十年零跑，既要以成本定價，也要沖擊高端

——專訪零跑管理團隊：自研筑基，雙線破局新能源競爭深水區

2025年12月29日，零跑汽車成立十周年慶典發布會落幕次日，一場高規格媒體群訪在杭州舉行。零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明攜高級副總裁、COO徐軍，高級副總裁曹力，高級副總裁周洪濤等核心管理團隊集體亮相，坦誠回應市場關切。在新能源汽車市場從“增量擴張”邁入“存量博弈”的關鍵節點，這家剛剛以接近60萬輛年銷量登頂新勢力冠軍的車企，清晰勾勒出“以成本定價鞏固基本盤，以高端突破提升價值鏈”的雙線戰略，十年自研積累的技術底氣與面向未來的戰略定力盡顯無遺。

成本定價的底層邏輯：全域自研+垂直整合的雙重賦能

“零跑的成本定價，從不是簡單的價格戰，而是技術創新和規模效應帶來的價值普惠。”朱江明在群訪中開門見山，點明了零跑十年破局的核心密碼。這種底氣，源自其堅持至今的全域自研戰略——覆蓋整車架構、電子電氣架構、電池、電驅、座艙系統、輔助駕駛系統六大核心模塊，自研自造占整車成本的65%，構建起不依賴外部供應商的技術護城河。

群訪中披露的細節顯示，零跑的成本控制能力已形成體系化優勢：通過17大核心零部件工廠實現關鍵部件深度自制，從電芯到座椅、從AR-HUD到熱管理系統均實現自主可控，大幅降低采購與協調成本；采用“雙芯片平臺”電子電氣架構，以高通驍龍8295/8650高配版與8155中低配版組合，實現88%的平臺通用化率，顯著提升研發與生產效率。徐軍補充道：“我們以To B的邏輯做To C業務，把供應鏈冗余成本降到最低，最終讓利用戶，這才是‘好而不貴’的本質。”

市場數據印證了這一戰略的有效性：2025年，零跑C10上市16個月交付破15萬輛，B10上市次月交付即超1萬輛，全新C11以“激光雷達+800V超充”的滿配優勢重塑15-20萬級價值標桿，多款車型持續領跑細分市場。這種“技術下沉、配置越級”的產品策略，使其在價格戰白熱化的市場中仍然保持盈利能力，更積累了超120萬輛的全球累計交付量，成為新勢力中最快達成50萬到100萬輛交付躍升的品牌。

高端突圍的底氣所在：技術升維+品牌向上的戰略進階

如果說成本定價是零跑的“生存根基”，那么沖擊高端就是其“發展天花板”的關鍵突破。在十周年發布會上，零跑D系列雙旗艦——科技豪華SUV D19與豪華MPV D99的亮相，標志著品牌正式向30萬以上高端市場進軍，而群訪中管理團隊詳解了這一戰略的底層邏輯。

“高端不是堆料，而是核心技術的集大成者。”曹力指出，D系列基于全新旗艦D平臺打造，匯聚多項行業首發技術：D19配備半苯胺真皮座椅、120°真零重力座椅與雙8797芯片智能座艙，得房率高達88%；D99提供增程與純電雙動力選擇，純電版搭載1000V高壓平臺與115kWh大電池，性能與效率全面領先。這些配置背后，是零跑十年自研的技術沉淀——CTC 2.0電池底盤一體化技術、高性能智能油冷電驅、端側大模型智艙等核心技術，均實現從大眾市場到高端市場的平滑遷移。

值得注意的是，零跑的高端化并未脫離其全球化布局。徐軍透露，借助與Stellantis集團的深度合作，零跑已進入全球35個國家和地區，海外網點超800家，2025年出口量達6萬輛，成為新勢力海外銷量冠軍。“在香港這個對產品極為挑剔的市場，我們三個月銷售300多臺，這證明零跑的產品力經得起全球檢驗。”這種全球化驗證的產品品質，為其高端化提供了重要背書。

更具戰略意義的是，一汽集團37.44億元的戰略入股，形成了“創始團隊+國際巨頭+國內央企”的穩定股權三角。朱江明強調：“一汽在傳統制造、產能布局上的優勢，與零跑的三電、智能化技術形成互補，將為高端產品的生產制造與品牌信任度提供更強支撐。”

深度分析：雙線戰略如何破解行業增長困局？

零跑的“成本定價+高端突破”雙線戰略，本質上是對當前新能源汽車市場結構性矛盾的精準回應。2025年，中國新能源汽車市場滲透率持續攀升，但增速放緩，頭部品牌分化加劇，比亞迪穩居“一超”地位，鴻蒙智行、小米等新勢力快速崛起，市場競爭從“價格比拼”轉向“體系力較量”。

從行業邏輯來看，零跑的成本定價戰略抓住了10-20萬主流價格帶的核心需求——這一區間占新能源市場份額超60%，消費者既追求高配置，又注重性價比。零跑通過全域自研實現的成本優勢，使其能夠在不犧牲利潤的前提下維持產品競爭力，形成“規模擴大-成本降低-產品更具性價比”的正向循環。這種模式在政策補貼退坡、購置稅政策優化的背景下，更具可持續性，也為企業積累了沖擊高端的資金與技術儲備。

而高端化布局則是零跑應對“利潤焦慮”的必然選擇。隨著市場競爭加劇，中低端市場利潤率持續承壓，高端市場雖競爭激烈，但毛利率普遍可達20%以上。零跑以D系列切入30萬級市場，避開與蔚來、理想等傳統高端品牌的直接對抗，轉而以“科技豪華”為標簽，瞄準理性務實的中產家庭用戶，通過“技術普惠”的延伸邏輯，打造差異化競爭優勢。正如周洪濤所言：“我們在自動駕駛等領域采取務實策略，前期跟隨，待技術路線明確后加大投入，確保高端產品的核心體驗既領先又可靠。”

值得關注的是，零跑的雙線戰略并非孤立推進，而是形成了“相互賦能”的生態閉環：中低端市場的規模效應反哺高端研發，高端市場的技術突破又下沉賦能全系產品；國內市場的利潤支撐海外擴張，海外市場的品牌認可則提升國內高端產品的溢價能力。這種“雙向奔赴”的戰略，使其在2026年沖擊百萬銷量目標的道路上，既擁有穩固的基本盤，又具備突破增長天花板的潛力。

站在十年節點上，零跑的戰略選擇不僅關乎自身發展，更折射出中國新能源汽車產業的進化方向：在技術自主可控的基礎上，實現規模與利潤的平衡，性價比與品牌價值的共生。正如朱江明在群訪尾聲所言：“未來十年，零跑要從‘跟隨’邁向‘領跑’，成為年銷400萬輛的世界級車企，而成本控制與高端突破，將是我們始終堅守的兩條主線。”在這場關乎生存與尊嚴的行業淘汰賽中，零跑的雙線破局之路，無疑為新勢力車企提供了極具價值的參考樣本。