真把中國(guó)當(dāng)冤大頭了

誰(shuí)都知道，越南人做夢(mèng)都想擁有一條高鐵。

早在二十年前，他們就高喊著要修南北高鐵，貫通河內(nèi)和胡志明市，可惜工程一直遙遙無(wú)期。

到了2024年，終于等到投資政策決議的通過(guò)，正式立項(xiàng)，并在2025年6月收到美國(guó)公司MekolorGreat有意投資1000億美元的承諾。

可惜最終越南被放空炮，半年后對(duì)方失聯(lián)，承諾宣告打水漂。

才過(guò)了一個(gè)月，否極泰來(lái)。

越南首富潘日旺旗下的Vingroup集團(tuán)，高調(diào)宣布與德國(guó)西門子簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

一時(shí)間，越南舉國(guó)歡慶，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，越南通訊社恨不得把新聞?dòng)谰弥庙?，頭版標(biāo)題揚(yáng)眉吐氣，“德國(guó)技術(shù)擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

對(duì)手是誰(shuí)，不用說(shuō)大家都知道。

越南民眾非常興奮，在他們看來(lái)，這不僅是一條鐵路的事，而是越南工業(yè)革命的里程碑，是越南擺脫落后，邁向發(fā)達(dá)國(guó)家的入場(chǎng)券，更是他們“不靠中國(guó)也能成事”的有力證明。

有人還喊出“稱霸亞洲”的口號(hào)。

然而過(guò)了一個(gè)多星期，越南給全世界表演了一出鬧劇，名叫“從狂歡到崩盤，只需8天”。

12月25日，Vingroup集團(tuán)突然甩出一紙公告，他們正式撤回對(duì)“南北高鐵”項(xiàng)目的投資申請(qǐng)，理由冠冕堂皇，說(shuō)要專注于搞體育場(chǎng)、鋼鐵廠和新能源。

這一巴掌如雷貫耳，把越南上上下下打懵了。

越南網(wǎng)民反應(yīng)過(guò)來(lái)，直接痛罵范日旺，說(shuō)他是“越奸”、“賣國(guó)賊”、“詐騙犯”，Vingroup受負(fù)面消息影響，當(dāng)天股價(jià)跳水跌停，范日旺的身家一天之內(nèi)蒸發(fā)19億美元。

也有一些人，表示看不懂范首富的操作，好歹是幾百億美元的大生意，怎么跟小孩子過(guò)家家似的，要沒有談妥，別簽就是了，簽了又反悔，兒戲嗎？

一切的根源，都在錢上。

范日旺是個(gè)精明的商人，他比誰(shuí)都清楚，修高鐵是個(gè)無(wú)底洞。

南北高鐵全長(zhǎng)1540公里，總預(yù)算高達(dá)673億美元，Vingroup提出一個(gè)方案，企業(yè)只出20%自籌資金，剩下80%，由越南央行提供35年還款期的零利率貸款來(lái)搞定。

范日旺算盤打得很響，他出面把項(xiàng)目拿下，然后引進(jìn)德國(guó)人的技術(shù)，名聲和利益他全要，但風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了國(guó)家，政府還要給他兜底。

Vingroup之所以高調(diào)與西門子簽約，其實(shí)是在演戲，范日旺想拿著“世界頂級(jí)技術(shù)”這張王牌，倒逼越南政府答應(yīng)他的要求。

越南政府沒吃這一套。

央行和財(cái)政部不是傻子，高鐵要是修成了，利潤(rùn)與功勞都是他范日旺的；可要是爛尾了，幾百億美元的爛賬就是全體越南人民的。

要知道，越南2024年的財(cái)政收入還不到800億美元。

怎么頂？

12月23日，在Vingroup宣布退出前兩天，越南央行出具了一份極其嚴(yán)厲的評(píng)估報(bào)告。

其中意思很明確，范首富的要求超出國(guó)家財(cái)政的承受能力，況且Vingroup自身的財(cái)務(wù)杠桿已高得嚇人，銀行系統(tǒng)根本不可能提供風(fēng)險(xiǎn)如此巨大的擔(dān)保。

