起飛！貴州銅仁再出發 千山萬壑起通途

藍天白云下，莽莽群山間峰巒隱隱，仿佛在云端之上的臺地處處充滿生機。這里是武陵山腹地的貴州省銅仁市，這里是武陵山脈和婁山山脈交匯處的銅仁市德江縣——

轟鳴聲由遠及近，首架試飛飛機如銀翼巨鳥劃破武陵山區的天際，穩穩降落在德江機場的嶄新跑道上。

飛機輪胎與跑道摩擦發出的沉穩聲響，與停機坪上建設者、圍觀群眾的歡呼聲交織，這一刻，層巒疊嶂的山景與航站樓同框定格——

2025年12月14日清晨8點18分，一架客機從貴陽龍洞堡國際機場起飛，向北穿行在晨霧繚繞的黔中山水間。28分鐘后，當許多人還未結束一段日常通勤時間——這架飛機已平穩降落在德江機場新建的跑道上。

銅仁德江機場試飛成功。

這不是一次普通的飛行。這28分鐘，標志著黔東北烏江沿岸地區無民航交通歷史的終結，這28分鐘，改寫黔東北500多萬群眾的出行版圖。

根據規劃，銅仁德江機場將首先開通至貴陽、重慶、成都等周邊主要城市的航線，后續逐步拓展至北京、上海、廣州、深圳等中心城市。

這場跨越山海的“首航”，為黔東北地區500多萬群眾翹首期盼的“藍天夢”畫上圓滿句號，更讓銅仁謀劃多年的“水陸空”立體交通網絡，補上了最關鍵的一塊拼圖。

銅仁德江機場正式開通營運指日可待!該機場本期工程按滿足年旅客吞吐量55萬人次、貨郵吞吐量1350噸的目標設計，項目總占地面積3238畝。

山這邊，山那邊，一山又一山，山挨山、山咬山、山連山，名副其實的“山的王國”。長期以來，“山路十八彎”不僅是民歌中的意象，更是當地交通狀況的真實寫照。

從“山路十八彎”到“空中28分鐘”，黔東北正在書寫屬于自己的交通革命新篇章。這片曾被重山阻隔的土地，如今正以全新的開放姿態迎接屬于它的“起飛時刻”。

歷史的筆墨在此寫下濃墨重彩的一筆——

2025年12月14日，銅仁重整行裝再出發，聚力飛向新目標新高度……

銅仁德江機場正式開通營運后，將帶動銅仁市德江、印江、思南、沿河、石阡和遵義市鳳岡、務川、正安等縣500多萬人口更好融入黔中經濟圈、成渝地區雙城經濟圈、武陵山經濟協作區協同發展；將助力貴州形成“一樞紐十三支線”機場布局，更好服務國家民航發展戰略，提高德江及周邊縣市對外開放程度，提升區域經濟發展潛力。

此時，距離銅仁鳳凰機場復航已25年。從此，銅仁“一市兩機場”的藍圖從規劃變為現實。這是銅仁奮楫爭先追趕與超越的生動縮影，這是銅仁突破“瓶頸”“撐桿起跳”的普通表情。

梵凈山景區。

千山萬壑起通途，一個內暢外聯、覆蓋黔湘渝結合部的現代化綜合交通體系，已從紙上的藍圖穩穩照進現實，為銅仁高質量發展進程按下“加速鍵”。

牢記囑托，迎難而上、頂壓前行、負重前行。“十四五”以來，銅仁市深入踐行“綠水青山就是金山銀山”的發展理念，以建設貴州綠色宜居山水城市、武陵山區域中心城市為目標，全力構建“鐵路貫通、公路成網、機場通航、水運復蘇”的立體交通體系。從銅吉鐵路的加速推進到德江機場的建成試飛，從高速公路網的不斷加密到烏江“黃金水道”的順利復航，立體交通網絡不僅打破了武陵山區的地理阻隔，更成為推動生態工業、生態農業、生態旅游協同發展的核心引擎，讓綠色銅仁在高質量發展的道路上蹄疾步穩，聚力奔赴未來。

