MG4：半固態電池的表現，確實沒想到！

這輛名爵MG4是目前首款搭載半固態電池的量產車，那么電耗、續航里程，必然表現不俗。廢話不多說，直接來看看！

動力輸出

足夠

目前這款車全系都是前置前驅單電機，最大輸出功率120千瓦，最大扭矩250牛米。根據配置不同，使用的電芯有所不同。中低配的三款車型都是磷酸鐵鋰電池，供應商為不太出名的瑞浦蘭鈞；次高配車型使用了寧德時代磷酸鐵鋰電池；我們這輛最高配車型使用了清陶動力的半固態電池。這也是半固態電池首次搭載量產車。

這輛車的動力雖然說沒有那么強，但實際感受還是夠用的，主要是因為車小重量輕。起步階段，電機釋放非常柔和，動力輸出類似AT變速箱的駕駛體驗。踩下加速踏板，線性調校不錯，加速平順，在城市道路中游刃有余，但在高速狀態下，加速能力明顯減弱。

實測電耗

這輛車搭載了一塊53.9千瓦時的半固態電池，CLTC標稱續航里程530公里，按理說半固態電池的續航能力應該不俗。北京冬季實測溫度5℃左右，充電至87%，CLTC和動態表顯續航里程分別為459公里和246公里；當行駛至電量剩余20%時，CLTC和動態模式表顯剩余續航里程分別為107公里和68公里，表顯消耗352公里和178公里，實際行駛了200公里。表顯準確率分別為56.82%和112.36%。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗17.6千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.22升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.45升。

駕駛感受

家用代步

這輛車的底盤調校還可以，既保留了運動基因又避免過分躁動，呈現出圓潤無躁動感的質感。10萬的價位能調出如此穩定性與舒適性兼容的表現，也算是難得了。

這輛車的方向盤虛位不大，但手感一般，回饋阻尼也一般，指向精準度不足。雖然車體較小，但并沒有感受到靈巧感，更適合平穩舒適的城市代步駕駛。

輔助駕駛

這輛頂配車搭載了地平線征程J6E芯片，算力80TOPS，配備6攝像頭、12超聲波雷達和3毫米波雷達，僅支持封閉道路的輔助駕駛。 實際測試中并線柔和自然，沒有生硬橫拉感，上下匝道表現積極果斷。系統具備遠離大貨車的功能，會主動避讓，對車道效率判斷較為聰明，能選擇最優車道行駛。美中不足的是只能在高速和封閉路段使用，普通城市道路只能用車道保持功能。

人均裝載質量

87千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1500千克最大滿載質量為1935千克，計算得出這輛2026款名爵MG4半固態安芯版的人均最大裝載質量為87千克，比標準超出12千克。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.083公斤。低速轉向和停車入位，轉向力比較輕松。

近光照明

還不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5440勒克斯，照明度還可以。

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.56ΔE，比基準點稍白偏紅。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得相當不錯。

總結

半固態有必要嗎？

這輛名爵MG4的駕駛品質對于這個價位來說，還算是可以， 底盤機械素質有一定功底，但操控能力一般。不過對于日常代步來說，沒有問題。原本以為半固態電池在冬季能有一個比較滿意的結果，但就實測續航來看，和同級電車差不太多，而且重量要比同配置的寧德時代磷酸鐵鋰大，平均電耗也沒區別，充電速度也沒更快，但售價卻貴了一些，你覺得值嗎？

那么關于這輛車內部做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款名爵MG4試駕評分