對話穆峰：長城歸元平臺落地，為全球汽車產業發展提供中國方案

訪談 / 崔大寶

嘉賓 / 穆峰

汽車產業正在迎來歷史性轉折。

中汽協數據顯示，2025年中國汽車產銷量雙雙突破3400萬輛，連續17年穩居全球第一；新能源汽車產銷量突破1600萬輛，連續11年領跑世界，滲透率也已達到約50%，遠超全球平均水平。

這組數據意味著，中國汽車產業將從“規模擴張”向“價值引領”進行深刻蛻變，更是全球智能電動汽車產業話語權向中國轉移的清晰信號。當電動化的上半場塵埃落定，智能化、全球化、多能源協同的下半場已然開啟，全球車企的競爭焦點，正從單一產品的性能比拼，升級為以技術架構為核心、以生態體系為支撐的綜合實力較量。

在此背景下，中國新能源汽車產業健康發展則更具戰略意義。因此，我們也看到，2025年，國家層面精準發力，工信部、發改委、市場監管總局聯合部署規范新能源汽車產業競爭秩序，堅決抵制低價內卷與無序競爭，引導汽車行業回歸科技創新與品質提升的核心軌道。

進入2026年，毫無疑問，汽車行業的競爭焦點將向AI、科技創新方向進行快速轉移。搶開局，就是在搶科技定義造車的話語權。大洋彼岸的全球科技盛會2026CES剛剛落幕，一周后的1月16日，長城汽車就推出全球首個原生AI全動力平臺“歸元”。

顧名思義，歸元平臺能夠實現PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式的原生兼容，從底層架構上打破了“一種平臺對應一種動力”的行業慣例。更重要的是，依托長城汽車三十多年積淀的“森林生態”，歸元平臺實現了150余種關鍵零部件的自主可控，從發動機、電機到智駕控制器，從電池管理系統到原生AI交互系統，核心技術全部握在自己手中。

這種全棧自研的體系化能力，不僅讓歸元平臺具備了“品質更高、成本更低”的核心優勢，更構建起難以復制的技術壁壘，徹底擺脫了對外部供應商的依賴。

從全球產業變革視角審視，歸元平臺的誕生，破解了全球汽車產業面臨的“技術路線迷思”。

當前，全球能源轉型呈現多元化格局，不同市場的能源結構、基礎設施與消費需求差異巨大：中國呈現出純電動+混動雙輪驅動的格局；歐洲嚴苛的碳排放法規在質疑中搖擺，東南亞新興的新能源汽車市場仍面臨充電網絡布局不均的困境；中東、澳新等市場，對皮卡、燃油車的需求仍然旺盛，但電動化的變動趨勢引人關注；而氫能作為終極清潔能源，已成為全球頭部車企必爭之戰略要地。

全球不同市場的差異化需求，讓單一動力技術路線的局限性暴露無遺——純電平臺難以適配電力、基礎設施薄弱市場，燃油平臺不符合零碳轉型趨勢，專用氫能更是面臨成本與基礎設施的雙重制約。

全動力技術平臺的出現，可以被看作是對全球汽車產業發展規律的深刻洞察，它不再糾結于“哪種動力更優”，而是一家全球車企真正踐行以“用戶需求為核心、市場差異為導向”，構建起可靈活適配全球不同市場的技術底座，為全球汽車產業提供了“多能源協同發展”的中國方案。

從全球化競爭的戰略維度考量，歸元平臺為中國汽車“出海2.0”提供了核心支撐。2025年，中國汽車出口量突破700萬輛，出口市場已從發展中國家拓展至歐洲、日本等發達市場。但出海之路并非一帆風順，貿易壁壘、技術標準差異、本地化需求適配等問題，仍是中國車企面臨的主要挑戰。

傳統車企的出海模式多為“全球車型適配全球”，往往因不符合目標市場的需求而遭遇瓶頸。歸元平臺以“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”的核心特性，構建起“全球平臺+本地定制”的出海新模式。比如，在歐洲市場，可快速衍生出符合碳排放法規的純電與插混車型；在東南亞市場，推出適配基礎設施現狀的混動車型；在北美市場，打造滿足大動力需求的燃油與新能源復合動力車型，等等。