織密立體網絡破阻暢聯，打造區域樞紐

“以前從甕溪拉紅薯粉到思南縣城，走老省道要繞2個多小時山路，遇上雨天路滑，粉坨子顛得全散了，損耗能有一成。現在湄(潭)石(阡)高速公路通了，40多分鐘就到縣城冷鏈倉庫，再轉德(江)余(慶)高速去貴陽，當天就能上貨架!”思南縣甕溪鎮司都壩村村民甘貴洪站在自家紅薯粉加工坊前，指著門口駛來的貨車感慨道。

甘貴洪是村里最早做紅薯粉深加工的農戶，親身見證了交通對產業的改變，“2023年湄(潭)石(阡)高速公路沒通時，外地收購商嫌運輸成本高，給的收購價每斤比市場價低5毛錢。現在高速直達基地，重慶、長沙的客商都直接開車來拉貨，我們‘思南陳薯粉’還進了貴陽的大型超市，去年產值比前年翻了一番。”

湄石高速思南段。

更讓他期待的是銅(仁)吉(首)鐵路的建設，“這鐵路通車后銅仁到吉首只要半小時，我們的紅薯粉通過高鐵快運到湖南，再轉往長三角，肯定能賣得更好，融入武陵山經濟圈是實實在在的便利。”

據悉，“十四五”期間，銅仁市累計完成交通固定資產投資500億元，立體交通網絡從藍圖變為現實，區域通達性和輻射力顯著提升。作為暢連西部陸海新通道、云貴北上“大動脈”的銅(仁)吉(首)鐵路，正線全長51.591公里，設計時速250公里，總投資93.02億元，其中，貴州段18.433公里，投資42.64億元。

銅吉鐵路地理位置示意圖。

交通網絡的迭代不止于此。如今渝懷鐵路二線銅仁東貨場已建成運營，銅(仁)玉(屏)鐵路日均開行15.5對列車可直達全國10個主要城市，全市4條運營鐵路總里程達202公里，客運貨運能力較“十三五”末實現翻倍。

公路網絡越織越密、越建越優。“十四五”期間，銅仁先后建成印(江)秀(山)、石(阡)玉(屏)、德(江)余(慶)等7條高速公路，新增高速公路393公里，通車總里程達1027公里，平均密度為5.7公里/百平方公里，位居全省第三。這背后，是一代代公路人的堅守與奉獻，更是銅仁人奮起直追的拼搏與憧憬。

萬山區高樓坪鄉黃家寨農村公路。

在農村公路領域，新改建農村公路1361公里，實施危橋改造252座、安防工程4089.6公里，101個鄉鎮實現通三級及以上公路，比例達65%。據統計，銅仁累計創建“四好農村路”全國示范縣7個，位居全省第一，市域省級示范縣全覆蓋，G354碧江至江口公路獲評全國交通與旅游融合創新項目，“美麗農村路”成為串聯城鄉的風景線。

立體交通網絡的完善，讓銅仁從過去的“交通末梢”躍升為區域交通樞紐，不僅積極融入了黔中經濟圈、成渝經濟圈、武陵山經濟協作區，更讓武陵腹地與全國各地的時空距離大幅縮短，為資源優勢轉化為經濟優勢奠定了堅實基礎。交通先行，現已成為綠色銅仁高質量發展的突破“瓶頸”和重要支撐。

賦能產業升級暢通循環，激活經濟動能

交通是產業發展的基礎血脈，一通百通。近年來，銅仁立足“生態優先、綠色發展”定位，以立體交通為紐帶，推動生態工業、生態農業、生態旅游三大產業協同發展，讓交通“流量”持續轉化為經濟“增量”。

“以前原材料從湖南、重慶運過來，走老省道要繞一整天，每噸運費得110多元；產品往廣州、長沙發，光公路運輸成本就吃掉不少利潤。現在不一樣了，高速15分鐘就能上滬昆高速鐵路，鐵路專用線就在園區里，物流成本直接降了60%還多!”貴州大龍匯成新材料有限公司常務副總經理曾昭華介紹道。

大龍經濟開發區交通路網。

大龍匯成新材料的生產原料依賴錳礦資源，產品遠銷長三角、珠三角等地，是全球動力電池用硫酸錳市場占有率超60%的企業，而交通曾是發展的最大瓶頸。“2016年飛龍大道沒通的時候，貨車進園區要繞3條鄉村路，遇到雨天根本沒法走，原材料斷供是常有的事。”曾昭華回憶，那時僅原料運輸延誤造成的產能損失就占全年的8%。

