唯一同時有仿賽運動和踏板舒適性的車？聽聽外媒如何評價雅馬哈TMAX560 TECH MAX

去年北京摩展，雅馬哈一口氣發布了6款大貿車型，包括最新款的NMAX155、2025 MT07、2025 MT03&R3等新車。

其中，最讓“錢包鼓鼓”的兄弟興奮的車型莫過于雅馬哈最新一代的旗艦運動跑羊TMAX 560 TECH MAX，它也是眾多踏板愛好者的夢想車型之一。

去年年底，雅馬哈也順勢在TMAX 推出20年之際推出了限量版TMAX “25th Anniversary”，可見其在雅馬哈一眾車型的地位。

如果達摩院沒有記錯的話，雅馬哈T-MAX系列引入國內市場也最少有7-8年時間了，當年他們引入的首款T-MAX車型為TMAX530 DX版。

當年達摩院也對其進行過試駕體驗，不過由于各種原因后續對雅馬哈T-MAX系列也沒有進行體驗過。

人生如果沒有夢想，那跟咸魚不是一樣嗎？本期，達摩院送上外媒對最新款 TMAX 560 TECH MAX的試駕體驗，聽聽他們是如何評價這款“運動踏板之王”。

▲TMAX 560 TECH MAX

雅馬哈TMAX運動大踏板經過多次的提升優化。其中，2013年，TMAX進行了全面改款，發動機排量提升至530cc，車型名稱也改為“TMAX530”。

2020年，雅馬哈TMAX發動機排量提升至561cc，名稱也改為“TMAX560”。雖然最大功率輸出仍保持在48馬力，但轉速和扭矩都有所加強。

2022年，雅馬哈為其配備了獨特的輕量化“SPINFORGED WHEEL”輪轂，以及雅馬哈首款電動油箱蓋。外觀造型也經過了徹底的重新設計變得更加緊湊。此外，它還配備了7英寸高亮度TFT液晶儀表并支持智能手機互聯。

來到去年，也就是2025款“TMAX560”還配備了改進的ECU提升環保性能。

排氣口與排氣管的連接處采用TIG焊接，消音器內部表面光滑，從而實現對油門操作的線性響應。最大輸出功率保持不變，仍為48馬力，但發動機轉速從7500轉降低至7000轉。

此外，通過將離合器配重塊從12個減少到10個，并優化離合器彈簧，降低了極低速時的頓挫感，使起步和加速更加平順。

外觀方面，本次試駕的主角雅馬哈TMAX 560 TECH MAX位置燈采用類似“T”字的線性設計，前臉也經過重新設計，呈現出略微內收的下巴造型。

此外，“六軸慣性測量單元”（IMU）采集并計算前輪速度和后輪速度信息，并將這些信息傳遞給“液壓單元”（HU），HU根據傾斜角度控制制動器，并在ABS啟動時將傾斜角度反映到制動壓力上。

重新設計的TFT儀表盤現已兼容智能手機應用程序“ Y-Connect ”，如果智能手機上安裝了“Garmin Motorize”應用程序還可以顯示導航功能。此外，它還配備了“緊急停車信號（ESS）”，可提醒后方車輛緊急停車，從而提升了安全性和便利性。

TMAX560 TECH MAX還全新配備了拉絲拋光輪轂、胎壓監測系統（TPMS，可在騎行過程中監測胎壓）以及升溫更快的把手加熱器。

此外，它還保留了巡航控制系統、電動可調風擋、主座椅加熱、可調后懸架、車把開關背光燈和一鍵啟動等功能。

TMAX560 TECH MAX車重221 公斤，推拉時感覺比較重。不過，這輛車很穩所以不用擔心它會突然晃動。座椅寬敞，騎行姿勢調整空間很大，但考慮到操控的便捷性，我最終還是會向前坐，停車時感覺車身比較大。

這可能是因為這款車主要面向身材高大的海外騎手。然而，一旦車身稍微前移，操控就變得輕盈靈活，即使在城市狹窄的十字路口也能輕松轉彎。

TMAX560 TECH MAX的車身布局不像踏板車那樣發動機隨后輪移動，而是像跑車一樣懸掛在車架上。這有助于集中重量和質量，可能正是它擁有出色平衡性的原因，也正是這種平衡性讓它在騎行時感覺輕盈靈活。