因此，在《節點財經》看來，歸元平臺的技術標準與架構邏輯，可以成為行業參考標桿，推動中國汽車產業從“跟隨國際標準”向“制定國際標準”轉變，進一步鞏固中國在全球新能源汽車產業中的主導地位。

因為，這種高度靈活的產品衍生能力，不僅大幅降低了海外市場的研發與生產邊際成本，更能精準匹配不同市場的用戶需求，讓“為世界用戶量身打造中國車”成為現實。

與此同時，歸元平臺通過全球試驗室與試驗場的布局，經過163種全場景載荷數據采集與極端環境驗證，確保了在全球不同氣候與路況下的可靠性，為中國汽車品牌贏得全球消費者的信任奠定了堅實基礎。

更深層次來看，歸元平臺的價值還體現在對汽車產業本質的回歸與重構。在汽車產業加速向智能化、網聯化轉型的當下，部分企業陷入“技術堆砌”的誤區，過度追求表面的智能配置，卻忽視了汽車作為交通工具安全、可靠、高效的核心屬性。長城汽車歸元平臺通過原生架構設計強化車身剛性，依托全場景數據積累優化動力控制策略，讓智能技術服務于安全與體驗，而非單純的噱頭。

這種“歸本溯元”的造車理念，既呼應了長城汽車呼吁的“長期主義”與“誠信造車”初心，也為行業樹立了正確的發展導向。正如歸元平臺致敬活字印刷術所傳遞的理念，千年匠心與當代科技的碰撞，讓汽車產業的發展回歸到“以人為本、價值創造”的本質，推動行業從“內卷式創新”走向“賦能式創新”。

2026年，在歸元平臺的支撐下，長城汽車能否平衡規模與利潤？在全球不同市場的能源結構與用戶偏好下，歸元平臺實現差異化產品落地的具體技術武器有哪些？面對新勢力與傳統大廠的雙重競爭，長城汽車的全產業鏈自研生態又將如何構筑核心壁壘？

帶著這些關鍵問題，節點財經創始人崔大寶與長城汽車總裁穆峰進行了一場深度對話，試圖從平臺的技術底層邏輯、全球化落地策略、成本控制能力、智能化核心優勢等維度，層層拆解歸元平臺的戰略價值。

以下，是節點財經創始人崔大寶訪談長城汽車總裁穆峰內容精編：

崔大寶：如果用一段話三個點，介紹一下長城汽車剛剛發布的全球首個原生AI全動力平臺，您會怎么介紹？

穆峰：歸元平臺是長城汽車以“第一性原理”回歸造車本源打造的全球首個原生AI全動力平臺：

一是全動力兼容：行業唯一同時支持PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式，真正實現“一個平臺、多種動力、生而全球”；

二是原生AI賦能：搭載Coffee EEA 4.0架構、AI OS系統與全球首個雙VLA大模型，構建汽車領域首個原生全棧智能體，讓車具備“感知-決策-執行-學習”的類人能力；

三是安全再革新：打破了主動與被動之間的界限，讓兩者深度融合，不是“撞了再說”，而是從預判開始，全程守護，這就是歸元平臺為用戶守護“命根子”的核心。

崔大寶：2026年，恰遇歸元平臺發布，平臺如何幫助長城平衡“規模增長”與“利潤保障”，延續“穩中求進”的戰略節奏？

穆峰：是的，歸元平臺作為核心技術底座。其“一平臺多動力、多品類、多市場”架構，大幅壓縮研發周期與制造成本——通過300多個共用組件、高度通用的智能化硬件和全球規模化生產，實現“配件不再稀缺、價格更加合理”。這不僅降低用戶全生命周期使用成本，也提升車輛保值率，增強終端競爭力。同時，平臺覆蓋A-E級全車型、7大品類50余款全球產品，可精準匹配不同市場能源結構與用戶偏好，避免重復投入，保障規模擴張下的盈利韌性，真正實現“穩中求進”。

