這兩年,咱們國內的汽車市場,已經完全變了天。你隨便去哪個商場一樓或者街邊逛逛,綠牌的新能源車已經成了絕對主角。
數據更直白:新能源滲透率超過50%,現在每賣出兩輛新車,就有一輛是新能源。這個勢頭,誰也擋不住。
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在這個大背景下,所有汽車品牌,不管以前多牛,都得趕緊跟上。所以你看,從保時捷、奔馳、寶馬、奧迪(BBA)這些傳統豪華品牌,到大眾、豐田這些家喻戶曉的普通品牌,全都在推新能源車,而且一款接一款。
但有意思的是,局面和油車時代完全反過來了。在油車世界里,BBA那是妥妥的“豪華”代名詞,開出去有面子。可一到電車這兒,它們的境遇就有點尷尬,甚至被一些消費者調侃成了“雜牌車”。最直觀的表現就是:賣不動,只能使勁打折。
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最近有一份2025年12月的國內新能源車折扣榜單,看了讓人感慨。排在前面的,幾乎清一色是這些曾經的“巨頭”。
排第一的寶馬i3,折扣率高達48%,相當于打5.2折就能開走。第二名是奔馳EQA,第三是寶馬iX1,前五名全被寶馬和奔馳包攬。在前十名里,寶馬占了5款,奔馳2款。如果把榜單拉到前二十名,你會發現寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃這些名字頻繁出現,成了打折的“主力軍”。相比之下,上榜的少數幾款國產車,折扣力度要小得多。
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為什么會出現這種“豪車不豪”的反差?道理其實不難懂。
在過去的燃油車時代,BBA這些品牌,憑借上百年的積累,在發動機、變速箱、底盤調校這些核心技術上,確實有深厚的功底。它們的做工、品牌溢價和服務體系,也撐得起“豪華”二字。
但到了電動車這條新賽道上,游戲規則變了。早期的很多BBA電車,被批評是“油改電”,并沒有真正為電動化、智能化從頭設計一個全新的架構。結果就是,它們在關鍵的智能座艙體驗、自動駕駛輔助、三電系統效率,甚至是簡單的車內娛樂功能上,常常被國產主流電動車“甩開一截”。
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另一方面,以比亞迪、理想、蔚來、小鵬、華為賦能的車型等為代表的國產新能源,已經成功塑造了新的心智:“買電車,還得看國產”。國產車不僅在續航、充電、屏幕交互上做得更懂中國用戶,更重要的是,它們代表了一種更前沿、更智能、更注重體驗的新生活方式選擇。
這樣一來,消費者心態也變了。現在買一輛BBA的電車,在很多人看來,可能不再是“有面子”的選擇,反而會被認為“不懂車”或者“只為個標”。當產品力支撐不起品牌溢價,為了吸引消費者,除了大幅降價,似乎也沒有別的辦法。
這張折扣榜單,像一面鏡子,照出了汽車行業百年變局中,新舊勢力交替的殘酷與現實。它告訴我們,在全新的賽道里,過去的榮耀可能會成為今天的包袱。品牌光環要延續,終究得靠實實在在、能打動人的產品來說話。這場電動化的考試,所有考生都是平等的。
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