猛打方向！零跑下一個十年，不搞“新勢力”那套了

叁多工作室

在我的印象中，零跑汽車一直是造車新勢力中的一股清流。他不盲目追求“豪華”標簽，更不搞文字游戲欺騙，而是用“好而不貴”的產品，用“品價比”，去打動消費者。

都說真誠永遠是必殺技，但沒有產品硬實力、性價比的嘴上真誠，只不過是忽悠人們買車的借口。

相對比而言，零跑汽車的真誠，卻是落在了產品本身。

從零跑T03，到B系列、C系列車型，再到剛剛上市的Lafa 5，以及即將上市的A10、D19、D99，每一款產品的價格、產品力都代表了零跑汽車極大的誠意。

所以毫不夸張地說，零跑汽車銷量持續攀升，直至登頂造車新勢力銷量第一，完全是水到渠成的結果。

根據相關數據顯示，零跑汽車 2025 年全年累計交付達596,555 臺（約59.66 萬輛），同比增長103%，創下新勢力品牌年度銷量新紀錄。

值得一提的是，零跑汽車更是超額完成了年初設定的 50 萬輛年度目標，完成率達119.32%。

而站在新十年的起始點，零跑汽車明確2026年爭取實現100萬輛銷量目標，內部已制定詳細分解時間表，圍繞該目標推進產品、技術、供應鏈等多方面籌備。

零跑汽車創始人、董事長朱江明表示：

在接下來的日子里，零跑汽車將不再以“造車新勢力”自居，而是以世界級企業標準要求自身，立志下一個十年，成為世界級車企，銷量瞄準400萬輛以上規模。

顯而易見，零跑汽車是鐵了心撕掉“新勢力”標簽，向著“世界級車企”沖刺。但眾所周知，現在的市場業態下，活下來已是不易，更不要說什么更進一步的事。

2025年年末，不少機構、大V預言2026年汽車市場不太理想；疊加國家補貼退坡等因素，更是引得人心惶惶。

面對這個艱難的課題，零跑汽車的底氣是什么？

又有什么辦法突出重圍，開啟一個波瀾壯闊的下一個十年？

1

一汽加盟，零跑成為“小央企”

2025年12月28日，零跑汽車十周年活動，如期舉行。活動現場，朱江明展示了這樣一張圖，信息量巨大——

沒錯，這里想要強調的就是一汽與零跑的合作。零跑汽車官方稱其為：國企與民企合作新模式。

2025 年 12 月 28 日，零跑汽車與中國一汽旗下一汽股權投資（天津）有限公司簽署股份認購協議。

協議內容顯示，一汽股權以 37.44 億元認購零跑新發行的內資股，認購完成后持有零跑擴大后總股本的約 5%，成為重要戰略股東，這也是央企首次投資造車新勢力。

此次投資中，一汽僅作為戰略投資人，不謀求控股，零跑創始團隊仍保持實際控制權。

雖然與傳說中一汽收購零跑10%股份有出入，但靴子落地的那一刻，零跑汽車便擁有了“小央企”的光環。

零跑汽車（財經與資本）副總裁李騰飛，在后續的專訪中，進一步回應道：

1、我們認為一汽投資入股零跑，帶來的是這種央企，包括國家層面上對零跑十年努力的認可。對零跑從一家初創企業發展到十年取得這樣的成績，得到了作為國家代表央企非常正式的認可，也是央企第一次入股新勢力的汽車企業。

2、從品牌層面上，畢竟中國一汽作為中國最傳統的第一家汽車廠，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中國一汽入股零跑能夠給零跑在中國市場上的品牌知名度帶來非常大的提升。包括用戶對零跑的信任與信賴，可以得到更好的加強。

3、我們認為可以和中國一汽實現互相的交流學習，實現優勢互補。雖然零跑在三電核心技術上，包括新能源發展上目前來看有一定優勢，但中國一汽作為一家傳統的主機廠，無論從制造、產能，包括在國家政策導向方面都具有相應的優勢，我覺得我們雙方是有非常好的優勢互補機會。

4、從零跑核心技術和交流上來看，雙方有這樣深入的技術交流機會，中國一汽也有向零跑采購核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道紅旗的G117車型也實現了合作。昨天我們也和一汽的旗新動力簽署了合作協議，一汽的核心發動機產品也會更好地助力零跑。

5、中國一汽入股戰略投資零跑，加上我們海外斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的戰略股東，和我們實控人團隊形成了這樣穩定的股權架構、股權三角，可以更好支撐零跑在未來的發展。

總結來講，中國一汽作為央企，其入股為零跑帶來了央企層面的品牌背書，提升了零跑的行業認可度與抗風險能力，也讓市場將零跑與央企資源關聯起來。

而除資本注入外，一汽旗下旗新動力還與零跑共同推動插電混動、增程等動力總成聯合開發及生產協同，一汽在制造、產能、政策導向等方面的優勢，助力零跑汽車進一步發展。

很顯然，這波合作下來，零跑汽車不會虧。

2

技術全域自研，產品好而不貴

“我們證明了全域自研不是口號。”

