既要又要還要？小鵬四車同發(fā)，P7+ 超級(jí)增程版 18.68 萬元起！

2026 年的第一場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)來自小鵬。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小鵬一口氣帶來了四款新車——新增超級(jí)增程版的 P7+ 和 G7，以及換裝圖靈 AI 芯片的純電 G6 和 G9。

先來看看價(jià)格——

26 款 G7：

26 款 P7+：

26 款 G6：

26 款 G9：

新款 P7+

對(duì)于小鵬來說，P7+ 在某種意義上，甚至比 P7 本身更為重要。

小鵬 P7+ 的推出，代表了小鵬汽車對(duì)「智能轎跑」這一細(xì)分市場(chǎng)的重新思考。

傳統(tǒng)轎跑車型往往為了追求流線型姿態(tài)而犧牲內(nèi)部空間，側(cè)重駕駛者體驗(yàn)而忽略了乘客的舒適度。P7+則試圖打破這一慣例：它在保留轎跑視覺美感的同時(shí)，通過空間優(yōu)化，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了接近行政級(jí)轎車乃至中大型 SUV 的乘坐體驗(yàn)。

小鵬對(duì)新款 P7+ 的外觀做了微調(diào)，前臉換裝了家族式的一體式星翼貫穿燈帶，支持光劍高亮/示寬燈雙模式。

車輛前包圍下方配備了雙段式 AGS 主動(dòng)格柵功能散熱開口，兩側(cè)還擁有通風(fēng)開口設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要開合。此外，新車還增加了全新外觀色星鏡藍(lán)。

車輛尾燈也更換為了一體星軌式，剎車燈/轉(zhuǎn)向燈/位置燈/智駕小藍(lán)燈都集成于此。

空間布局是 P7+ 最核心的改變。新車長(zhǎng)寬高分別為 5071/1937/1512mm，軸距 3000mm，得益于增加的 15mm 車長(zhǎng)以及平臺(tái)的布局優(yōu)勢(shì)及空間設(shè)計(jì)理念，新車車內(nèi)空間利用率達(dá)到了 88%。

車身尺寸被更高效地轉(zhuǎn)化為實(shí)際乘坐空間，前排腿部空間為 956mm，后排則達(dá)到 994mm，配合 157mm 的膝部空間，即便是身高 1.9 米的乘客在后排也能獲得充裕的伸展空間。

針對(duì)轎跑車型常見的頭部空間痛點(diǎn)，新款 P7+通過采用厚度僅 109mm 的 800V 電池包以及雙層懸浮尾翼設(shè)計(jì)，將后排有效頭部空間提升至 973mm，該表現(xiàn)已超越部分追求高坐姿的中型 SUV。

在裝載能力與實(shí)用細(xì)節(jié)上，P7+同樣進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。

掀背式尾門設(shè)計(jì)帶來了超過 1 米的開口寬高度和 62 度的開啟角度，大幅提升了取放物品的便利性。常規(guī)狀態(tài)下，725 升的后備廂容積可容納 10 個(gè) 20 寸行李箱及隨身包袋。

此外，車內(nèi)規(guī)劃了 33 處儲(chǔ)物空間充分考慮了家庭多人出行的實(shí)際使用場(chǎng)景。

動(dòng)力系統(tǒng)的變革是 2026 款 P7+最大的變化。

新車引入了名為「超電」的增程版本，試圖模糊純電與增程車型之間的界限。

該版本搭載了容量為 49.2kWh 的 5C 超充 AI 電池配合 45L 油箱，CLTC 純電續(xù)航里程達(dá)到 430 公里。這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前的混動(dòng)及增程轎車市場(chǎng)中處于領(lǐng)先水平。

在絕大多數(shù)日常通勤場(chǎng)景下，用戶可以將其完全作為純電車型使用。而在滿油滿電狀態(tài)下，車輛的綜合續(xù)航里程可達(dá) 1550 公里，能夠有效覆蓋跨省長(zhǎng)途出行需求，從而實(shí)質(zhì)性地緩解了補(bǔ)能焦慮。

得益于全域 800V 高壓碳化硅平臺(tái)，P7+支持最高 435kW 的直流快充，SOC 從 10% 充至 80% 僅需 12 分鐘。

針對(duì)充電設(shè)施的兼容性問題，P7+也進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化，不僅能適配常見的 120kW 國(guó)標(biāo)樁等第三方公共充電設(shè)施，還能保持接近滿功率的輸出效率，規(guī)避了部分 800V 車型「依賴專屬超充樁」的使用局限。

此外，增程器支持 92 號(hào)汽油，且保養(yǎng)周期延長(zhǎng)至 2 萬公里或兩年一次，這也進(jìn)一步降低了車輛的長(zhǎng)期持有成本。

