廣州新機(jī)場(chǎng)批了，但為何不在廣州？

近日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。

這意味著，這座被定位為“粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一”的超級(jí)工程，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目不太了解的朋友，可能還會(huì)好奇這個(gè)廣州新機(jī)場(chǎng)在哪里？是番禺、南沙還是增城？

不過不好意思，正如白云機(jī)場(chǎng)不屬于白云區(qū)，廣州新機(jī)場(chǎng)其實(shí)也不在廣州。

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廣州新機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)確來說叫“珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)”，它落地在佛山市高明區(qū)，距廣州白云機(jī)場(chǎng)約100公里。

從地圖上看，這距離足以讓很多廣州人以為要出個(gè)遠(yuǎn)門。

那為什么這個(gè)項(xiàng)目要掛上“廣州”的名號(hào)？

這里有個(gè)關(guān)鍵區(qū)別要搞清楚，“珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)”是一個(gè)項(xiàng)目名稱，而不是最終的機(jī)場(chǎng)命名。

根據(jù)民航的命名規(guī)則，機(jī)場(chǎng)一般以所在地命名，因此大家完全可以把廣州新機(jī)場(chǎng)當(dāng)作它的“小名”，未來它的正式名字，大概率還是佛山高明國際機(jī)場(chǎng)。

而這個(gè)項(xiàng)目之所以帶有廣州二字，是因?yàn)樗膽?zhàn)略定位，是作為“廣州國際航空樞紐的重要組成部分”來建設(shè)的。

它被視為廣州第二機(jī)場(chǎng)，核心目標(biāo)是補(bǔ)足珠江西岸的航空短板，并與白云機(jī)場(chǎng)形成協(xié)同。

簡(jiǎn)單說，它在功能上服務(wù)廣州的航空樞紐戰(zhàn)略，但地理位置上，要選在能輻射更廣區(qū)域、且有足夠發(fā)展空間的地方。

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可能有人也會(huì)想，雖然這個(gè)新機(jī)場(chǎng)不在廣州，但可能廣州西部的人坐飛機(jī)能夠便捷一些？

小前線也在地圖上粗略查了一下，以廣州荔灣區(qū)和佛山交界處的龍溪小學(xué)為起點(diǎn)，前往新機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)的用時(shí)分別約75分鐘和65分鐘。

也就是說，對(duì)住在廣州西部，尤其是靠近佛山區(qū)域的市民而言，還是去白云機(jī)場(chǎng)更快一些。

至于廣州南部像南沙區(qū)域的居民，現(xiàn)在很多人都直接選擇去深圳坐飛機(jī)了，新機(jī)場(chǎng)跟他們的關(guān)系也不太大。

當(dāng)然，把眼光放長遠(yuǎn)一些，新機(jī)場(chǎng)對(duì)于廣州的積極意義還是十分明顯的。

首先，它能有效分流白云機(jī)場(chǎng)的壓力，據(jù)說新機(jī)場(chǎng)建成后，佛山沙堤機(jī)場(chǎng)會(huì)搬遷過去，為廣州騰出寶貴的空域資源，讓白云機(jī)場(chǎng)能更順暢地發(fā)揮作用。

△圖片來源：攝圖網(wǎng)，已獲授權(quán)

而且，現(xiàn)在也有不少廣州街坊抱怨白云機(jī)場(chǎng)航班太多，飛機(jī)起降的噪音讓他們不堪其擾，如果以后新機(jī)場(chǎng)能分流，或許這個(gè)問題也能有所改善？

另外，新機(jī)場(chǎng)是一個(gè)集“機(jī)場(chǎng)+高鐵+地鐵+高速公路”于一體的立體交通樞紐，未來將接入廣湛高鐵、深南高鐵等軌道交通。

這意味著，廣州人可以通過便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)，快速抵達(dá)這個(gè)機(jī)場(chǎng)，它本質(zhì)上成為了廣州航空網(wǎng)絡(luò)向珠江西岸延伸的一個(gè)前沿站點(diǎn)。

從更宏大的視角看，這個(gè)機(jī)場(chǎng)將帶動(dòng)整個(gè)珠江西岸的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活力增強(qiáng)，對(duì)作為區(qū)域核心的廣州，無疑是長期利好。

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既然說到機(jī)場(chǎng)，也順便聊一聊廣州自己的“新機(jī)場(chǎng)”吧。

在去年，白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式啟用，標(biāo)志著白云機(jī)場(chǎng)邁入“三座航站樓、五條跑道”的超大規(guī)模運(yùn)行時(shí)代。

這個(gè)號(hào)稱“全球最大單體航站樓”的新地標(biāo)，設(shè)計(jì)上獲得了不少贊譽(yù)，有旅客覺得它審美在線、高級(jí)感滿滿。

但啟用不久，槽點(diǎn)也隨之而來，最讓旅客頭疼的，是通往T3的交通暫時(shí)還不夠便利。

由于直達(dá)地鐵未能同步開通，去T3相比去T1、T2更費(fèi)周折，對(duì)于趕時(shí)間的旅客不太友好。

另一個(gè)熱議點(diǎn)是T3的“阻力”地毯，部分旅客吐槽在機(jī)場(chǎng)設(shè)置地毯屬于“大聰明”的想法，拖著行李箱在上面行走異常費(fèi)力。

機(jī)場(chǎng)方面回應(yīng)稱，鋪設(shè)地毯的初衷是為了降低噪音、提升舒適度，并已通過增設(shè)手推車來緩解問題。

此外，T3在運(yùn)營初期也面臨國際航班較少、外航尚未入駐的情況，其“國際樞紐”的成色還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

而T3的啟用，也像推倒了第一張多米諾骨牌，引發(fā)了白云機(jī)場(chǎng)內(nèi)部一輪新的資源整合與升級(jí)。

近期，白云機(jī)場(chǎng)對(duì)T1航站樓西指廊區(qū)域的瀝青路面啟動(dòng)了翻新改造項(xiàng)目，與此同時(shí)，一個(gè)更顯著的變化是，多家原本在T1運(yùn)營的航空公司，正在陸續(xù)官宣轉(zhuǎn)場(chǎng)至T2或嶄新的T3運(yùn)營。

其核心目的很明確：為T1航站樓后續(xù)可能展開的更全面、更深入的更新改造創(chuàng)造條件。

說起來，這座于2004年啟用的航站樓，已經(jīng)服役超過20年，隨著旅客吞吐量的連年上漲，T1無論是設(shè)施設(shè)備還是運(yùn)營效率，都亟待一次徹底的煥新。

此次改造，正是機(jī)場(chǎng)在T3啟用后，有計(jì)劃地對(duì)老舊設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)的關(guān)鍵一步。

對(duì)于街坊們，尤其是春運(yùn)期間有出行計(jì)劃的朋友來說，最需要留意的是航司轉(zhuǎn)場(chǎng)帶來的變化。

近期出發(fā)前，務(wù)必多次確認(rèn)機(jī)票或航司通知上的航站樓信息，避免跑錯(cuò)，由于T3航站樓體量巨大，建議比往常再多預(yù)留30分鐘到1小時(shí)的抵達(dá)時(shí)間，以從容辦理值機(jī)、安檢手續(xù)。

從T3的投用到T1的改造，可以看出，白云機(jī)場(chǎng)正通過“新建”與“煥新”的雙線并進(jìn)，系統(tǒng)性提升整個(gè)樞紐的容量與體驗(yàn)。

關(guān)于廣州機(jī)場(chǎng)這次煥新，你又有什么看法？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論~