“我們證明了好而不貴的產品才是主流。”

12月24日，零跑十周年公開信中，提到了零跑汽車過去十年的成績，同時也再次為全域自研、好而不貴“正名”。

如果說一汽的加盟，是錦上添花。那么始終堅持全域自研、好而不貴的理念，便是零跑汽車能夠在如今乃至將來汽車市場上，大放異彩的核心競爭力。

“我們現在三電系統、電池包、電驅動、電子電氣架構里面所有的域控制器、智能座艙、智能駕駛、車燈，現在我們又延伸到了座椅、保險杠、空調壓縮機等，都是自研自造。”

正如朱江明所說，零跑65%以上的零部件，都能做到自研自造。也正是因為這番身體力行，讓零跑汽車有了更大的利潤空間。

當然，除了自己能造的，零跑汽車還對那些要買的零部件，進行了“優化”——零跑汽車同一平臺車型的零部件通用率，極高。

據稱，B系列車型有接近 88% 的零部件通用，這也就意味著，零跑汽車訂購零部件的量足夠大，擁有更好的議價能力。

所以不僅僅是零部件方面，整個新能源汽車供應鏈，零跑汽車也在踐行“好而不貴”的準則。

“ 我覺得零跑成本控制的核心點，一是堅持技術驅動的降本模式。二是規模化，包括平臺化、通用化，規模化實現降本。三是零跑核心的零部件全域自研。”

零跑汽車供應鏈副總裁舒春成在接受采訪時表示：

“ 和供應商談判，零跑堅持成本分析，到底合理成本是多少錢，基于這樣的原則和供應商去洽談。零跑汽車和合作伙伴還是堅持一種長期主義、互信共贏的狀態去發展，所以我們希望通過和合作伙伴一起來倡導好而不貴的理念，深入到每個零部件合作的領域，類似于薄利多銷。”

堅持“全域自研、自研自制”獲取核心競爭力，以“成本定價”原則讓利消費者，始終“以用戶為中心”提供產品與服務。

零跑汽車以“鏈主”的身份，帶領周邊汽車產業鏈高速發展，同時為消費者提供更具價值的汽車產品，這何嘗不是一種“多贏”的正確解法？

3

渠道為王，向豪華邁出一大步

零跑汽車正在經歷一場品牌升級的“硬仗”。而在這場硬仗之中，D19、D99等D系列產品，作為先鋒，負責吸引各方注意力、火力，把聲勢搞大，把臺子搭好。

只不過在相關豪華產品布局的背后，還隱藏著兩條暗線——其一，渠道升級；其二，海外拓展。

想要實現“10年400萬銷量”的世界級車企成就，零跑汽車必定繞不開海外市場的開拓。在這一點上，Stellantis是一個關鍵點。

“我們零跑走了一條借船出海的創新出海模式，也成為行業大家非常關注的案例典范。目前來看，我們合作是非常順利的，全球已經覆蓋了35個國家，加在一起已經有非常多的門店。”

零跑汽車高級副總裁、COO徐軍表示：

“我們以最快的速度、以最短的時間實現這樣的產業覆蓋，全是得益于Stellantis整體的供應鏈體系、金融體系，以及網絡體系的互用，目前證明我們雙方合作在整個營銷和渠道發展方面是互相支持的，也是1+1>2的。”

據了解，目前零跑汽車海外渠道已覆蓋35個國家、擁有700多家門店，香港市場三個月銷量達300多臺，后續將推進海外本地化制造，整合雙方供應鏈與采購資源。

而在國內，D系列產品的到來，將帶動零跑汽車營銷服務體系的全面升級。

“我們定義的豪華是豪華的體驗，我們會圍繞著用戶之旅，整個過程中去打造消費者的MOT觸點，讓消費者通過體驗產品感受到什么是零跑定義的豪華，這樣對于渠道就有新的要求。”

關于渠道升級，徐軍進一步介紹道：“

不是每個渠道商都能夠達到我們給消費者設計的MOT之旅，只有達到這種標準的經銷商和渠道，我們才允許他為消費者提供D產品的服務，當然這也是一層層遞進的。

以用戶為中心，始終是零跑汽車發展的核心理念。而渠道的升級，同樣是為了帶給用戶更好的服務。只有這樣，零跑汽車才能在“豪華賽道”上，穩穩地分上一杯羹。”

看著這里的朋友，其實已經發現了，零跑汽車正在做，以及將要做的事情，都是一家務實車企應該做的“本分之事”。

而與其他造車新勢力的“浮夸”“造概念”“搞資本”不同，零跑汽車更多的是穩扎穩打，用產品硬實力，技術硬實力，生生打出了這么一條通天大道。

像朱江明說的那樣：“我覺得到現在這個階段，這些造車新勢力經過10年的磨煉其實也不新了，經過十年大家都各方面積累不相上下。”

事實上，當零跑汽車決定撕下“新勢力”標簽的那一刻，零跑汽車的全新形象就已經成功塑造了一半。

而以全新姿態，迎接整個汽車大盤挑戰的零跑汽車，將會在接下來波瀾壯闊的十年里，成就更好的自己。

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