全面與廣汽合作加速鴻蒙生態規模化，華為汽車圈布局再下一城

日前，華為終端BG董事長余承東帶隊拜訪廣汽集團番禺總部，并和廣汽集團簽署全面合作框架協議，雙方在鴻蒙座艙等領域進一步深化合作。

華為在過去通過問界、尊界等合作品牌驗證了高端市場模式，但要實現規模化，必須以更大的力度和廣汽集團這類年銷百萬輛級的傳統巨頭。此次協議將鴻蒙從座艙延伸至企業運營、全球化服務甚至制造協同，實質是將其打造為覆蓋“研產供銷服”全鏈路的汽車OS。廣汽的國有背景、完整產業鏈和海外布局，為鴻蒙生態提供了更多的可能性。

華為的“汽車野心”

華為的汽車野心，從來不只是賣幾套激光雷達或座艙系統。從一開始以Tier 1身份提供零部件，到后來主導問界、智界等“鴻蒙智行”品牌，華為在汽車領域的發展路徑很明確，就是打造一個能貫穿整車生命周期的操作系統級生態。但真正決定這一生態能否從“小眾精品”走向“大眾標配”的關鍵，不在于高端市場的銷量數字，而在于能否被廣汽集團這樣的主流車企全面接納。

過去幾年，華為通過與賽力斯、奇瑞等伙伴的合作，在30萬至50萬元不同的細分市場證明了其技術溢價能力。然而，中國汽車年銷量超2500萬輛，真正的基本盤在15萬至30萬元區間。這個細分市場可以說是異常復雜，主要因為競爭過于激烈，成本控制已逼近極限。車企若想標配高階智駕，硬件成本繼續壓縮才具備普及的可能性。這意味著激光雷達、高算力芯片等曾屬高端配置的技術，必須通過規模化、國產化與架構優化才能實現大幅降本。華為雖已推出ADS SE等低成本方案，但要在不犧牲體驗的前提下適配十萬元級平臺，仍需與主機廠在電子電氣架構、傳感器復用等方面深度協同。

廣汽集團2025年銷量全年超150萬輛，旗下傳祺、埃安覆蓋從家用MPV到純電轎車的廣泛用戶群。正因如此，雙方簽署全面合作框架協議，遠不止于幾款車型搭載乾崑智駕和鴻蒙座艙。協議明確將合作延伸至企業辦公數字化、研發流程協同、全球化服務支持等多個維度。這種深度，已超越傳統供應商關系，更接近一種共生式的平臺綁定。

若將視野拉得更遠，華為的策略其實與當年Google推動安卓的邏輯高度相似。安卓之所以成功，并非因為系統本身多先進，而是它為硬件廠商提供了一套“開箱即用”的解決方案。如今，華為正以HarmonyOS為底座、乾崑智駕為高階功能模塊，構建一套可被不同車企“即插即用”的技術底座。廣汽的角色，恰如早期三星之于安卓。既有獨立品牌和技術積累，又愿意深度適配平臺規范，從而幫助生態快速擴大規模。

大企的“特區試驗”

在新能源轉型持續深化的大前提下，如果廣汽集團投入巨大資源自研智駕與智能座艙，不僅難以在3到5年內追上小鵬、理想等已迭代多代的玩家，還可能因資源分散進一步拖累三電、底盤調校等傳統優勢領域。與其在非核心能力上死磕，不如果斷和華為進行深度合作。這是一種清醒的效率優先策略，用外部成熟技術快速建立市場信任，把資源聚焦于制造、成本控制和用戶運營這些傳統優勢。

以華望為例，它由廣汽控股，卻在產品定義、智能化架構甚至設計語言上給予華為高度主導權。這種安排，在大型國有汽車集團體系中比較罕見。傳統國企受制于流程匯報、人才培養等方面的限制，即便設立新品牌、新公司，也會陷入“換湯不換藥”的困境。華望有些類似于“經濟特區”的感覺，它不追求全部可控，而是以結果為導向，允許科技公司深度介入核心決策。

當前，其他國有大型汽車集團也同樣面臨智能化轉型焦慮，但普遍困于“既要安全合規，又要快速創新”的兩難。華望若能證明“國資控股+科技主導”的混合模式可行，便為整個國企體制提供了一條可復制的中間路徑。

如今，廣汽集團和華為的合作深度又進一步在推進，已從合作運營一個實體公司邁向整個集團組織與流程的深度融合。這種協作模式，遠超傳統主機廠與供應商之間的甲乙方關系。與此同時，華為也表現出不同于早期“智選車”模式中近乎主導的姿態，以前所未有的耐心與適配意愿，主動調整其技術輸出方式以匹配廣汽的節奏與體制約束。例如，在華望項目中，華為雖主導智能化架構與座艙體驗，但并未強推統一品牌標識或渠道體系，并依托其現有經銷商網絡下沉市場。這是因為，要在年銷百萬輛級的主流市場規模化落地，華為必須尊重像廣汽集團這樣規模的主機廠在制造、渠道和用戶資產上的既有優勢，而非簡單復制高端市場的打法。

百姓評車

當智能化成為汽車的核心價值，誰掌握操作系統、數據的入口，誰就握有定義產品的話語權。廣汽選擇與華為深度綁定，不是放棄主導權，而是在認清自身能力邊界后，以開放換時間、以協同換效率的戰略抉擇。

至此，中國汽車產業或將走出一條不同于特斯拉垂直整合、也區別于新勢力從零造車的全新路徑。這條路若能走通，受益的將不止廣汽與華為，而是整個中國智能電動汽車生態的未來格局。