智能座艙的更新是 P7+ 的另一大亮點(diǎn)。

新車首發(fā)搭載天璣 AIOS 6.0 系統(tǒng)，其底層算力由自研的圖靈 AI 芯片提供，單顆算力達(dá)到 750 TOPS。P7+ Ultra 版本更是搭載了三顆圖靈 AI 芯片，有效算力 2250 TOPS。

基于高算力冗余，小鵬在車端部署了 10B 參數(shù)量的視覺語言模型（VLM），旨在讓座艙系統(tǒng)具備從「被動(dòng)指令執(zhí)行」向「主動(dòng)意圖理解」進(jìn)化的能力。

具體場(chǎng)景包括：用戶上車時(shí)，通過 OMS 攝像頭識(shí)別面容 ID 并自動(dòng)同步賬戶偏好；行車過程中，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后排兒童狀態(tài)并以浮窗形式反饋至中控屏；當(dāng)感知到車內(nèi)高溫或乘客吸煙時(shí)，會(huì)主動(dòng)建議開啟通風(fēng)。而在車輛上鎖離車后，系統(tǒng)支持通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看車內(nèi)是否有遺留物品。

在交互邏輯上，P7+試圖通過做減法來提升效率。

相比傳統(tǒng)車機(jī)繁復(fù)的菜單層級(jí)，新系統(tǒng)引入了 1 至 4 指的全局手勢(shì)操作：一指呼出集成高頻功能的控制中心，二指縮放地圖，三指關(guān)閉應(yīng)用等。

顯示系統(tǒng)方面，車輛采用了「重 HUD，輕儀表」的布局策略。29 英寸的 W-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)承載了導(dǎo)航、車速、智駕狀態(tài)等關(guān)鍵信息，使駕駛者視線保持向前；8.8 英寸的儀表屏則退居為信息備份角色。

P7+全系標(biāo)配了前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，并輔以 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)及太極液壓襯套矩陣。

相比同級(jí)標(biāo)桿車型，P7+在通過減速帶時(shí)的沖擊加速度峰值降低了 56%，坑洼路段傳遞至車內(nèi)的能量減少了 37%，高速變道側(cè)傾抑制提升了 12%。

此外，車輛提供包括防止暈車的「舒適+」模式在內(nèi)的多種駕駛風(fēng)格。靜謐性方面，得益于全系標(biāo)配的前后排靜音電吸門、RNC+ENC 主動(dòng)降噪技術(shù)及前排雙層夾膠玻璃，整車噪音水平降低了 26dB。

安全性能方面，P7+嚴(yán)格按照 2026 版 E-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。

車身結(jié)構(gòu)采用前后一體式鋁壓鑄技術(shù)，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 40500N·m/deg；乘員艙關(guān)鍵部位大量應(yīng)用 2000MPa 熱成型鋼，頂壓強(qiáng)度達(dá) 97.5kN（約承重 5 倍車重）。

車輛全系標(biāo)配包含主駕遠(yuǎn)端氣囊在內(nèi)的 7 個(gè)安全氣囊，側(cè)氣簾保壓時(shí)間延長(zhǎng)至 36 秒。針對(duì)電池安全，5C AI 電池包通過了 37 項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，底部具備抗 2000J 沖擊能力，并設(shè)計(jì)了熱失控后 24 小時(shí)無明火標(biāo)準(zhǔn)。配合 AI 電池醫(yī)生系統(tǒng)，車輛可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池異常的毫秒級(jí)斷電保護(hù)及提前預(yù)警。

2026 款小鵬 P7+并非傳統(tǒng)意義上的純粹轎跑。它試圖通過空間利用率的突破、純電與增程技術(shù)的融合、主動(dòng)式 AI 座艙以及高規(guī)格的底盤安全標(biāo)準(zhǔn)，來解決傳統(tǒng)轎跑車型「?jìng)€(gè)性」與「實(shí)用」難以兼得的矛盾，為 20 萬元級(jí)市場(chǎng)提供了一個(gè)兼顧駕駛質(zhì)感與全家出行的綜合解決方案。

新款 G7

如果說 P7+是轎跑形態(tài)下對(duì)家庭用車需求的重新平衡，那么小鵬 G7 超級(jí)增程版則是一款更專注于長(zhǎng)途出行場(chǎng)景的智能化 SUV。

相比于追求極致的加速性能或繁復(fù)的配置堆砌，G7 的產(chǎn)品定義聚焦于解決家庭長(zhǎng)途出行的核心痛點(diǎn)：續(xù)航覆蓋能力、空間實(shí)用性以及全員乘坐的舒適度。

