北京
更低月供、更長的還款周期，帶來的是更高的性價比與更靈活的資金利用方案；與此同時，特斯拉更耐用的電池、更靠譜的質量，也讓車輛實現更長久的陪伴。
特斯拉《2024年影響力報告》內容顯示，即便在行駛32萬公里后，Model 3/Y的平均電池容量仍可保持在80%以上。這一數據不僅遠超行業平均水平，也用實打實的產品表現打破了人們對電動車的疑慮。
從設計源頭，特斯拉就旨在讓電池比整車使用周期更長久，這讓不少車主在實際用車過程中印象深刻。
那些十幾年前到現在還在路上跑著的、掛著藍色牌照的特斯拉，依然穿梭在早晚高峰的車流中。它們的存在，本身就是對“電動車耐用性”的最佳例證。
其中，德國車主Hansjrg Gemmingen駕駛的特斯拉Model S，累計行駛里程已突破300萬公里，并且車輛里程數仍在不斷增加，成為全球行駛里程最長的特斯拉。
據外媒報道，意大利出租車公司Taxi Desio運營使用的Model 3高性能版車型，更是創下電動車原裝電池行駛里程世界紀錄。
在長達6年半的時間里行駛里程高達60萬公里，電池、電機均為原裝，車輛狀況依舊能打。除了更換一些必要的易損件和小零件外，甚至連剎車片都是原裝的。
過去，對于普通家用車而言，幾十萬公里可能意味著車輛壽命的終點，發動機漏油、變速箱頓挫等問題接踵而至。來自車主真實的用車經歷證明，這對于特斯拉而言，這似乎只是一個階段性的里程碑，愛車不僅能輕松使用超過七年，更能在行駛數十萬公里后依舊保持出色的狀態。
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