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日本航空自衛隊在上世紀七十年代末開始引進F-15J,那時候中國空軍還主要靠老舊的殲-6和殲-7,日本這型機一出場就成了亞洲天空的霸主。F-15J基于美國鷹式戰斗機設計,三菱重工負責組裝,性能強勁,雷達探測遠,機動性好,對中國當時的空軍形成絕對壓制。
八十年代,日本靠著這機群,在東海方向頻繁出動,攔截蘇聯飛機,順帶監視中國軍機,中國空軍那時規模大但技術落后,只能被動應對。日本人當時自信滿滿,覺得F-15J能以少勝多,維持空中優勢長達二十年。
九十年代初,中國引進蘇-27后,情況開始微妙變化,但F-15J的升級版還是保持領先。它的AN/APG-63雷達能遠距離鎖定目標,搭配AIM-7導彈,射程和精度都占優。中國蘇-27雖先進,但數量少,訓練體系跟不上,日本F-15J在模擬對抗中往往占上風。
那時期,日本那霸基地的第204飛行隊特別活躍,每天值班機隨時起飛,驅逐中國偵察機,釣魚島周邊成了他們的主場。中國空軍雖在努力追趕,但技術代差讓日本壓制了整整二十年,直到新世紀初。
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進入兩千年代,中國空軍加速現代化,殲-10和殲-11陸續服役,日本F-15J的優勢漸弱。但日本通過升級航電和導彈,勉強維持平衡。2002年起,他們換裝新雷達和數據鏈,試圖延長壽命。
中國這邊,殲-16和蘇-35入列,電子戰能力提升,日本F-15J開始遇到麻煩。2011年,一架F-15J在東海訓練中墜毀,暴露機體疲勞問題。日本老機群服役超三十年,零部件掉落頻發,2007年后已超百起事故,讓自衛隊頭疼不已。
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到2010年代中期,中國殲-20隱身戰機亮相,日本F-15J徹底從神話跌落。殲-20的隱身和超視距打擊,讓F-15J的雷達難以捕捉。中國空軍數量和質量雙升,殲-10C敏捷,殲-16多能,日本F-15J在東海對峙中越來越被動。
2017年,一架F-15J攔截俄機后導彈部件缺失,凸顯可靠性低。日本自研的99式導彈雖先進,但射程短,固體燃料問題多,地勤抱怨不斷。中國霹靂-15導彈射程遠超,F-15J成了活靶子。
日本試圖挽救F-15J,2019年啟動超級攔截機計劃,升級98架,換裝AESA雷達和電子戰系統,但進度慢,美方漲價讓預算超支。到2022年,只升級了少數,多數仍用老設備。
中國空軍這時已裝備上百架殲-20,體系作戰能力強,日本F-15J在模擬中屢屢落敗。2025年12月,東海對峙中,中國殲-15在148公里外鎖定F-15J,日本飛行員驚慌,雷達告警響個不停,這事件讓日本媒體直呼“電波之敗”。
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F-15J的老化問題在2025年越發嚴重,12月兩架執行伴飛任務后,機身蓋板脫落,暴露結構疲勞。日本航空自衛隊承認,機群平均服役近四十年,維護成本高,出勤率降。中國空軍則在東海常態化巡航,殲-16電子干擾讓F-15J雷達雪花一片。日本雖引進F-35,但交付延后到2030年后,F-15J仍得硬扛。升級計劃雖繼續,但單架成本逼近新機價,日本財政吃緊,難以全面覆蓋。
如今,日本F-15J從昔日王者變成尷尬存在,中國空軍逆轉局面靠的是持續創新和體系構建。F-15J曾壓制二十年,現在中國戰機遠距鎖定它,角色互換。日本自研下一代戰機還遙遙無期,靠美援勉強支撐,但技術鴻溝已成事實。這型機神話破滅,成了笑話,提醒空中力量靠不住老本,得不斷前進。
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到2025年底,日本F-15J神話已成過去,中國空軍主導東亞天空。F-15J雖升級,但核心問題未解,事故率高,作戰效能低。中國殲-16和殲-20形成高低配,壓制力強。日本引進F-35雖多,但整合需時,短期內F-15J仍主力,卻已成笑柄。這故事告訴我們,軍事優勢轉瞬即逝,誰停步誰落后。
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