當(dāng)政府明確拒絕融資方案后，范日旺立刻跳船。

這招壯士斷腕堪稱教科書級(jí)別的“止損”，雖然名譽(yù)受損、股價(jià)暴跌，總好過(guò)背上幾百億美元債務(wù)，最后被拖得粉身碎骨。

兩個(gè)老狐貍互相算計(jì)，最后誰(shuí)也沒算過(guò)誰(shuí)。

現(xiàn)在越南政府只能硬撐著，說(shuō)“一家企業(yè)退出，不影響明年1月的招標(biāo)”。連首富都玩不轉(zhuǎn)，越南國(guó)內(nèi)還有哪個(gè)企業(yè)能接這個(gè)天坑？

有個(gè)問題，越南為什么非要舍近求遠(yuǎn)去找德國(guó)人，甚至被自己人坑，也不找北邊的基建狂魔呢？

中方給出的條件，相當(dāng)實(shí)誠(chéng)，就是放在全球市場(chǎng)都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

先是造價(jià)。據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，中國(guó)方案的單公里造價(jià)大概在2700萬(wàn)到3000萬(wàn)美元，而日本和歐洲的方案，起步價(jià)就是4000萬(wàn)美元以上。

中國(guó)的方案，整體算下來(lái)能比歐美日省下20%到30%的成本，而且工期能縮短3到5年，基建這東西，講究時(shí)間就是金錢，早通車一年，就能早一年帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

其次是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中方承諾實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)軌互聯(lián)互通”。

越南現(xiàn)在的鐵路，大多是法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌，又慢又破。如果換成中國(guó)的1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，以后貨運(yùn)客運(yùn)可直連中歐，物流成本直接打骨折。

再一個(gè)是融資。雖然中國(guó)提供的優(yōu)惠出口信貸，利息比日本的ODA（官方發(fā)展援助）稍微高一點(diǎn)，但綜合算下來(lái)，因總造價(jià)低，還款壓力其實(shí)更小。

更重要的是，我們是“交鑰匙”工程，速度快，質(zhì)量穩(wěn)，印尼雅萬(wàn)高鐵就是現(xiàn)成廣告牌。

技術(shù)成熟、報(bào)價(jià)實(shí)惠，質(zhì)量有保障，且中式標(biāo)準(zhǔn)更符合越南國(guó)情，可越南就是不采納。

理由其實(shí)前面也說(shuō)了，越南太想證明自己“不靠中國(guó)也能成事”，他們奉行“竹子外交”，就是在大國(guó)之間隨風(fēng)搖擺，誰(shuí)也不得罪，也不依賴誰(shuí)。

另外，越南人在地緣政治上，總有種被迫害妄想癥。

他們覺得如果鐵路標(biāo)準(zhǔn)跟中國(guó)一樣，萬(wàn)一哪天兩國(guó)鬧翻了，中國(guó)的運(yùn)兵專列不就能隨時(shí)開到河內(nèi)了？

什么年代了，打仗還要坐火車，東風(fēng)快遞不比火車快？

但在越南，這是一種政治正確，在高鐵這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略命脈上，他們不愿意信任中國(guó)。

比如去年11月的越南政企會(huì)談，參與企業(yè)名單龍蛇混雜，有的企業(yè)只有70個(gè)員工，稱得上皮包公司，純湊數(shù)的，就算是這樣，硬是沒有一家和中國(guó)沾邊的企業(yè)。

站在越南的角度，中國(guó)企業(yè)想要參與“偉大的南北工程”，可以，除非做到以下三點(diǎn)：

第一，要墊資。幾百億美元的工程，中國(guó)得先自己出錢修，修好了越南再慢慢還；第二，貸款要超低利息，當(dāng)然無(wú)息更好；第三最過(guò)分，中國(guó)要把全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓給越南，并要幫他們培養(yǎng)全套產(chǎn)業(yè)鏈，好以后自己造。

沒聽錯(cuò)，越南不僅要魚，要漁網(wǎng)，還要搶中國(guó)的造船廠。這哪是談生意，許愿來(lái)了吧？

現(xiàn)在中國(guó)早就不慣這種臭毛病了，如今東大的原則是，在商言商。

相比獅子大開口的越南，隔壁的老撾才是真有誠(chéng)意。

老撾雖然很窮，但人家態(tài)度端正，積極主動(dòng)求合作。老撾副總理凌沙瓦接受采訪時(shí)幾度哽咽，“中老鐵路并不是中國(guó)想建，而是老撾想要。”

