。在正式推出這項業務前，小商專門研究了同行。“當時上海有一個人教，但他收費1500，我們覺得太貴。北京有一位大哥，收費400。我在線上找到他，付了他400，給他打了通電話，讓他給我大致講一下方法。”小商笑著搖搖頭，“聽完他的方法，好像還沒我自己的好。”

等到李隆順入學上海體育大學，兩人正式開啟“上門體育服務”的創業之路。他們做傳統的體育類培訓，包括籃球、體測等多個項目，也把自行車教學納入業務。最初小商和小李也扶著車教，后來發現這樣效率太低，也很難承諾“包教會”。

在教騎車這件事上，李隆順決定拿出“專業精神”。他專門為自行車教學寫出一份教案，清晰地將教學重點和難點列出，同時將自行車學習拆解為“平衡控制”與“肢體協調”兩個模塊。一番推敲，他得出結論：不扶車，也能教會。

但這只是起點。兩個“00后”沒有停止學習。他們在網上看了上百個自行車教學視頻，把別人的亮點融進自己的方法里。通過不斷與AI對話，小商和小李優化了教學步驟。直到2025年，一套相對穩定的教學方法才逐漸成型。李隆順說，如今用來教我的這一套，也不過是幾個月前才定下來的。

我問小李：為什么定價是800/次？他解釋道，自己提供的上門體適能等體育培訓業務，收費通常是每小時400元。考慮到大部分人能在兩小時學會騎車，所以定價800。無論學會只用了5分鐘，還是長達10個小時。

教自行車的前兩年，這件事一直很平靜。轉機發生在2025年10月，李隆順的研究生同學在他的建議下，在社交媒體上為自行車教學“起號”，倏然得到了巨大的流量關注。這讓他有些感慨：上海真是座奇妙的城市，很多看似尋常的事背后，都藏著看不見的機遇。

關于未來，李隆順想要追尋無拘無束的生活方式。 受訪者供圖

上門體育，無拘無束

“走紅”之后，李隆順想澄清一點——自己并非只教自行車。

“自行車培訓只是我們的業務之一，目前占比大概四成。”小李直言，自行車培訓存在“一次性消費、回頭客少”的短板，因此自己未來的重心還是想放在復購率更高的青少年體育培訓上。

小李和小商運營的“競攀上門體育”，主營業務涵蓋中考體能訓練、基礎跑跳補練、體質健康提升等。在上海讀研期間，小李還自掏腰包，花費超10萬元，參加各類休閑體育項目培訓，從而拓展了飛盤、滑雪、徒步、露營、旱地冰壺等多元培訓項目。

體育教學專業的畢業生，常見的出路是進入學校，成為一名體育老師。究竟是尋求穩定做老師，還是自主創業，小李其實糾結了很久。2025年暑假，小李還一度暫停了培訓業務，希望冷靜下來想清楚。后來他意識到，自己做上門體育服務，經常一天內上三堂課，可以在上海不同地點穿梭，很享受這種感覺。

教自行車也帶給李隆順意外的收獲。除了課時費，他認識了一批來自不同領域的學員，有律師、大學老師和記者等。在交流中，自己的視野變得更開闊。

教我騎車那天，我問小李，為什么把固定教學地點選在“梅奔”旁邊。他指著藍天白云，以及不遠處的黃浦江。“這里有江景，有天空，感覺無拘無束，心情舒暢，騎車不是更快樂嗎？”

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