長江干線港口貨物吞吐量穩居世界內河第一，這是如何做到的？

2025年長江干線港口貨物吞吐量超42億噸，同比增長4.8%，繼續排名世界第一。

很多人看到這個數據可能沒什么概念，這么說吧——

即便把全球內河航運排名第二、三、四名的航運量相加，長江照樣還是世界第一。

很多人會天真地以為，長江航運第一是因為長江水量最大、最長。

其實大錯特錯。

從自然條件看，長江水量只有亞馬遜河的七分之一，流域面積只有180萬平方公里，排在世界第十。

那為什么世界上的“天選內河航運”沒輪到亞馬遜，偏偏輪到了長江？

說白了，核心就在于長江流域適宜的居住環境，從而帶來了恐怖的人口和經濟發展資源。

長江通航流域雖然只有120萬平方公里，卻住了4億人口，擁有差不多8萬億美元的經濟總量。

你放眼全球，能找到這樣一塊人口密集、經濟發達的連片區域嗎？

在美國，120萬平方公里或許能找到8萬億美元的經濟總量，但總人口才3.35億，根本比不上長江核心區的活躍度。

在印度，雖然恒河流域人口密集，但經濟體量不到長江核心區的一半。

由此可見，長江流域的貨運量之所以能穩居世界第一，是人口和經濟的綜合因素造就的。

這是地理天賦被人類工業文明徹底激活的最典型案例。

還要記住一組震撼的數據對比。

今年長江干線港口貨物吞吐量達到42億噸，如果算上支流的25億噸（去年的數據），整個長江流域水運貨運能力達到了恐怖的67億噸以上。

遠超我國珠江的15億噸，京杭大運河的8億噸，以及排名第四的美國密西西比河的5億噸。

這意味著什么？

意味著世界前四的內河航運通道，中國一家就占了3個，而長江是絕對的王者。

這種統治力的來源，除了天賦異稟的河道潛質，最大的支持就是我國龐大的人口基數，以及最近40多年經濟騰飛帶來的物流爆發。

如今國內五大頂級城市群中，成渝、長江中游和長三角，分別位于長江的上中下游。

這三大城市群就像三個超級引擎，不斷往前發展，帶來了貨運互通有無的極大內需。

而貨物得到極大需求，又帶來了長江航運貨運量的極大增長。

這本來就是相互促進的內循環關系。

長江干流早在2005年內河航運貨運量就達到了7億噸，位列世界第一。

20年過去了，長江干流貨運量從7億噸增長到42億噸。

而美國的密西西比河貨運量卻一直在5億噸徘徊，甚至被我國的珠江和京杭大運河超越。

這背后其實隱藏著巨大的經濟賬。

中國之所以能成為世界工廠，物流成本的低廉功不可沒。

我們可以對比下中美兩國的物流數據。

中國單位物流成本僅為美國的51.45%，也就是一半多一點。

中國單位物流成本比美國低的一個重要原因，就是運輸方式的結構性區別。

中國物流周轉量以水運為主，而美國公路鐵路幾乎具有壓倒性優勢。

水運的效率和經濟性，是公路和鐵路無法比擬的。

拿燃料成本來說，公路油耗（平均成本）約為9分/噸公里，鐵路油耗成本為1.5分/噸公里，而水運油耗成本只要0.6分/噸公里。

根據測算，水路運輸成本僅為鐵路的50~60%，公路的12~15%，空運的4~6%。

對于大宗商品來說，選擇水運就是選擇了極致的性價比。

這還沒完，長江航運的硬件設施也在不斷升級，這是貨運量屢創新高的硬支撐。

近5年來，長江干線航道條件持續改善，億噸大港從12個增加至18個。

萬噸級生產性泊位由360個增至487個。

隨著荊江航道整治二期工程主體完工和南京至蕪湖段10.5米深水航道正式運行，大型船舶通航能力顯著提升。

長江黃金水道的戰略通道功能將進一步增強。

你想想看，一艘萬噸巨輪直抵南京上游，這背后的效率提升是指數級的。

而且，航道的疏通維護成本，遠比建鐵路、維護鐵路的成本小得多。

現在通航的河流每年挖挖泥維護下就行了，挖出來的泥甚至還能賣錢。

雖然有些自然河流要修筑堤壩或者船閘抬高水位，比如長江中上游的樞紐工程，但投入不過數百億。

就能創造出低碳、低投入、高能效、高環保的物流方式。

可以毫不夸張地說，長江航運作為全世界最發達的內河航運，起碼值2個鐵道部。

這不是夸張，而是實打實的經濟賬。

既然已經如此強大，長江航運的提升空間還有多大？

首先，是從“量”的增長向“質”的提升轉變。

雖然貨運量已經全球第一，但在高端航運服務、江海直達聯運方面，還有巨大的挖潛空間。

目前長江航運依然以煤炭、礦石、建材等大宗散貨為主，集裝箱運輸占比還有提升空間。

隨著長江經濟帶產業升級，高附加值貨物的運輸需求將越來越大，這對港口的裝卸效率和服務水平提出了更高要求。

其次，是智慧航運和綠色航運的全面賦能。

5G、北斗導航、無人駕駛船等新技術的應用，將進一步提升長江航運的通航效率和安全性。

未來的長江，將不僅僅是一條貨物運輸通道，更是一條數字經濟帶。

在“雙碳”背景下，長江航運的綠色低碳優勢將進一步凸顯，電力推船、LNG動力船的普及將降低碳排放。

這將為長江航運贏得更多政策傾斜和市場青睞。

最后，是向西部延伸的巨大空間。

目前長江的航運主要集中在宜賓以下的中下游地區。

隨著國家西部大開發戰略的深入，金沙江等上游河段的梯級開發，長江通航里程有望進一步向上游延伸。

這將直接輻射到云貴川等更廣闊的腹地，帶動更多地區的經濟發展。

可以說，長江航運的邊界，隨著國家戰略的延伸，還在不斷向外拓展，這背后是中國內循環經濟的強大韌性。

長江貨運量往后依然能夠穩居世界第一，這不是預言，而是必然。

這是上天給中國的大禮，也是中國工業文明崛起的地理基石。

真正看懂長江的價值，就會明白：這不僅是一條河的奇跡，更是一個國家崛起的縮影。