插電混動成中國汽車出口又一突破？它們親測有效？

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，中國汽車出口正告別“規(guī)模增長”的舊模式，邁向“結(jié)構(gòu)升級”的新階段。在這一進(jìn)程中，插電式混合動力汽車（PHEV）憑借“可油可電”的獨(dú)特優(yōu)勢，成功突破海外市場的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸與消費(fèi)習(xí)慣壁壘，成為驅(qū)動中國汽車出口增長的新引擎。從歐洲的高端市場到東南亞的新興市場，中國品牌的PHEV車型正以技術(shù)實(shí)力與市場適配性，書寫著中國汽車全球化的全新篇章。

出口數(shù)據(jù)爆發(fā)：PHEV成增長核心引擎

曾經(jīng)以燃油車為主導(dǎo)的中國汽車出口格局，如今已被PHEV的迅猛增長徹底改寫。最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國插混車型出口量達(dá)94萬輛，同比激增231%，增速遠(yuǎn)超純電動車與燃油車；其中11月單月出口量更是達(dá)到14萬輛，同比增幅高達(dá)455%，創(chuàng)下年內(nèi)單月增速新高。這組亮眼的數(shù)據(jù)背后，是全球市場對中國PHEV技術(shù)的認(rèn)可，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累的集中爆發(fā)。從墨西哥的城市通勤路到德國的高速公路，從阿聯(lián)酋的沙漠公路到東南亞的鄉(xiāng)村小道，中國品牌的PHEV車型身影日益增多，成為差異化海外市場中的共同選擇。

海外市場又如何解決里程焦慮

PHEV的出口爆發(fā)并非偶然，而是精準(zhǔn)匹配全球汽車市場“理想電動化”與“現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施滯后”矛盾的必然結(jié)果。當(dāng)前，歐美等主要市場雖堅(jiān)定推進(jìn)碳中和目標(biāo)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不均衡性成為普遍痛點(diǎn)。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年全球公共充電樁總量突破500萬個，但65%集中在中國，歐洲和美國的充電網(wǎng)絡(luò)存在顯著區(qū)域鴻溝，大量農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)及跨區(qū)域公路沿線存在充電盲區(qū)。與此同時，歐美近期紛紛調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，歐盟放寬2035年“禁燃令”要求，為PHEV等混動車型預(yù)留了廣闊市場空間，2025年前11個月歐盟市場混動車型占比已達(dá)34.6%，成為消費(fèi)者的主流選擇。

在充電設(shè)施不完善的海外市場，PHEV/增程技術(shù)堪稱解決里程焦慮的“最優(yōu)解”。對于海外消費(fèi)者而言，純電動車的里程焦慮不僅來自續(xù)航里程，更來自充電的不確定性。在美國內(nèi)華達(dá)州，250英里長的公路沿線無任何充電設(shè)施，當(dāng)?shù)仉妱榆囍魈寡浴袄m(xù)航?jīng)]300多公里不敢上路”，長途出行只能選擇燃油車；在歐洲部分鄉(xiāng)村地區(qū)，充電樁分布稀疏且充電速度緩慢，成為制約電動化普及的關(guān)鍵瓶頸。而中國品牌的PHEV/增程車型，憑借“可油可電”的雙重屬性完美破解這一難題：日常通勤可切換純電模式，實(shí)現(xiàn)零排放、低能耗；長途出行則可依賴燃油補(bǔ)能，徹底擺脫充電樁依賴。以增程車型為例，無需外接充電即可持續(xù)行駛，加油的便捷性與燃油車無異，卻能享受新能源車型的政策優(yōu)惠，這種“無縫銜接”的使用體驗(yàn)，精準(zhǔn)擊中了海外消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。

品牌實(shí)踐印證：比亞迪問界筑牢全球化根基

如果說技術(shù)適配性是PHEV征服海外的基礎(chǔ)，那么中國品牌的全球化實(shí)踐則為這一技術(shù)路線的正確性提供了最有力的佐證。其中，比亞迪與賽力斯旗下的問界系列，憑借成熟的PHEV/增程技術(shù)與精準(zhǔn)的市場布局，在海外市場取得了實(shí)打?qū)嵉某煽?，成為中國汽車全球化的?biāo)桿。

作為中國混動技術(shù)的領(lǐng)軍者，比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)在海外市場屢創(chuàng)佳績。2025年1-11月，比亞迪海外銷量突破91萬輛，其中乘用車及皮卡海外銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長，歐洲市場成為核心增長極。尤為值得關(guān)注的是，2025年11月，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i海外版（BYD SEAL U）登頂?shù)聡寤燔囆弯N量冠軍，另一款DM-i車型海豹06 DM-i（BYD SEAL）位列第四，成為首個在德國主流細(xì)分市場奪冠的中國品牌。德國作為汽車工業(yè)強(qiáng)國，消費(fèi)者對車輛品質(zhì)和技術(shù)要求嚴(yán)苛，比亞迪DM-i車型的奪冠，標(biāo)志著中國混動技術(shù)正式獲得全球高端市場的認(rèn)可。截至2025年10月，比亞迪產(chǎn)品已覆蓋全球117個國家和地區(qū)，海外銷量占比提升至21.21%，DM-i技術(shù)成為其全球化擴(kuò)張的核心競爭力。

賽力斯旗下的問界系列，則憑借增程技術(shù)在海外市場實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花。2025年1-10月，問界在海外11個國家完成布局，銷量結(jié)構(gòu)從單一市場依賴轉(zhuǎn)向多區(qū)域協(xié)同發(fā)展。其中以色列市場以1720輛的銷量成為問界海外第一大市場，歐洲市場展現(xiàn)出爆發(fā)式增長潛力，荷蘭市場銷量同比增幅高達(dá)1785.7%，西班牙市場增幅達(dá)533.3%，挪威市場保持穩(wěn)定增長。在東南亞市場，問界在印尼實(shí)現(xiàn)109輛銷量，同比增長47.3%，在泰國、新加坡等市場也完成初步布局，建立起品牌存在感。問界的增程技術(shù)無需外接充電，可通過加油實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，完美適配東南亞、中東等充電設(shè)施薄弱地區(qū)的使用場景。截至2025年10月，問界系列全球累計(jì)交付量已達(dá)85萬輛，海外市場的穩(wěn)步拓展為其全球化戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

汽車網(wǎng)評：

從出口數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長，到技術(shù)路線的市場驗(yàn)證，再到品牌全球化的扎實(shí)推進(jìn)，中國PHEV車型的海外征服之路，本質(zhì)上是“技術(shù)創(chuàng)新適配市場需求”的成功實(shí)踐。相較于純電動車對基礎(chǔ)設(shè)施的高依賴，PHEV/增程技術(shù)更貼合當(dāng)前全球汽車市場的多元化需求，既滿足了環(huán)保政策的硬性要求，又兼顧了消費(fèi)者的實(shí)際使用體驗(yàn)。比亞迪與賽力斯問界的海外案例充分證明，中國品牌的混動技術(shù)不僅具備成本優(yōu)勢，更在技術(shù)成熟度、可靠性與市場適配性上形成了核心競爭力。未來，隨著中國品牌在海外本地化生產(chǎn)、研發(fā)與服務(wù)體系的持續(xù)完善，PHEV的出口增長勢能將進(jìn)一步釋放，不僅會推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位穩(wěn)步提升，更將為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型提供更具包容性的“中國方案”。