發動機特性可在“T（旅行模式）”和“S（運動模式）”之間切換。兩種模式下怠速轉速均在1200轉左右，但“T模式”下扭矩從3000轉開始輸出，并在4000至5000轉之間產生強勁的扭矩。

“S模式”下扭矩從2500轉開始輸出，并在3000至4000轉之間提供足以引領車流的加速和巡航速度。“T模式”下轉速上升緩慢，扭矩輸出平順，沒有強烈的推背感。

因此，車身姿態變化較小，加速感覺平順柔和帶來高品質的駕駛感受和舒適的駕乘體驗。

另一方面，在“S模式”下，發動機在任何轉速范圍內都能迅速響應油門操作，扭矩輸出如同推背般強勁。

車身姿態變化較大但加速性能卻十分迅猛。由于無需操作離合器或換擋即可加速，因此達到100公里/小時的速度感覺比仿賽還要快。

前后剎車易于控制，制動力穩定，車架剛性也很強，因此操控性穩定。雖然無法用膝蓋夾緊車身，但可以用腳踝夾住中央通道，因此在“S模式”下也能體驗到操控車輛的樂趣。

自動變速器的優勢在于，您可以專注于操控和油門，無需操作離合器或換擋，從而享受運動化的騎行體驗。

我個人非常喜歡這種騎行感受，良好的重心平衡也使車輛感覺輕盈靈活，因此我認為雅馬哈將TMAX560稱為“自動運動型踏板”是合情合理。

這次我還嘗試了搭載后座乘客來騎行，得益于寬敞的座椅空間我并沒有感到局促。

突然加速和剎車也會導致騎行姿勢發生顯著變化，但只要騎行時注意保持后座乘客的姿勢，就能感受到前后懸掛系統努力保持車身平穩，即使在加速或剎車時，車輛也能保持很高的穩定性。

前后懸掛系統的出色減震性能很可能對此起到了很大的作用，即使行駛在路況較差或布滿車轍的路面上，車身也不會受到劇烈沖擊，即使駛過顛簸和縫隙也能獲得平順的騎行體驗。TMAX560 的一大亮點在于它完美融合了跑車的運動性能和踏板的舒適性。

“TMAX560 TECH MAX”是一款高端車型，在“TMAX560”的基礎上增加了更多配置。

新增配置包括雅馬哈獨有的“旋壓鍛造輪轂”（SPINFORGED WHEEL），該輪轂經過精密加工，并配備了胎壓監測系統（TPMS）以及加熱速度更快的加熱手把。

此外，它還保留了之前“TECH MAX”車型的巡航控制系統、電動可調風擋、加熱主座椅、可調后懸架、車把開關背光燈和一鍵啟動功能。

在這些功能中，我發現最實用的是加熱手把、加熱座椅和電動可調屏幕。這兩項功能都可以通過左側手把上的操縱桿和顯示屏進行開關和設置更改，而且操作起來非常直觀便捷。

手把加熱和座椅加熱均可調節至三個溫度級別，無論哪個級別，我都能立即感受到溫暖。

電動可調風擋可以無級調節高度，當我把風擋調到最高位置時，風噪就完全消失了。乘客也說風噪消失了，可見風擋的防護效果相當不錯。

試駕當天氣溫降至10攝氏度，但風始終沒有吹到我的身上，我的手和臀部感覺溫暖舒適。不過定位高端的它并沒有配備車載電子牽引力控制系統（ETC）。考慮到長途旅行的便利性，我希望TECH MAX能標配ETC。

通過本次試駕體驗，我能感覺到之前試駕過的MAX系列的感覺在TMAX560上同樣存在——盡管排量不同，扭矩和動力有所差異，但TMAX 560 TECH MAX給我留下了相似的印象，例如造型、扎實的車身和加速運動性能。

不過，我們認為，在雅馬哈目前一眾MAX系列車型中，只有TMAX560 TECH MAX是可以同時兼顧舒適性和運動性的頂級車型。