現如今，大龍開發區“五縱五橫”交通網徹底改變了這一局面：縱穿園區的飛龍大道一頭連滬昆高速出入口，貨車15分鐘即可接入全國高速路網；另一頭10分鐘直達滬昆高鐵銅仁南站，更有銅玉鐵路、渝懷鐵路二線的貨運專線延伸至廠區邊緣，企業專屬鐵路貨位可直接裝卸貨物。“原料從松桃錳礦運過來，‘公路+鐵路’聯運每噸成本只要35元；產品通過鐵路專用線發往長沙，48小時就能到，比以前純公路運輸省了一半時間，每噸運費少花70多塊。”

江口至梵凈山環線公路。

這種變化在整個大龍新型功能材料產業集群中已成常態。依托完善的交通網絡，園區內153家相關企業實現“隔墻供應”——匯成新材料的四氧化三錳運到5.5公里外的嘉尚新能源，僅需20分鐘，每噸運輸成本較以往減少300余元；中偉股份公司的磷酸鐵鋰正極材料通過鐵路貨運站發往廣州，比公路運輸時效提升40%，物流成本降低近50%。

近年來，銅仁聚焦“雙千雙百”行動，推進新型功能材料千億級產業集群發展，得益于交通網絡的支撐，新能源電池及材料產業產值占全省38%左右，三元前驅體全球市場份額達27%，電池級高純硫酸錳全國市場占比超60%。2024年，全市工業投資占比從2020年的16.1%提升至29.2%，新型功能材料產值占規上工業總產值比重達52.7%，成為經濟增長的核心動力。

惠及民生福祉聯通城鄉，提升幸福指數

打開山門，加快暢通交通網絡，讓綠色銅仁這片神奇的土地煥發出前所未有的希望與活力!出行方便只是感官體驗的舒適度，而民生福祉的與日俱增才是交通先行鋪就的幸福長卷。

交通建設不僅要算經濟賬，更要算民生賬、長遠賬。“十四五”期間，銅仁市始終堅持以人民為中心，讓立體交通建設成果更多惠及各族群眾，從城鄉融合到應急保障，從民生改善到開放包容，交通的力量讓群眾的獲得感、幸福感、安全感持續提升。

玉屏自治縣朱家場鎮混寨村農村公路。

城鄉融合發展步伐加快。交通網絡的延伸，打破了城鄉二元結構的壁壘。“以前村里年輕人都往外地跑，我家1800畝黃桃熟了只能靠人挑下山，大熱天挑一擔要歇三回，損耗率能達10%。現在公路直接穿進桃林，貨車早上摘果下午就能運到貴陽市場，去年光黃桃就賣了300多萬，不少在外打工的年輕人都回來搞采摘游、開民宿了!”站在桃林旁的公路邊，玉屏侗族自治縣朱家場鎮混寨村村民楊德仙指著往來的冷鏈貨車娓娓道來。

楊德仙的經歷是玉屏農村公路帶動返鄉創業的生動縮影。2017年混寨村通村公路提質改造后，不僅解決了黃桃運輸難題，村里還依托公路發展500畝藏紅花基地，通過“農村客貨郵融合示范點”對接電商平臺，藏紅花干貨從田間采摘到發往上海、廣東，全程不超過48小時。“路通了，電商進村了，我們的藏紅花每斤能賣2000多塊，比以前賣給本地收購商多賺800塊。”

印江湄坨環湖公路交旅融合發展。

“十四五”以來，銅仁170個城建領域項目獲批政策性資金30.14億元，城市綜合承載能力持續提升，城鎮化率從2020年的46.04%提高到2024年的49.92%，排位從全省第7位提升至第5位。縣域經濟加速發展，2024年規模較“十三五”期末增長255億元，2025年有望突破1300億元。農村公路與產業、旅游、物流深度融合，“農村公路+電商”“農村公路+旅游”模式蓬勃發展，帶動9600余名群眾通過以工代賑項目就近就業增收，江口縣更因以工代賑工作成效突出獲全國通報表揚。