崔大寶：歸元平臺作為全球首個原生AI全動力平臺，以“活字印刷”式模塊化設計兼容燃油、純電、氫能等全動力形式，這一架構將如何具體支撐長城在中東燃油車市場、歐洲多元能源市場、東南亞混動主流市場的差異化產品落地？升級后的Hi4技術搭配4擋混動變速箱與800V架構，下沉至12-15萬元級后，能否真正實現“四驅體驗、兩驅成本”的市場突破？

穆峰：歸元平臺的模塊化架構可靈活調用不同動力總成：比如依托成熟可靠的3.0T/4.0T V6/V8汽油機或柴油機滿足越野與長續航需求；以超級Hi4-PHEV（純電363km、饋電油耗6.3L）和超級BEV（10分鐘充80%）應對嚴苛排放與基建差異；而無需充電的Hi4-HEV，實現5秒級加速與14.4%節油，契合充電不足地區但用戶同樣追求經濟性的使用需求。

至于Hi4下沉至12-15萬元級，憑借前后雙電機四驅+多擋直驅架構，已實現“四驅體驗、兩驅能耗”，且因平臺共通化率高、自研核心部件（如電控、電橋）成本可控，完全有能力在該價位段兌現“四驅平權”，打破傳統四驅=高溢價的認知。

崔大寶：2025年長城海外銷量突破50萬輛，巴西、泰國工廠產能持續釋放，2026年依托歸元平臺“一車多品類、一車多姿態”的適配能力，拉美、東盟、中東三大市場將形成怎樣的產品分工與發力重點？面對海外關稅壁壘與匯率波動，平臺的零部件高通用率能否成為降本抗風險的關鍵抓手？

穆峰：2026年，依托歸元平臺“一車多品類、一車多姿態”的柔性架構，長城將在三大區域實施差異化戰略：

拉美市場（如巴西）：聚焦長城炮皮卡與坦克越野SUV，以成熟柴油動力為主，并規劃引入柴油混動技術，滿足拖拽與非鋪裝路況需求；

東盟市場（如泰國）：主推哈弗H6 HEV、梟龍MAX PHEV等城市SUV及魏牌高山MPV，兼顧經濟性與智能體驗；

中東市場：強化坦克300/500高端越野形象，當前以3.0T V6混動為核心，未來將探索更大排量及氫能動力，突出極端環境可靠性。

得益于歸元平臺超150種關鍵零部件自研和300多個共用組件，長城全球生產基地可共享供應鏈，大幅降低本地采購依賴。高通用率不僅攤薄研發與制造成本，更能在面對關稅壁壘或匯率波動時，通過靈活調整區域生產組合實現成本對沖，成為海外經營抗風險的關鍵抓手。

崔大寶：歸元平臺提出“不炫技、不妥協安全、不辜負信任”的研發準則，2026年價格戰向越野等細分市場蔓延時，坦克品牌將如何借助平臺的成本控制能力與柴油混動等差異化技術，守住單車利潤優勢？魏牌高山系列與坦克高端車型，將如何通過平臺的AI智能體（ASL2.0）與雙VLA大模型，構建區別于競品的高端化競爭力？

穆峰：坦克品牌將依托歸元平臺的柴油混動技術（市區油耗降15%、扭矩響應快40%）和高可靠性結構（如2200MPa車身骨架、六層電池鎧甲），在保持越野性能的同時顯著降低使用成本，形成“性能不降、成本可控”的利潤護城河。

而魏牌高山與坦克高端車型，則通過ASL 2.0原生AI智能體實現差異化：

智駕VLA：像老司機一樣“害怕風險”，主動減速探路，情緒穩定；

空間VLA：能識人、記習慣、共情情緒，一句“浪漫”即可聯動燈光、音樂、座椅、天幕；

仿生運動控制：毫秒級聯動懸架、轉向、制動，實現爆胎160km/h穩停、蟹行脫困等高端功能。

這種“主動理解+本能反應”的智能體驗，遠超競品的指令響應式交互，構建真正的高端心智壁壘。

崔大寶：歸元平臺搭載Coffee EEA 4.0電子電氣架構與原生AI智能體，標志長城智能化進入新階段，您認為當前長城在智駕（Coffee Pilot）、座艙（AI OS）領域的核心優勢是什么？相較于新勢力的智能化布局，仍需補足哪些短板才能實現用戶體驗的代際突破？

