美國防長暗示：已做好同中方開戰(zhàn)準備？稱沒人敢對美國開第一槍！

美國防長暗示正在準備同中方的戰(zhàn)爭？聲稱美國重新建立了威懾的能力，世界上沒有國家敢對美國開第一槍！不得不說，在委內瑞拉軍事行動的成功，讓美國上下徹底膨脹了。已經把任何國家，都不放在眼里了。

美國國防部長海格塞斯近期的一系列強硬表態(tài)引發(fā)國際社會廣泛關注，其言論中暗含的對華軍事威懾意味，讓本就復雜的中美關系更添緊張氛圍。這般充滿狂妄意味的表態(tài)，不僅暴露了美國當前的戰(zhàn)略焦慮，也潛藏著引發(fā)更大國際爭端的風險。

有分析認為，海格塞斯的強硬風格，既與其新聞主持人出身深諳輿論引導之道的職業(yè)習慣相關，也得益于近期美軍在委內瑞拉軍事行動取得階段性進展后，五角大樓重新積聚的自信。

海格塞斯的關鍵表態(tài)，發(fā)生在紐波特紐斯造船廠的公開演講中。這座造船廠絕非普通的軍工設施，作為美國唯一能夠同時建造核動力航母與核動力潛艇的核心基地，它被視作美國海軍力量的象征與根基，選擇在此地發(fā)表演講，本身就蘊含著強烈的戰(zhàn)略宣示意圖。此次演講內容聚焦兩大核心方向，成為引爆輿論風波的關鍵所在。

在全球威懾層面，海格塞斯態(tài)度強硬地宣稱，美國正通過一系列系統(tǒng)性舉措重建絕對威懾能力，甚至斷言當前全球范圍內沒有任何國家具備挑戰(zhàn)美國的能力與膽量。

他著重強調，任何國家若敢對美國打響第一槍，必將付出無法承受的慘痛代價，甚至直言“看不到第二天的太陽”。這番極具攻擊性的表述，被外界解讀為美國試圖以武力威懾鞏固全球霸權的明確信號。

演講中，海格塞斯還對美國前政府的對外政策提出尖銳批評，認為此前美國從阿富汗撤軍的行動屬于嚴重的戰(zhàn)略失敗。他宣稱，如今的美國已打造出全球最具殺傷力的武裝力量體系，絕不會讓類似的失敗重演。這種對過往政策的否定與對當前軍事力量的過度渲染，進一步凸顯了美國當下急于展現強硬姿態(tài)的戰(zhàn)略訴求。

相較于全球層面的泛化威懾，海格塞斯針對中國的表述雖更為含蓄，卻指向明確。他在演講中提及，在美國致力于維護所謂“全球和平穩(wěn)定”的過程中，中國造船工業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)國際社會關注。但他隨即話鋒一轉，宣稱得益于美國政府持續(xù)推動的制造業(yè)回歸政策，美中兩國在造船領域的力量對比已發(fā)生根本性扭轉。

盡管海格塞斯表面上承認中國是美國的重要合作伙伴，但緊接著便強調美國已為此做好“萬全準備”。這番模棱兩可卻極具暗示性的表述，被外界普遍解讀為美國已做好應對中美軍事沖突的準備，成為此次輿論風波的核心爭議點。

海格塞斯的強硬表態(tài)，并非憑空而來，而是與美國近期在委內瑞拉的軍事行動緊密相關。據悉，美軍在委內瑞拉的軍事行動取得階段性進展，這一結果讓美國軍政兩屆的自信顯著膨脹，也成為海格塞斯公開釋放強硬信號的重要底氣。

這種自信情緒在美軍方內部持續(xù)蔓延，使得美國在對外政策中的強勢姿態(tài)愈發(fā)明顯，動輒以武力威懾施壓的傾向不斷加劇。

海格塞斯的個人背景，也為其極具沖擊力的演講風格提供了支撐。公開資料顯示，這位出生于1980年的國防部長，曾在美國陸軍國民警衛(wèi)隊服役，具備一定的軍事背景。退役后，他長期任職于福克斯新聞，擔任電視節(jié)目主持人，積累了豐富的語言表達與輿論引導經驗。

2025年1月，海格塞斯經美國參議院投票確認出任國防部長，當時投票出現50比50的膠著局面，最終由副總統(tǒng)投下關鍵支持票才得以順利任職。

新聞行業(yè)的從業(yè)經歷，讓海格塞斯的演講內容經過精心設計，既能精準契合美國國內的輿論導向，迎合保守派的戰(zhàn)略訴求，又能清晰傳遞對外戰(zhàn)略信號，最大化威懾效果。

此次演講也是其“自由兵工廠”巡回演講的重要組成部分，核心目的在于呼吁美國政府、企業(yè)及社會各界協(xié)同發(fā)力，重振制造業(yè)實力并充實勞動力儲備，從產業(yè)基礎層面進一步強化美國的軍事威懾能力。

值得注意的是，海格塞斯宣稱的“美中造船力量對比扭轉”，與全球行業(yè)權威數據存在明顯出入。從客觀數據來看，中國造船業(yè)憑借完整的產業(yè)體系、規(guī)模優(yōu)勢及技術突破，已在全球市場占據主導地位，這一格局并非美國短期的制造業(yè)回歸政策所能撼動。

克拉克森研究公司發(fā)布的數據分析顯示，2024年中國船廠交付新船總量達到3912萬總噸，全球市場占比高達54.6%，而美國在全球商用造船市場的占比不足1%，兩者之間存在巨大差距。成本與建造效率上的差異更為顯著，美國船廠的新造船價格普遍是中國船廠的數倍之多。

