智駕強(qiáng)標(biāo)時(shí)代，如何成為車(chē)企關(guān)鍵合伙人？ 這家頭部公司給出答案

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代；這是一個(gè)智慧的年代，這是一個(gè)愚蠢的年代；這是一個(gè)信任的時(shí)期，這是一個(gè)懷疑的時(shí)期……”

狄更斯《雙城記》的這段開(kāi)頭，用來(lái)形容當(dāng)下智駕行業(yè)，幾乎嚴(yán)絲合縫。

最好的那一面，是技術(shù)真的在加速度：端到端、世界模型、多模態(tài)、艙駕一體……幾乎每隔一段時(shí)間，就有人把“上限”往上抬一截。

最壞的那一面，則是熱鬧與信任并不同步。

發(fā)布會(huì)越開(kāi)越密，話術(shù)越喊越滿，用戶卻越來(lái)越謹(jǐn)慎：一邊被“解放雙手”的敘事吸引，一邊又被接管、失誤、事故和爭(zhēng)議拉回現(xiàn)實(shí)。

車(chē)企同樣進(jìn)退兩難——既要追趕節(jié)奏、搶占心智，又要面對(duì)“強(qiáng)標(biāo)”落地、成本壓頂、交付兜底和責(zé)任歸屬的硬約束。

也正因如此，由“地卓華魔”繼續(xù)引領(lǐng)的智駕下半場(chǎng)，真正的分水嶺正在從“誰(shuí)擁有更大的算力”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)擁有更能交付的能力”。

在這樣的節(jié)點(diǎn)上，卓馭十周年品牌盛典選擇不卷參數(shù)、不喊口號(hào)，而是用“行者”與真實(shí)用戶，把智駕從技術(shù)黑箱拉回到信任現(xiàn)場(chǎng)。它想回答的，其實(shí)就是這道行業(yè)必答題：“最值得托付的合伙人”，到底怎么煉成？

（1）信任關(guān)：把智駕從“黑箱技術(shù)”做成“可驗(yàn)證的安全產(chǎn)品”

在卓馭十周年慶典上，“行者”作為核心主題被反復(fù)提及。

卓馭認(rèn)為，“行者”可以是地鐵里小憩的年輕人、凌晨改方案的工程師，也可以是菜市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)的母親，以及流水線上堅(jiān)守的老師傅，但他們身上都有著一個(gè)共同的特質(zhì)，那就是——"保持清醒、守住本分、忠于自己"。

卓馭科技CEO沈劭劼坦誠(chéng)，作為輔助駕駛行業(yè)的“行者”，他們必須在這份行者精神里再補(bǔ)上一句——忠于用戶安全。

這句話聽(tīng)起來(lái)樸素，卻幾乎是當(dāng)下智駕行業(yè)最稀缺的“底線共識(shí)”。

過(guò)去兩年，飛速發(fā)展的智駕行業(yè)雖然誕生了不少“技術(shù)神話”，但回到用戶端后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，

用戶一邊被解放雙手的想象吸引，一邊又被接管、誤用、爭(zhēng)議與事故拉回現(xiàn)實(shí)。

為此，把智駕從“黑箱技術(shù)”做成“可驗(yàn)證的安全產(chǎn)品”，在卓馭看來(lái)首先要過(guò)的就是信任關(guān)。

沈劭劼在專(zhuān)訪里講過(guò)一句很冷靜的判斷：“它是一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，但是整個(gè)行業(yè)本身的核心問(wèn)題并沒(méi)有被解決。”

這個(gè)核心問(wèn)題，歸根結(jié)底就是“信任”。而卓馭的做法，是把“安全”從口號(hào)里拎出來(lái)，重新放回工程與產(chǎn)品的語(yǔ)境里。

盛典現(xiàn)場(chǎng)，沈劭劼沒(méi)有回避“做不到絕對(duì)零風(fēng)險(xiǎn)”的現(xiàn)實(shí)，反而用量化方式把話說(shuō)透：

“安全接管并不等于0，但他們已經(jīng)做到百公里安全接管小于1次；而涉及壓實(shí)線、闖紅燈等可能扣分的“違規(guī)接管”，同樣做到百公里小于1次。”

他承認(rèn)這仍是一個(gè)L2系統(tǒng)，但強(qiáng)調(diào)這個(gè)水準(zhǔn)已經(jīng)扎實(shí)站上第一梯隊(duì)。

更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，沈劭劼表示公司盡力把“安全”從技術(shù)層面推到了“產(chǎn)品責(zé)任”的層面。