穆峰：長城當前核心優勢在于：

自研及技術整合力：從芯片、傳感器到OS、大模型、執行器等，軟硬件技術標定，實現底層協同（如智駕與底盤毫秒聯動）；

場景化AI能力：雙VLA大模型不是單純識別物體，而是理解“盲區有小孩可能竄出”“雨天路面易打滑”等深層語義；

安全優先邏輯：AI服務于“守護命根子”，而非堆砌功能，如主被動融合安全可提前調整氣囊策略。

相較新勢力，長城需進一步加快數據閉環迭代速度、擴大真實道路訓練里程，并在生態互聯（如手機-車-家居無縫流轉）上深化體驗，才能實現從“功能可用”到“情感陪伴”的代際躍遷。

崔大寶：長城全球化已從“商品出海”邁向“生態出海”，歸元平臺的全動力兼容能力正是為全球能源差異場景量身打造，目前在海外研、產、銷、服全鏈條本地化推進到了什么階段？要實現2030年海外超百萬輛目標，平臺在海外工廠的技術落地、本地化供應鏈搭建上，最關鍵的突破點在哪里？

穆峰：目前長城已在泰國、巴西建立全工藝整車廠，并構建覆蓋歐亞、中東、拉美、亞太、非洲的銷售與服務體系。歸元平臺正推動“中國研發、全球同步”：海外團隊參與本地場景驗證，反哺平臺調校。

實現2030年百萬輛目標，關鍵在于：

技術本地化適配：將歸元平臺的動力模塊（如柴油混動）、安全標準（對標Euro NCAP 2026）快速匹配區域法規；

供應鏈深度扎根：依托平臺高通用率，在海外培育二級供應商體系，降低物流與關稅成本；

服務生態共建：通過平臺統一架構，實現全球配件通用、軟件OTA同步、AI服務一致，讓用戶無論在哪都享受“中國智造”標準。

崔大寶：2025年長城單車均價與利潤已實現提升，但資本市場估值仍偏傳統車企，您認為長城需要從哪些維度強化平臺的技術稀缺性與商業化前景，才能推動市場對公司的“估值重估”？

穆峰：長城需從三方面強化認知：

突出“唯一性”：強調歸元是全球唯一全動力+原生AI平臺，Hi4是唯一獲中國汽車工程學會特等獎的混動系統，技術壁壘極高；

量化商業價值：展示平臺如何驅動50+全球車型開發效率提升40%、BOM成本下降15%、二手車殘值率領先行業；

錨定未來收益：歸元不僅是造車平臺，更是物理AI智能體載體，未來可通過軟件訂閱（如高級智駕包、場景服務包）開辟持續收入流。

當市場意識到長城已從“硬件制造商”蛻變為“智能出行解決方案平臺商”，估值邏輯自然重估。

崔大寶：未來3-5年，長城最核心的競爭力壁壘，將是平臺的全動力兼容能力、AI進化能力，還是全產業鏈自研的生態壁壘？

穆峰：三者一體，但全產業鏈自研的生態壁壘是根基。

歸元平臺全動力兼容能力之所以能實現，是因為長城自研了從1.5T到4.0T V8發動機、9DCT/9AT變速箱、碳化硅電橋、氫燃料電堆等150+核心零部件；

AI進化能力之所以可靠，是因為Coffee EEA 4.0、AI OS、雙VLA大模型均運行在自研及整合軟硬件與算法之上；

正如森林生態——根深（自研）才能葉茂（平臺），葉茂才能結果（用戶體驗）。沒有垂直整合的“家底子”，歸元平臺的“活型造車術”就只是空中樓閣。因此，生態壁壘是護城河，全動力與AI是矛與盾，共同構筑長城未來五年的核心競爭力。