廣東
2025年的全球純電賽道，其實不是“誰更會造一臺爆款車”，而是誰能把產品、產能、交付、全球渠道這整套機器跑得更順。數據層面，比亞迪的純電年銷量已經把特斯拉甩在身后，比亞迪純電約225.7萬輛、全年新能源總量460.2萬輛；特斯拉全年交付163.6萬輛且同比下滑。
更關鍵的是，這不是靠某一季“沖刺”，而是連續性優勢——從圖表看，2025四個季度比亞迪都領先特斯拉，等于把“偶然超車”變成“穩定領跑”。 我更愿意把這次登頂理解為，比亞迪把純電競爭拉進了“體系戰”。海外銷量首次破100萬輛，說明它在海外不再只是“試水”，而是能持續賣、持續交付。 業務覆蓋六大洲、119個國家和地區，也讓它有了更抗波動的市場盤面。
所以我說比亞迪是當之無愧的新能源銷冠，這頂“純電銷量冠軍”的含金量，不只在銷量數字，更在背后那套全球化的執行力——海外基地本地化生產、再加上自營滾裝船隊把運輸鏈路握在手里，才真正把“賣得出去”升級為“交付得起、擴張得動”。
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