他強(qiáng)調(diào)，一方面當(dāng)然要持續(xù)把技術(shù)越做越好，但更重要的是要從產(chǎn)品、成本以及“如何防止人為誤用”等維度做負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)。

同時(shí)，基礎(chǔ)模型可以復(fù)用，但必須增加更多ODD兜底，并且要把接管拆開(kāi)來(lái)分析——接管究竟是由什么原因造成的，哪里該通過(guò)數(shù)據(jù)和訓(xùn)練去解決，哪里該通過(guò)邊界與交互去約束。

換句話說(shuō)，在卓馭的邏輯里，“信任關(guān)”更像是一套長(zhǎng)期工程。恰如“行者”的本分不是表演，而是每天安心出發(fā)、每天安全抵達(dá)。

（2）兜底關(guān)：垂直整合+軟硬一體，讓交付從“靠運(yùn)氣”變成“靠體系”

如果說(shuō)信任關(guān)決定“敢不敢用”，那兜底關(guān)決定的就是“能不能交付”。

“軟硬一體是一種能力，它不是一種商業(yè)植入……”在沈劭劼看來(lái)，卓馭之所以能被越來(lái)越多主機(jī)廠選擇，關(guān)鍵在于自己能把智駕這件事，從研發(fā)成果變成量產(chǎn)商品，能交付、能兜底而且還能對(duì)最終效果負(fù)責(zé)。

事關(guān)這一看似平常且基礎(chǔ)的能力，如今放在智駕行業(yè)看來(lái)仍十分稀缺。

攝像頭、雷達(dá)、域控、底軟、算法、標(biāo)定、EE架構(gòu)、供應(yīng)商配合、產(chǎn)線制造、測(cè)試驗(yàn)證……一個(gè)鏈條如此長(zhǎng)的智駕項(xiàng)目，一旦任何一環(huán)掉鏈子，最后都可能導(dǎo)致項(xiàng)目延期、體驗(yàn)崩盤(pán)、責(zé)任歸屬打架等后果。

在品牌十周年盛典上，沈劭劼把卓馭的“兜底能力”講得很具體：

從產(chǎn)業(yè)鏈側(cè)，卓馭自有制造中心、自有國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、自有改裝和測(cè)試基地，具備從技術(shù)探索、產(chǎn)品調(diào)研與定義、體系化開(kāi)發(fā)，到產(chǎn)品制造、檢測(cè)、售后服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈能力；

從產(chǎn)品側(cè)，除了底軟、算法、模型等全棧軟件能力，也具備激光雷達(dá)、攝像頭、域控制器等關(guān)鍵硬件能力……

這也是卓馭為什么在兩個(gè)被認(rèn)為“最難適配”的戰(zhàn)場(chǎng)上——一個(gè)是油車(chē)高階智駕，一個(gè)是艙駕一體。反而更容易顯出成色的原因。

沈劭劼舉例稱：他們?cè)诒逼麡O狐阿爾法T5上做艙駕一體，工程難度極高，但最終效果能與頭部帶激光雷達(dá)方案“對(duì)打”；而在大眾油車(chē)項(xiàng)目上，也是在很受限的條件下把性能做得很穩(wěn)。

換言之，別人拼的是“上限”，卓馭拼的是“在限制條件下仍然可交付”。

此外，更能體現(xiàn)“兜底”含金量的，是卓馭對(duì)終端用戶的承諾兌現(xiàn)。

沈劭劼專(zhuān)門(mén)講了“不放棄每一位用戶”：比如寶駿云海（參數(shù)丨圖片）城市領(lǐng)航，雖然姍姍來(lái)遲，但最終通過(guò)OTA免費(fèi)補(bǔ)齊——“2025年1月吹出去的牛，2025年12月總算圓回來(lái)了”。

所以，對(duì)主機(jī)廠而言，選擇卓馭這樣的合作伙伴，本質(zhì)也是在買(mǎi)一種“確定性”。而這無(wú)疑才是智駕供應(yīng)鏈真正的硬通貨。

（3）演進(jìn)關(guān)：強(qiáng)標(biāo)時(shí)代的兩條工程路徑+統(tǒng)一架構(gòu)，把能力做成“可持續(xù)進(jìn)化的確定性”

最后一關(guān)更殘酷，它決定公司能否在強(qiáng)標(biāo)、成本、責(zé)任、規(guī)模化的夾擊下持續(xù)進(jìn)化。

對(duì)于智駕行業(yè)的現(xiàn)狀與將來(lái)，沈劭劼有著非常深刻的洞察。

“當(dāng)下輔助駕駛公司的最大困局，在于投入和收入極度不匹配。”在沈劭劼看來(lái)，這里根本原因也并不復(fù)雜——“大家造出來(lái)的東西都是一個(gè)半成品。”