他們是砸鍋賣鐵也要修，實(shí)在沒什么值錢的，索性把電網(wǎng)控股權(quán)拿出來(lái)抵押，轉(zhuǎn)讓給中國(guó)南方電網(wǎng)，成立中老合資公司。

同時(shí)老撾人聽勸。

一開始他們想要時(shí)速200公里或更高的，但中方專家團(tuán)一評(píng)估，說(shuō)按照老撾的地形和國(guó)情，160公里時(shí)速才是性價(jià)比最高的，能搞客貨共線。老撾立馬聽從，不瞎指揮。

最后中老鐵路通車，老撾直接從陸鎖國(guó)變成陸聯(lián)國(guó)，經(jīng)濟(jì)一下子盤活了。

越南可以的，既沒錢，也沒技術(shù)，還不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，甚至想用“二桃殺三士”來(lái)算計(jì)中國(guó)。

所謂“二桃殺三士”，就是故意放出風(fēng)聲，拉攏日本、德國(guó)、韓國(guó)，乃至印度，搞出一副“我很搶手”的樣子，想逼中國(guó)讓步，把壓箱底的技術(shù)和最惠資金條款拿出來(lái)。

這招似曾相識(shí)。

對(duì)了，當(dāng)年中國(guó)開搞高鐵時(shí)，也對(duì)德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎、加拿大龐巴迪這幾家使過(guò)類似計(jì)策。

越南這是想以彼之道反施彼身。

問題是中國(guó)手里有牌，它有全世界最大的市場(chǎng)，有幾萬(wàn)公里的超大藍(lán)海，還有強(qiáng)大的財(cái)政支付能力。

關(guān)鍵是，中國(guó)能讓幾家巨頭實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，是用真金白銀和未來(lái)的巨大市場(chǎng)換來(lái)的。事實(shí)證明，中方承諾的市場(chǎng)份額，絲毫不含糊。

可越南有什么？

越南國(guó)土狹長(zhǎng)，最窄區(qū)域?qū)挾炔?0公里，這意味著它沒有形成路網(wǎng)的可能性，只能是一條線跑到黑。

南但北線最多只有1500公里，這點(diǎn)市場(chǎng)容量，還不夠一條生產(chǎn)線塞牙縫。

再說(shuō)了，越南工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，連個(gè)螺絲釘都造不好，你要全套高鐵技術(shù)干什么？給你圖紙你也造不出來(lái)啊。

有人問，要是越南這次也態(tài)度端正，主動(dòng)向中國(guó)示好，沒準(zhǔn)中國(guó)格局一打開，真有可能像幫扶老撾那樣，拉越南一把？

不可能，絕對(duì)不可能。

大家可能知道，越南河內(nèi)有個(gè)“吉靈—河?xùn)|”的輕軌項(xiàng)目，在2021年11月投入運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)中鐵六局承建的。

猜猜修了多久。

全長(zhǎng)13公里，自2011年動(dòng)工，到2021年交付運(yùn)營(yíng)，整整修了10年，平均一年修1.3公里左右，這效率也就比美國(guó)好一點(diǎn)，畢竟對(duì)方耗費(fèi)3年時(shí)間，修建了一座500米不到的高架橋。

不是中鐵六局能力不行，而是這10年里，中方工程隊(duì)歷劫了九九八十一難。

先是征地被卡。

中方設(shè)備全都拉過(guò)去了，才發(fā)現(xiàn)越南政府連地還沒征下來(lái)，不是寡婦們不讓征地，就是村民集體抗議，最后一等就是4年。

事情沒完，搞定了土地，就輪到當(dāng)?shù)夭块T整活，各種吃拿卡要，名義是辦證審核，實(shí)際消防、環(huán)保、衛(wèi)生，甚至各個(gè)鄉(xiāng)村的居委會(huì)，都要來(lái)雁過(guò)拔毛。

