中國鋼鐵太頂了！賤賣換不來尊重，這波反手限供，讓全球急瘋了

以前中國鋼材賤賣到一噸利潤夠不上一瓶水，低價傾銷還總被老外輪番反傾銷針對。忍讓了這么多年，如今就憑一紙出口新規收緊供應，直接逼得全球市場亂了陣腳，這波操作算不算中國鋼鐵揚眉吐氣的強勢逆襲？

低利潤內卷的日子有多憋屈

我國曾把出口重心轉向越南、韓國這些市場，越南一度是中國鋼鐵出口東盟的第一大市場，年出口額達73億美元，可就連這里也開始加征反傾銷稅，稅率在19.38%-27.83%之間，牽涉數億美元貿易額。一邊是高能耗低利潤，一邊是貿易壁壘圍堵，中國鋼鐵的路越走越窄。

這種賠本賺吆喝的買賣，國內鋼廠苦不堪言。

2024年，于長江之畔，一座飽經百年風雨、苦心經營的鋼廠，在連續五年深陷虧損泥沼后，終是無奈地正式宣告破產。廠區內銹蝕的高爐靜靜佇立，不遠處就是嶄新的新能源汽車產業園，新舊產業的迭代更替，在這片土地上形成了鮮明反差，也直白顯露了傳統模式的末路。

再看河北一家民營鋼廠的處境，同樣透著無奈。即便靠補貼電價壓縮成本勉強運轉，投入重金購置的環保設備，最終換來的利潤連設備貸款利息都覆蓋不了。一邊是老產業的苦苦支撐，一邊是新產業的蓬勃興起，傳統鋼廠的生存困境愈發凸顯。

屋漏偏逢連夜雨，低價供貨沒換來感謝，反倒引來了一波波反傾銷調查。中國鋼鐵累計遭遇全球超50起反傾銷調查，部分國家開出的稅率高達38.02%。2025年韓國對自華厚板征收27.91%-38.02%的臨時反傾銷稅，涉及寶鋼、沙鋼等企業，這也是韓國史上金額最大的同類裁定。

一紙新規打破多年畸形格局

窮則變，變則通。2025年底，中國商務部和海關總署聯合放出重磅消息，2026年1月起，部分鋼鐵產品出口必須申請許可證，這也是時隔16年鋼鐵出口的重大調整，直指多年來的行業亂象。這可不是走形式，背后的“三線管控”每一條都戳中要害，精準打擊低質低價出口模式。

第一條是嚴卡噸鋼能耗，能耗不達標直接失去出口資格。鋼鐵本就是高耗能行業，過去不少小鋼廠靠粗放式生產壓低成本，如今這種模式在能耗紅線前徹底沒了生存空間。

第二條是強制征收環境稅，以前出口沒算進去的污染治理成本，現在必須實打實補上，這筆隱性成本早該納入貿易核算，不能再讓國內生態為低價出口埋單。

第三條舉措更為凌厲，取消低附加值鋼鐵產品出口退稅。此前諸多企業憑借退稅才得以勉強維系出口，如今此路已被全然阻斷，企業將面臨更為嚴峻的市場挑戰。

新規還有個“淘汰條款”：資產負債率超過95%的鋼鐵企業，直接禁止出口。這一下就把全國約8%的鋼鐵產能清出了國際市場，這些產能大多是技術落后、污染嚴重的小廠，退出后反而給優質產能騰出了競爭空間。

這波調整早有必要。2024年全行業利潤已經減少42.6%，低附加值出口模式難以為繼。更關鍵的是，我們自己的軍工、風電等關鍵領域還曾依賴進口特種鋼材，卻把低端鋼鐵一個勁往外送，既犧牲環境又危及產業安全，實在得不償失。新規就是要倒逼行業跳出低利潤陷阱，轉向高質量發展。

高端突破才是硬底氣

限供不是目的，升級才是核心。中國鋼鐵敢收緊低端出口，底氣全來自高端技術的突破。以前我們靠低價搶市場，現在靠品質闖高端，兩者的差距從單價上就能看出來——普通鋼材出口價平平無奇，而高端高強船板單價能達到460-1200美元/噸，遠超普通產品。

舉個實際例子。河南鋼鐵集團周口基地前不久承接了1000噸高強船板訂單，出口到土耳其，用于大型集裝箱船體核心零部件制造。這種船板屬于高級別產品，要通過法國船級社認證，對強度、韌性、耐腐蝕性要求極高。

基地克服了產線檢修、物流緊張等困難，僅用不到一個月就完成了從生產到交付的全流程，關鍵性能指標完全達標。目前他們還在推進美國、英國等國的船級社認證，打造全球通用的“市場通行證”。

我們在特種鋼材領域的突破更讓人振奮。北京冬奧會場館用的耐候鋼，能抵御惡劣環境，長時間不用維護，既環保又省心。003航母的特種甲板鋼，技術難度極高，以前只有少數國家能生產，現在我們自己就能造，徹底打破了國外壟斷。這些技術突破，讓中國鋼鐵不再需要靠低價換市場。

巧合的是，2026年1月歐盟碳關稅也正式落地，鋼鐵被納入首批覆蓋范圍。面對這種綠色貿易壁壘，中國企業早有準備。得益于提前布局低碳轉型，不少企業能精準核算碳排放數據，實際排放量遠低于歐盟默認值，在合規競爭中占據優勢。這也印證了，綠色化、高端化才是鋼鐵產業的未來方向。

全球依賴背后的連鎖反應

中國這邊新規剛落地，全球市場就亂了陣腳。歐洲一家知名汽車制造商的采購總監，第一時間緊急飛赴上海洽談供貨，就怕斷了冷軋卷板的來源。據說他隨身備忘錄里寫得很清楚，要是中國冷軋卷板供應減少30%，他們的新能源汽車生產線可能就得停工。

東南亞的反應更直接。越南是中國熱軋卷板的主要進口國，2024年進口量超600萬噸，占中國總出口的11.9%。中國收緊出口后，鋼材價格上漲，當地一個大型基建項目的承包商直言，預算要追加兩成，原本的資金安排全被打亂，項目推進受阻。

這么看來，以前很多國家沒意識到自己對中國鋼鐵的依賴有多深。中國低價供應時，他們覺得理所當然，還動輒搞反傾銷。現在我們回歸合理定價、優化出口結構，他們就扛不住了。

更有意思的是，中國低端產能退出后，印度、韓國等國想填補缺口都難，替代產品成本要高出20%-30%，短期內根本無法實現完全替代。

有預測稱，新規實施后中國鋼鐵出口量可能收縮40%，但這絕非壞事。出口量減少的同時，高端電工鋼、航空航天用鋼等產品的出口單價有望提升65%。一降一升之間，是貿易結構的優化，更是產業實力的提升。中國鋼鐵正在從“量的優勢”轉向“質的優勢”，在全球產業鏈中的話語權越來越強。

中國鋼鐵這波操作不是要斷全球的貨，而是要告別低質低價的舊路子。甩掉高能耗、低利潤的包袱，靠技術和品質贏得尊重，既守住了環境底線，又攥緊了產業話語權。

從被動挨打到主動引領，中國鋼鐵的升級之路，也是中國制造業轉型的縮影。未來全球鋼鐵貿易格局會因此發生怎樣的變化？你覺得其他國家能快速適應這種調整嗎？