因此，在沈劭劼的邏輯里，真正的行業(yè)拐點(diǎn)并不在“又上了多大算力、又堆了幾顆雷達(dá)”，而在于一次“從L2+到L3”的體驗(yàn)跨越。

只有當(dāng)智駕真正變成值得信賴的“成品”，消費(fèi)者認(rèn)知將會(huì)瞬間提升，定價(jià)邏輯也會(huì)發(fā)生質(zhì)變。

“邏輯將不再是‘占汽車(chē)BOM成本多少’，而是“它幫我節(jié)省多少時(shí)間、釋放多少注意力，我愿意為它付多少錢(qián)’。”沈劭劼犀利地指出。

不過(guò)，在強(qiáng)標(biāo)臨近、成本收緊、責(zé)任壓頂之下，如何把能力穩(wěn)定地做成“成品”，是行業(yè)當(dāng)下必須回答一個(gè)更工程化的問(wèn)題。

“技術(shù)的工程化落地是真正的斬殺線……如果還沒(méi)有完成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)范式的改造，被斬下去是遲早的事情。”沈劭劼幾乎給出了答案。

換句話說(shuō)，模型可以很快追平，算力也可以買(mǎi)到，但像數(shù)據(jù)管理、訓(xùn)練動(dòng)態(tài)、穩(wěn)定收斂、版本迭代、線上閉環(huán)等能力，才是別人抄不走的“內(nèi)功”。

這也解釋了卓馭為什么在路線選擇上顯得“反潮流”。

從TDA4到8650，再到8775艙駕一體，卓馭強(qiáng)調(diào)核心架構(gòu)保持一致，可規(guī)模化復(fù)用。并且在強(qiáng)標(biāo)語(yǔ)境下，他們把工程問(wèn)題拆成兩條路徑：

第一條是最低成本的強(qiáng)標(biāo)量產(chǎn)方案，優(yōu)先把強(qiáng)標(biāo)要求做穩(wěn)、做實(shí)、做成可復(fù)制的商品化能力；第二條則是在統(tǒng)一架構(gòu)上無(wú)限逼近L3/L4的高性能方案，把“向上”變成一種可持續(xù)的工程過(guò)程。

事實(shí)上，這也是這家公司“長(zhǎng)期主義”最具象的表達(dá)。

而更讓行業(yè)對(duì)卓馭看高一線的，是它這套演進(jìn)能力，將成為其“mobility”新十年擴(kuò)張的關(guān)鍵。

在多模態(tài)世界模型與軟硬一體基座之上，卓馭開(kāi)始把能力從乘用車(chē)擴(kuò)展到重卡高速NOA、無(wú)人物流車(chē)等場(chǎng)景。

沈劭劼在發(fā)布會(huì)上宣布，重卡高速NOA將于2026年上半年量產(chǎn)，并披露三家啟動(dòng)客戶：徐工、陜汽、重汽；甚至給了一個(gè)很刺激的效率數(shù)據(jù)——從拿到樣車(chē)到跑順80%成熟度功能，不到兩個(gè)月。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)頭部的幾家企業(yè)是以月為單位的，而且不斷地往返排序。”對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度，沈劭劼反而更冷靜。

他提醒外界不要過(guò)度迷信短期排名，因?yàn)槟憬裉祛I(lǐng)先，明天可能被翻盤(pán)。但真正決定勝負(fù)的，是能不能把體系跑順。

用他的話說(shuō)：別怕押錯(cuò)，最怕糾結(jié)；別怕對(duì)手，最怕內(nèi)耗。

（4）功夫拍案

“最值得托付的合伙人”，從來(lái)不是“某一項(xiàng)功能最強(qiáng)”，而是能過(guò)三道關(guān)——用安全結(jié)果建立信任、用垂直整合兜底交付、用統(tǒng)一架構(gòu)與工程效率持續(xù)演進(jìn)。

在功夫汽車(chē)看來(lái)，卓馭十年真正的行業(yè)意義在于，把供應(yīng)鏈角色從“提供能力”推向“交付結(jié)果”，把智能化升級(jí)從“秀場(chǎng)競(jìng)賽”推向“長(zhǎng)期主義”。

而這正是沈劭劼所言的“務(wù)實(shí)的浪漫主義”：看得到科技之美長(zhǎng)什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它。