2025年,吉利中國(guó)星全年銷量達(dá)到121萬輛,連續(xù)第九年拿下中國(guó)品牌燃油乘用車銷量第一。這個(gè)數(shù)字背后,不是靠單一爆款撐起來的,而是整個(gè)產(chǎn)品矩陣在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都站穩(wěn)了腳跟。
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先看中高端這塊。星越L(參數(shù)丨圖片)繼續(xù)做燃油SUV的銷量冠軍,全年表現(xiàn)穩(wěn)定。它的定位很清晰——大空間、高配置、扎實(shí)底盤,適合家庭用戶。從實(shí)際體驗(yàn)來說,這車開起來不飄,高速變道有底氣,座椅支撐也到位。后排腿部空間足夠,后備廂能裝,日常通勤或者長(zhǎng)途自駕都沒什么短板。星瑞作為A級(jí)轎車?yán)锏某G鄻洌廊槐3诸I(lǐng)先。它不像某些競(jìng)品那樣一味堆配置,而是把駕駛質(zhì)感和乘坐舒適做了平衡。轉(zhuǎn)向手感偏沉,但回正線性;懸架調(diào)校偏韌,過減速帶不會(huì)松散。這些細(xì)節(jié)對(duì)經(jīng)常開車的人來說,比花哨的功能更實(shí)在。。
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2025年推出的東方曜系列,在星瑞和星越L基礎(chǔ)上做了智能化升級(jí)。最明顯的是輔助駕駛系統(tǒng)。搭載了千里浩瀚H3方案,支持高速NOA,實(shí)測(cè)下來車道居中穩(wěn)定,跟車邏輯比較自然,不會(huì)頻繁加減速。AEB能在120km/h剎停,這個(gè)功能在高速上確實(shí)有用。硬件方面,全系用了7系鋁合金防撞梁,高強(qiáng)度鋼占比超過70%,熱成型鋼接近20%。這些數(shù)據(jù)聽起來枯燥,但在碰撞測(cè)試?yán)锬荏w現(xiàn)出來。我自己看過幾次實(shí)車拆解,車身結(jié)構(gòu)確實(shí)厚道。
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再說說博越。全年賣了30萬輛,在A級(jí)SUV里算高的。第四代博越L和全新博越組成“雙子星”,一個(gè)偏智能科技,一個(gè)強(qiáng)調(diào)實(shí)用經(jīng)濟(jì)。我試過博越L,車機(jī)反應(yīng)快,語音識(shí)別準(zhǔn)確率不錯(cuò),空調(diào)、導(dǎo)航這些常用功能基本不用動(dòng)手。空間方面,后排坐三個(gè)成年人不擠,后備廂開口大,放嬰兒車或者行李箱很方便。底盤濾震處理得比較細(xì)膩,城市道路開起來安靜,高速風(fēng)噪控制也還行。全新博越則更注重性價(jià)比,動(dòng)力夠用,油耗不高,適合預(yù)算有限但又想要可靠品質(zhì)的家庭用戶。
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帝豪全年賣了18萬輛,全球累計(jì)突破415萬輛。第5代帝豪基于BMA Evo架構(gòu)打造,整體質(zhì)感比老款提升不少。方向盤輕重適中,適合市區(qū)挪車;座椅填充軟硬剛好,長(zhǎng)時(shí)間坐不累。車機(jī)雖然沒用Flyme Auto,但基礎(chǔ)功能齊全,藍(lán)牙連接穩(wěn)定。安全配置上,全系標(biāo)配6氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測(cè),主動(dòng)剎車也有。對(duì)于十萬元以內(nèi)的家轎來說,這些已經(jīng)夠用。
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繽越系列全年超23萬輛,主打年輕市場(chǎng)。繽越L Battle版外觀更運(yùn)動(dòng),輪轂、包圍、排氣都有調(diào)整。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)快,起步輕快,適合城市穿梭。不過后排空間一般,更適合單身或者小兩口。操控方面,轉(zhuǎn)向靈敏,過彎側(cè)傾控制得不錯(cuò),但濾震偏硬,走爛路會(huì)有點(diǎn)顛。
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安全方面,吉利投入不小。近11年研發(fā)費(fèi)用超2500億,安全專利1562項(xiàng)。2025年發(fā)布的“全域安全2.0”體系,覆蓋被動(dòng)、主動(dòng)、功能、信息等九大系統(tǒng)。星瑞和星越L東方曜系列在吉利自己的安全中心做過300多項(xiàng)測(cè)試,包括高溫、高寒、高海拔環(huán)境,還有濕滑山路。實(shí)測(cè)下來,車身剛性確實(shí)強(qiáng),A柱在偏置碰撞后變形很小。主動(dòng)安全功能里,除了AEB,還有盲區(qū)監(jiān)測(cè)、開門預(yù)警這些細(xì)節(jié)功能,日常使用頻率其實(shí)很高。
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動(dòng)力系統(tǒng)沒做太多改動(dòng),還是以1.5T和2.0T為主。1.5T匹配7DCT,平順性比早年提升明顯,低速頓挫少。2.0T配8AT,換擋邏輯聰明,急加速降擋干脆。油耗方面,星瑞1.5T市區(qū)大概8-9L,高速6L出頭;星越L 2.0T市區(qū)10L左右,高速7L上下。對(duì)于這個(gè)級(jí)別和尺寸的車來說,屬于正常水平。
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智能化是吉利2025年重點(diǎn)發(fā)力的方向。中國(guó)星全系開始普及Flyme Auto座艙系統(tǒng)。界面邏輯清晰,沒有太多嵌套菜單。小窗模式確實(shí)實(shí)用,比如導(dǎo)航時(shí)還能同時(shí)看音樂界面。語音識(shí)別支持連續(xù)指令,說“打開空調(diào)調(diào)到23度再播放周杰倫”能一次執(zhí)行完。車機(jī)芯片算力足夠,滑動(dòng)、縮放地圖基本無卡頓。GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)讓整車支持全域FOTA,包括動(dòng)力、底盤、智駕模塊都能遠(yuǎn)程升級(jí)。這意味著買回來的車,后續(xù)還能更新功能,不會(huì)很快過時(shí)。
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總的來說,吉利中國(guó)星在2025年的策略很務(wù)實(shí)。沒有盲目追新能源,而是在燃油車基礎(chǔ)上把智能化、安全性、舒適性做扎實(shí)。每款車都有明確的用戶畫像,星越L針對(duì)多人口家庭,星瑞面向注重駕駛感的用戶,博越滿足實(shí)用需求,帝豪守住入門市場(chǎng),繽越吸引年輕人。這種全覆蓋的產(chǎn)品布局,加上集團(tuán)在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈上的體系能力,讓它在燃油車市場(chǎng)持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。即使在新能源滲透率越來越高的環(huán)境下,依然能賣出121萬輛,說明產(chǎn)品本身確實(shí)解決了用戶的實(shí)際問題。
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