民生保障能力持續增強。交通的改善讓教育、醫療等公共服務資源更加均衡。“十四五”期間，銅仁新改擴建中小學、幼兒園2664所，銅仁職院升格為職業本科大學，本科層次高校增至2所；獲批國家中醫藥傳承創新發展試驗區，新增三甲醫院5家，總數達6家，醫藥衛生體制改革評價位居西部地市第一。這些民生項目的落地，離不開交通對物資運輸、人員流動的保障。

開放發展格局不斷擴大。“一市兩機場”比翼齊飛，銅(仁)吉(首)鐵路加快建設，烏江航道全面復航，讓銅仁的開放大門越開越大，越來越敞亮。鳳凰機場口岸開放后，將打通對外航空通道；德江機場作為黔東北物流中心的重要支撐，將推動區域礦產、生物、旅游資源開發。從今往后，銅仁的“朋友圈”會越來越大。

擘畫未來藍圖智慧賦能，續寫奮進新篇

勠力同心、苦干實干，樞紐銅仁意氣風發；

開拓創新、善作善成，綠色銅仁逐夢前行——

站在“十四五”收官與“十五五”謀劃的歷史節點，銅仁市并未停下腳步。立足已有的立體交通基礎，銅仁市志存高遠、科學謀劃，提出了“十五五”時期交通發展的新目標、新舉措，旨在以更完善、更智能、更綠色的交通網絡，為綠色發展先行示范區建設提供更強支撐。

國道211思南三角壩至陳家寨公路山水畫卷。

交通網絡將進一步加密升級。“十五五”期間，銅仁將建成秀從國高天柱至玉屏、松桃(大興)至萬山段高速公路，穩步推進G242松桃至碧江公路等普通國省道低等級路段提質升級，提高普通國道二級及以上、省道三級及以上占比。實現全市鄉鎮通三級及以上公路、2500人口以上建制村通雙車道公路，城鄉交通運輸一體化5A級水平超70%，4A級及以上景區和“六大產業基地”全覆蓋二級及以上公路。鐵路方面，爭取昭黔鐵路(畢節至黔江段)、遵義至銅仁鐵路等納入國家和省相關規劃并實施，建成銅吉鐵路，完善“四鐵”格局。水運方面，加快烏江三級航道建設，提升內河運輸能力。機場方面，完善德江機場配套設施，推動航空與鐵路、公路、水運無縫銜接。

運輸服務將更加優質高效。銅仁將深化“美麗農村路”建設，創新養護模式，提高養護專業化、機械化水平，推動農村公路與產業、物流、旅游等一體化發展。優化公交線路，改造主城區臨時公交站臺，發展定制公交和“小車小團”旅游專線，謀劃建設銅仁高鐵北站、南站客運站及德江機場、梵凈山客運站，提升客運服務品質。同時，強化農村物流體系建設，推動“客貨郵”深度融合，降低物流成本，讓農產品出山更便捷、工業品下鄉更高效。此外，將提升交通設施數字化、智能化水平，推進公路充換電設施建設，融入低空經濟等新業態，實現服務區經濟、橋旅融合高質量發展。

行業治理能力將持續提升。構建智慧化、全領域執法監管體系，強化大數據支撐，常態開展“打非治違”，深化部門聯動執法，維護交通市場秩序。推進安全生產治理體系和治理能力現代化，實施農村公路安防工程300公里，增強交通設施抗災毀能力，防范化解重大安全風險。同時，持續深化“放管服”改革，優化交通項目審批流程，為項目建設提速增效，營造良好發展環境。

交通興，則百業興。從偏遠山區的羊腸小道到“水陸空”立體通途，銅仁的交通發展歷程，是武陵山區脫貧攻堅、鄉村振興、高質量發展的生動縮影，隨著立體交通網絡的持續完善，銅仁將進一步打通發展“大動脈”、激活“微循環”，讓生態優勢通過交通優勢轉化為發展優勢，讓武陵山腹地的生態城市銅仁釋放更多更優的利好，奮力在中國式現代化進程中創造“銅仁速度”、刷新“銅仁紀錄”和交出合格的“銅仁答卷”。

回望過去，奮楫爭先的銅仁已用奔跑的姿態書寫新業績；

奔赴未來，志存高遠的銅仁將用飛翔的翅膀創造新輝煌!(圖/文 張勇、張麗丹、楊紅)