最離譜的事發(fā)生在2014年，因?yàn)槟虾?81鉆井平臺(tái)問題，越南爆發(fā)了針對(duì)中資企業(yè)的打砸搶燒。

工程隊(duì)一邊干活，一邊還要防著被打，心理陰影瞬間拉滿。

越南高層不保護(hù)中企員工就算了，反而跟著起哄，時(shí)不時(shí)跑工地上“視察”，對(duì)著鏡頭大罵中國(guó)施工方，把延期責(zé)任全扣在中國(guó)人頭上。

好不容易活干完了，該結(jié)賬時(shí)，越南政府又開始耍賴。

拖著不驗(yàn)收，不給錢，不但不給錢，甚至反過(guò)來(lái)找茬，說(shuō)這質(zhì)量不行，那標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)，還要請(qǐng)法國(guó)公司來(lái)搞第三方檢測(cè)。

尷尬點(diǎn)來(lái)了，法國(guó)人測(cè)完說(shuō)，沒問題。

最荒謬的是，在驗(yàn)收時(shí)，越南要中方企業(yè)倒貼5000萬(wàn)美元，名目叫“服務(wù)測(cè)試費(fèi)”。

最終項(xiàng)目雖然修成了，但從經(jīng)濟(jì)賬上看，基本是虧本賺吆喝。不對(duì)，連吆喝都沒賺到，因?yàn)楣こ獭巴涎印保需F六局被越南媒體黑了一通，說(shuō)中國(guó)基建，就這？

你以為越南只坑中國(guó)？那倒不是，在對(duì)待外資這塊，他們坑得一視同仁。

例如興致沖沖來(lái)越南修地鐵的日本企業(yè)，遭遇了與中方相似的劇本。

結(jié)局也相近，前后花了12年才竣工，費(fèi)用受越南“人為因素”影響，被迫增加了60%，日方同樣墊了不少資金，雙方因此對(duì)簿公堂，開啟漫長(zhǎng)的扯皮戰(zhàn)。

所以大家明白，為什么西門子只肯賣設(shè)備和技術(shù)，堅(jiān)決不提資金的事？為什么日本對(duì)越南高鐵項(xiàng)目，只動(dòng)嘴不動(dòng)手？

因?yàn)槎急豢优铝?/strong>，在國(guó)際圈子，越南就是一個(gè)巨大的“信用黑洞”。

現(xiàn)在Vingroup撤了，即使協(xié)議還在，可西門子大概率也要跑路，沒有冤大頭肯出錢，德國(guó)人是不可能帶著技術(shù)來(lái)扶貧的。

至于中國(guó)的態(tài)度，很明確。想合作？歡迎，按市場(chǎng)價(jià)走，給錢干活。想白嫖？門都沒有。

中方基建隊(duì)伍現(xiàn)在忙得很。

中泰鐵路在推進(jìn)度，中老鐵路要運(yùn)營(yíng)，馬來(lái)西亞鐵路項(xiàng)目也在規(guī)劃中，泛亞鐵路網(wǎng)的東、中、西三線線，都要布局。

越南如果不加入，那鐵定成為東南亞高鐵網(wǎng)上的一坨盲腸。

不僅僅是交通問題，還關(guān)乎未來(lái)幾十年經(jīng)濟(jì)版圖的規(guī)劃。老撾、泰國(guó)、柬埔寨，搭上了東方快車，產(chǎn)業(yè)鏈被整合在一起，經(jīng)濟(jì)騰飛是遲早的事。

而越南，要繼續(xù)守著那點(diǎn)“大國(guó)自尊”和“防人心態(tài)”，抱著永遠(yuǎn)修不起來(lái)的高鐵夢(mèng)掙扎，最后就真的會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己在東南亞的地位，從“小中華”變成了“環(huán)中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶”上的那個(gè)缺口。

越南的鬧劇，給所有發(fā)展中國(guó)家上了一課：沒有那個(gè)實(shí)力和信用，別玩什么大國(guó)博弈、平衡術(shù)。

雖說(shuō)好事多磨，但以越南的國(guó)際口碑，確實(shí)值得多磨一會(huì)。中國(guó)保持現(xiàn)在的合作條件就好，否則真成冤大頭了。

—— END ——