馬斯克放飛自我：我說什么中國就做什么！臉這么大？

最近，馬斯克在自己的播客節目中又開始放飛自我了。

他表示，自己說什么中國就會做什么。自己說太陽能是個好的方向，中國就開始大力發展太陽能。自己說電動車和動力電池是方向，中國就開始生產電動車和大容量的電池組。這些都是他的建議，是應該在美國本土推行的政策，卻被中國人搶先了。

看到這種臉大的言論，功夫汽車的第一反應是這人的臉怎么這么大？這不就是典型的“公雞以為是自己把太陽叫出來的”。馬斯克的言論究竟有沒有道理？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）都什么年代了，別“自省”了

馬斯克的言論傳出后，評論五花八門，總體分為兩類，一類是“自省”派，一類是“自信”派。

“自省”派對馬斯克的說法深信不疑，表示確實是這樣，支付寶、電動汽車、商業航天、腦機接口、人形機器人、自動駕駛等等這些領域，都是馬斯克說了中國企業才開始做的。于是開始反思，我們還是缺少創新。

這些人一向都是這個反應，常掛在嘴邊的就是“我們缺乏創新土壤”，主打的就是一個“眾人皆醉我獨醒”。出點啥事都能將問題歸因于內部，宏觀制度呀、文化呀，這些都是他們的抨擊對象，對于外部因素或客觀條件完全視而不見。

另一部分人雖然屬于“自信”派，但又有點滑稽。他們表示馬斯克提的是建議，覺得建議好就做，沒毛病。還有人表示，馬斯克說的這些中國人確實能做出來，這就是最大的本事。

問題的關鍵是，馬斯克說的就是對的嗎？有沒有可能這人就是日常嘴炮？什么叫馬斯克說什么就做什么，先不說很早錢學森就建議大力發展電動車，1986年的“863”計劃就把電動汽車技術納入重點研究領域，那年馬斯克還在念高中。

國內大力投入推廣電車時，特斯拉還是個小作坊。自2015年起，中國的新增和累計光伏裝機容量就持續保持全球第一，在晶硅電池效率、鈣鈦礦等新一代電池技術研發上處于世界前沿。怎么這也是馬斯克推動的？

現實情況是，這些科技產業，國內早就開始布局了。之所以之前名聲不顯，是因為整體的科技還沒發展到那個地步。這些巨大的科技成就，背后都是長期的戰略規劃和全體從業者的不懈努力，哪是簡單“跟風”就能實現的。

我們走的一向是自主創新、厚積薄發的道路。至于很多時候看起來似乎是“抄襲”，那是因為別人的科技樹先走到了那一步，你爬樹也是這個順序而已，要不然什么都自己從零來？

（2）電車教父，特斯拉配嗎？

再說造電車，王傳福1996年就在電池研發中嘗試將鋰電池裝上試驗車，那時候就已經在做 “電池+汽車”的產業聯想。2022年在采訪中明確表示“汽車電動化是未來”，比亞迪要把電池優勢延伸到汽車產業，那時候甚至還沒有造車資質。

而馬斯克進入特斯拉的時間是2004年，這又成了他的“建議”？

再說技術發展，特斯拉確實一度搶先，2012年推出Model S（參數丨圖片），2017年推出Model 3，確實都曾經領先市場。尤其是Model S作為藍牌特斯拉進入國內那會，整體的操控性、續航達成率、智能化表現，確實曾經很驚艷

在2012-2021這十年期間，特斯拉的技術確實是超過比亞迪以及其他中國車企的，但這個占的也不過是美國科技樹攀得早的優勢。畢竟通用、福特這些美國企業做電車更早，人才積累更多，美國的一些高校吸收了全球的資源，也有先發優勢。

但當國產產業開始升級后，純電平臺，800V架構，智能輔助駕駛這些核心技術很快就被攻克了。甚至特斯拉自己，真正意義的商業化，也是從國產化開始。有了國內供應鏈的加持，特斯拉才能真正控制住成本。如若不然，為何沒有其他的美國新勢力成功？

對于電動車這個行業來說，特斯拉既不是開創者，絕大多數傳統車企包括比亞迪，造電車都比它要早。也不是引領者，最近幾年特斯拉的技術遲遲不更新，沉迷于推出廉價版Model 3、Model YL這樣的車，技術早被競爭對手甩開。

如果單單因為中間有幾年有個錯位領先，就把自己吹成“教父”，是不是有點太臉大了？

（3）國內不跟，特斯拉不聽

回到馬斯克說什么，中國就做什么這件事上來，真的是這樣嗎？實際上馬斯克大力吹捧的很多技術，國內企業都是嗤之以鼻的。

最典型的就是4680電池，當年也是被吹得天花亂墜。寧德時代董事長曾毓群就曾經和馬斯克當面辯論，他覺得4680電池不可行。

當時曾毓群提到了幾個關鍵點，一是4680電池的技術工藝難度大，采用的干電極工藝和全極耳設計雖然理論上有諸多優勢，但實際生產難度極高，這個是最突出的卡點。

二是主流企業的方向幾乎都是方形電池，這也意味著這項技術會迅速突破，而圓柱電池不僅上限不高，技術上還容易陷入單打獨斗。

從結果來看，曾毓群全部說中了，馬斯克現在還好意思提4680電池的事嗎？究竟誰才是真的專家，誰只是“磚家”，相信真正能獨立思考的人會有自己的判斷。

再說特斯拉電動皮卡Cybertruck 和純電動半掛式重卡Semi，都已經發布很多年了吧，中國企業也沒跟吧，為何都沒成氣候呢？都號稱手上拿著一大堆訂單，是因為特斯拉心慈手軟，有錢也不想賺嗎？

還有所謂的純視覺方案，一直被馬斯克鼓吹是唯一最優解。實際上國內高端車還是堅持用激光雷達，即便有部分企業出于成本考慮布局了視覺路線，走的也是融合視覺路線。雷達還是要用的，畢竟多個雷達多一份保障。

怎么，在馬斯克看來，這也是自己說什么中國就做什么？

（4）功夫拍案

進入到2026年了，說句題外話吧，馬斯克許諾的2025年“五大預言”，究竟實現了多少？之前馬斯克一直強調2025年是特斯拉實現大規模擴張的關鍵一年。

20%—30%增長目標沒實現，實際上銷量反而下滑了；Robotaxi要覆蓋美國半數人口，好像布置了幾十輛吧；說要搞一場橫穿美國的輔助駕駛“史上最震撼演示”，沒有下文；Semi量產，前面也說了，沒戲；要搞“數千臺”擎天柱機器人軍團，沒音了。

所以，別太把馬斯克的話當回事，甭管正面的還是負面的。他或許是美國體系產出的一個科技明星，但他能做到的事，還真不多。