以2022年為例，美森航運在費城造船廠訂購的3600標箱集裝箱船，單艘造價約3.33億美元，而中國船廠同類船舶的造價僅為5500萬美元，成本優(yōu)勢一目了然。

在建造效率方面，中國造船企業(yè)通過數字化技術應用與生產流程優(yōu)化，不斷縮短建造周期。江南造船將大型集裝箱船的建造周期從原本的28個月壓縮至13個月，滬東中華則把LNG船的建造周期從40個月縮短至18個月以內，部分企業(yè)的分段建造效率已達到國際領先水平。這些數據從側面印證了中國造船業(yè)的核心競爭力，也讓海格塞斯的相關言論缺乏事實支撐。

美國制造業(yè)回歸政策的實際效果同樣值得商榷。長期以來，美國制造業(yè)空心化問題積重難返，產業(yè)生態(tài)的斷裂與人才的流失，并非短期政策就能徹底扭轉。

當前美國造船業(yè)正面臨多重困境：船廠設施普遍老化，技術工人嚴重短缺且平均年齡已達52歲，年輕從業(yè)者占比不足15%，后續(xù)人才儲備面臨斷層；超過60%的核心造船部件依賴進口，完整產業(yè)生態(tài)的重建需要長期的資金投入、政策扶持與技術積累。

即便有韓國企業(yè)投資參與美國造船廠的升級改造，業(yè)內普遍認為其能帶來的改變也僅限于局部環(huán)節(jié)，難以從根本上撼動全球造船業(yè)的現有格局。美國造船業(yè)的現實困境，也讓海格塞斯所宣稱的“力量對比扭轉”顯得缺乏說服力。

從歷史維度梳理，美國自1776年建國以來，對外軍事行動的軌跡清晰可辨。其對外戰(zhàn)略大致經歷了五個發(fā)展階段：從獨立初期的大陸擴張，到19世紀末的海外殖民擴張，再到兩次世界大戰(zhàn)與冷戰(zhàn)時期的全球對抗，而后是后冷戰(zhàn)時代的反恐戰(zhàn)爭，如今則逐步轉向大國競爭背景下的針對性戰(zhàn)略布局。

在這一漫長過程中，美國主動挑起或間接參與的戰(zhàn)爭與軍事干預不計其數。從美墨戰(zhàn)爭、美西戰(zhàn)爭到朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭，再到伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭，美國的軍事行動足跡遍布全球各大洲，給諸多國家?guī)砹松钪氐膽?zhàn)爭創(chuàng)傷與人道主義災難。

中美軍事互動的歷史同樣提供了重要參照。20世紀50年代的朝鮮戰(zhàn)爭中，中國人民志愿軍與以美國為首的聯(lián)合國軍展開正面較量，最終雙方于1953年簽署停戰(zhàn)協(xié)定。這場戰(zhàn)爭讓美國首次在沒有勝利的停戰(zhàn)協(xié)議上簽字，也為中國贏得了半個多世紀的和平發(fā)展環(huán)境，成為影響中美軍事互動的重要歷史記憶。

事實上，中國一貫堅持防御性國防政策，始終恪守聯(lián)合國憲章宗旨和原則，從未主動侵犯任何國家的主權與領土完整。這一立場清晰明確，美國官方對此也有著清楚認知，但在其全球霸權戰(zhàn)略邏輯中，始終需要樹立明確的競爭對手以凝聚內部共識、鞏固全球布局。

2017年美國《國家安全戰(zhàn)略報告》已明確將中國定義為“修正主義大國”，此后推行的“印太戰(zhàn)略”及相關軍事部署，均圍繞對華戰(zhàn)略競爭展開。在這種競爭導向下，即便中方無意與美國發(fā)生沖突，美國仍在科技、貿易、軍事等多個領域推進對華遏制政策，這也是當前中美關系緊張的重要根源。

中國造船業(yè)的快速發(fā)展并非偶然，而是建立在完整工業(yè)體系的堅實基礎之上。作為全球唯一擁有聯(lián)合國產業(yè)分類全部工業(yè)門類的國家，中國為造船業(yè)的發(fā)展提供了全方位的產業(yè)支撐，從鋼材生產、零部件制造到核心設備研發(fā)，形成了閉環(huán)式的產業(yè)生態(tài)。

在長江入海口200公里范圍內，集聚了上千家造船及配套企業(yè)，形成全球規(guī)模最大的造船產業(yè)集群。這種地理集聚效應大幅降低了物流成本與協(xié)作難度，促進了產業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新與技術迭代，為造船業(yè)的規(guī)模化、高效化發(fā)展提供了保障。

在核心技術領域，中國造船業(yè)已實現多項重大突破，成為全球唯一同時具備建造航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪這“造船工業(yè)三顆明珠”的國家，標志著中國造船業(yè)已躋身全球第一梯隊。

截至2024年底，中國企業(yè)在超大型原油輪手持訂單中占比77.4%，在17000標箱以上集裝箱船手持訂單中占比高達91.6%，LNG運輸船手持訂單占比也從2020年的6.8%大幅提升至30%，在高端船型市場的競爭力持續(xù)增強。

綠色與智能造船領域的優(yōu)勢同樣突出。2024年中國新接綠色船舶訂單的國際市場份額達到78.5%，實現主流船型全覆蓋，全球最大15萬立方米極大型乙烷運輸船等高端船型實現批量承接，卡塔爾能源集團“百船計劃”中的24艘超大型LNG船訂單全部由中國船廠拿下，充分彰顯了全球市場對中國造船技術的認可。

在智能制造方面，國內骨干造船企業(yè)已實現三維數字化工藝模型在設計建造全過程的應用，生產效率提升20%以上，數字化、智能化轉型成效顯著。