后排小、油耗高，為何還有人為20萬的CT5買單？

如果你想要一臺20萬級能給到后驅操控、豪華配置，還帶點情懷濾鏡的B級車，那今天這臺絕對值得你看到最后，它既是美系豪華運動的最后守門人，也是當下性價比超能打的燃油豪華轎車之一，廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——凱迪拉克CT5

2025款CT5目前在售三款車型，分別是28T城市風尚版、城市運動版和賽道性能版，官方指導價從28.99萬到32.09萬，但終端優惠相當給力，全系直降8-9萬，實際入手價已經下探到19.99萬起，賽道性能版也才24.59萬就能拿下。

CT5全系標配2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配10擋手自一體變速箱。驅動形式是前置后驅，這在同價位豪華品牌里幾乎是獨一份，再加上接近50:50的車身配重比，操控底子直接拉滿。

我個人更推薦28T城市運動版，優惠后20.59萬起，33英寸9K環幕曲面屏、8155芯片、AKG 15揚聲器音響、Moli真皮座椅帶加熱/通風/按摩、ANC主動降噪這些豪華配置全都配備，賽道性能版多花3萬換來的MRC電磁懸掛和Brembo剎車，對大多數人來說實用性不強，也不像城市風尚版少了運動外觀套件和部分舒適配置，性價比差了點意思。簡單說，城市運動版就是“日常能用、偶爾能浪”的最優解。

接下來咱們重點說說它的核心亮點，這些優點絕不是堆配置那么簡單，每一個都能落到實際用車體驗上。

亮點一

操控質感

這是CT5的靈魂所在。后驅布局帶來的不僅是駕駛樂趣，更實際的是操控精準度，過彎時車身跟隨性特別好，方向盤的路感反饋清晰，這種機械溝通感是前驅車型給不了的。尤其是賽道性能版的MRC電磁懸掛，每秒能1000次掃描路況，過減速帶時沖擊力被大幅過濾，既保證了操控支撐性，又不會讓日常駕駛太顛。7.3秒的零百加速雖然在電車面前不算快，但燃油發動機的動力輸出線性感，是電機的瞬間爆發無法替代的。

亮點二

是豪華配置的性價比

33英寸9K分辨率的環幕屏，顯示效果細膩到能看清導航地圖上的路標細節，搭配8155芯片，觸控響應速度快，AR實景導航在復雜路口特別實用，能直接把路線投射到屏幕上，新手也能輕松應對。AKG音響更是驚喜，15個揚聲器帶來的環繞感極強，音質細節堪比移動音樂廳。

亮點三

靜謐性和舒適性的平衡

CT5的ANC主動降噪技術確實有東西，關閉車窗后，120km/h巡航時只能聽到輕微的胎噪，這種安靜的氛圍搭配AKG音響，長途駕駛特別解壓。前排座椅更是加分項，16向電動調節能精準找到你的舒適坐姿，加熱、通風、按摩功能一應俱全，真皮材質暴曬后也不會發燙，夏天和冬天都能有好體驗。溜背造型雖然犧牲了一點頭部空間，但換來的回頭率確實高，臺風綠、逐風藍這些個性化車漆，更是能滿足年輕人的審美需求。

槽點歸納

以下幾點需認真考慮！

首先就是后排空間的實用性不足，完全是為操控妥協的產物。后排中間地臺凸起高達20cm，后排空間和頭部空間較小，長時間乘坐特別壓抑。其次就是車機系統的邏輯和穩定性有待提升。雖然8155芯片保證了流暢度，但車機的操作層級太深，像導航界面就需要好幾步才能找到設置，新手很容易誤觸。

還有就是油耗和燃油成本偏高。市區擁堵路況下，油耗能達到11.8L/100km，高速也需要7.2L，雖然對于2.0T后驅車型來說這個油耗不算離譜，但它需要加95號汽油，長期下來也是一筆不小的開支，CT5的燃油經濟性確實沒什么優勢，適合對油耗不敏感的消費者。

總結

總的來說，CT5就像燃油時代的“守夜人”，它保留著我們對機械美學的最后向往，雖然在新能源浪潮下顯得有些小眾，但這種獨特的魅力，正是它能吸引一批忠實粉絲的原因。它不是一臺全能型家用車，而是一臺為追求駕駛樂趣和性價比的消費者量身打造的“機械情懷車”。

如果你是燃油車死忠粉，喜歡后驅操控帶來的機械質感，又想花20萬左右買到豪華配置，那它絕對是同級別最優解，你們覺得這臺20萬級的豪華后驅車，值得入手嗎？評論區告訴我你的看法，咱們下期再見！