拉斯維加斯會議中心的聚光燈下,CES 2026已然成為中美智能駕駛技術(shù)的比武場。作為中國汽車品牌的代表,吉利集團帶著全域AI 2.0技術(shù)體系和剛剛發(fā)布的千里浩瀚G-ASD智能駕駛系統(tǒng)亮相,展臺上擺放著極氪9X、極氪009兩款旗艦車型。當歐美觀眾還在為特斯拉FSD的更新而興奮時,極氪的這兩款旗艦車型為我們展示了另一種可能性。
技術(shù)交鋒:G-ASD的千億參數(shù)世界模型
G-ASD是吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能駕駛解決方案。這套系統(tǒng)背后的核心,是吉利首發(fā)的WAM世界行為模型,它通過分層設(shè)計構(gòu)建了“理解-規(guī)劃-預(yù)演-判斷-修正”的完整智能閉環(huán)。云端多模態(tài)大模型加上世界模型參數(shù),總體規(guī)模達到了1000億級別,這在行業(yè)內(nèi)屬于極高的“含模量”。與特斯拉FSD主要依賴視覺感知不同,G-ASD采用了更豐富的感知硬件配置。特斯拉和吉利選擇了不同的技術(shù)路徑,一個依靠海量真實數(shù)據(jù),一個更強調(diào)模型與硬件的協(xié)同。
中美技術(shù)路線的分化與融合
CES 2026上,中美科技企業(yè)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展側(cè)重點。美國企業(yè)如英偉達展示了下一代AI芯片平臺“Rubin”和開源AI模型等底層技術(shù)。中國科技企業(yè)則在AI硬件融合、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面表現(xiàn)突出。這次在CES帶來的不只是概念或原型,而是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品。
極氪9X作為G-ASD系統(tǒng)的搭載車型之一,已經(jīng)具備了L3級有條件自動駕駛的量產(chǎn)能力。正聯(lián)合政府部門與運營企業(yè),積極申報第二批測試牌照,靜待法規(guī)落地后開啟上路試點。
值得注意的是,長城汽車也在本屆CES上展示了魏牌高山9等車型,重點呈現(xiàn)其智能新能源全棧自研能力。中國汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域正形成集體突破的態(tài)勢。
全球布局:從中國標準到世界標準
我思考著一個問題:智能駕駛的競爭本質(zhì)是什么?是算力競賽?是數(shù)據(jù)積累?還是用戶體驗?G-ASD系統(tǒng)給出的答案是“安全且擬人”的駕駛體驗。它融入了國賓級司機的駕駛行為數(shù)據(jù),旨在使輔助駕駛的決策更接近人類駕駛員的思維模式。在拉斯維加斯的展臺上,極氪009光輝典藏版以其獨特的設(shè)計吸引了眾多目光。這款車不僅代表了中國汽車工業(yè)的設(shè)計高度,也承載著中國智能駕駛技術(shù)走向全球的雄心。
根據(jù)規(guī)劃,G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車型上搭載。在法規(guī)允許的條件下,吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能,并實現(xiàn)Robotaxi運營。
智能駕駛的競爭才剛剛開始,而中國品牌已經(jīng)在這場全球技術(shù)競賽中,找到了自己的節(jié)奏和方向。
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