續(xù)航表現(xiàn)是 G7 最顯著的技術(shù)標(biāo)簽。

新車搭載了「鯤鵬」超級(jí)增程系統(tǒng)，由 55.8kWh 的 5C 超充 AI 電池與 60L 大容積油箱組成。

這一組合使得 G7 的 CLTC 綜合續(xù)航達(dá)到了 1704 公里，處于當(dāng)前混動(dòng)及增程 SUV 市場(chǎng)的頂尖水平；同時(shí)，430 公里的純電續(xù)航能力，足以支持絕大多數(shù)城市通勤實(shí)現(xiàn)「零油耗」。

小鵬針對(duì)增程車型常見的「虧電性能衰減」問題進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化。即便在低電量狀態(tài)下，動(dòng)力輸出依然保持穩(wěn)定，可維持 150km/h 的高速巡航，有效規(guī)避了傳統(tǒng)增程車在饋電時(shí)動(dòng)力響應(yīng)遲滯、噪音增大及頓挫感明顯的短板。

在空間機(jī)能上，G7 充分發(fā)揮了 SUV 的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。新款 G7 車身尺寸為 4918/1925/1655mm，軸距 2890mm。

新車后備廂基礎(chǔ)容積為 779L，在放倒后排座椅后可擴(kuò)展至 2237L。這一裝載能力不僅能輕松容納 4 個(gè) 28 寸加 1 個(gè) 20 寸行李箱，在極限測(cè)試中甚至可裝入 36 個(gè) 20 寸標(biāo)準(zhǔn)箱，滿足了從長(zhǎng)途搬家到露營(yíng)裝備運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨蟆?/p>

而在乘坐空間上，新車第二排腿部空間達(dá)到 1264mm，頭部空間 1035mm，并配備了 8°電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)、50W 風(fēng)冷無線充電面板、8 英寸娛樂屏及磁吸式小桌板，旨在提升后排乘客的交互體驗(yàn)與舒適度。

智能座艙方面，G7 同樣沿用了天璣 AIOS 6.0 系統(tǒng)與圖靈 AI 芯片的組合，座艙算力保持在 750 TOPS。

該系統(tǒng)最顯著的特征在于搭載了一套 87 英寸的 AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)）。

在實(shí)際應(yīng)用中，它能夠?qū)?dǎo)航路徑以「光毯」形式精準(zhǔn)投射于真實(shí)路面上，為復(fù)雜路口提供直觀引導(dǎo)；同時(shí)，智駕系統(tǒng)的意圖（如變道、加減速）也能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可視化。

針對(duì)雨霧等低能見度天氣，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)前車輪廓與車道線的顯示效果。這種「信息與路面融合」的顯示方式，在不遮擋駕駛視野的前提下，有效提升了行車時(shí)的信息交互效率與安全性。

座艙的主動(dòng)服務(wù)能力同樣在新款 G7 上有所體現(xiàn)。

借助 VLM 視覺語言模型，車輛能夠感知乘員狀態(tài)并調(diào)節(jié)環(huán)境：例如識(shí)別到后排有兒童時(shí)，中控屏?xí)詣?dòng)切入監(jiān)護(hù)畫面；感知到乘客衣著較厚時(shí)，會(huì)建議調(diào)整空調(diào)溫度；離車后，用戶亦可通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看寵物狀態(tài)。

在互聯(lián)生態(tài)方面，G7 展現(xiàn)了極高的開放度，全面兼容 iOS、安卓及鴻蒙生態(tài)，支持 CarPlay、UWB 數(shù)字鑰匙及智能手表控車等功能，實(shí)現(xiàn)了跨設(shè)備間的無縫連接。

底盤動(dòng)態(tài)與行駛質(zhì)感上，G7 全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，并集成了 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)與太極液壓襯套。

配合全車 90% 關(guān)鍵部位的吸音棉覆蓋、ENC+RNC 主動(dòng)降噪技術(shù)及靜音電吸門，G7 在隔音濾震方面的表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，兼顧了高速穩(wěn)定性與彎道支撐性。

新款 G7 整車嚴(yán)格按照 2026 版 E-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，車身采用前后一體式鋁壓鑄工藝，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 43100N·m/deg。車輛電池包經(jīng)過 17 道防護(hù)設(shè)計(jì)，底部具備抗 2000J 沖擊能力，并滿足熱失控后 24 小時(shí)無明火的標(biāo)準(zhǔn)。

主動(dòng)安全方面，新車系統(tǒng)支持最高 130km/h 的 AEB 自動(dòng)緊急剎車，并集成了冰雪路面 AES 緊急避讓功能。

總體而言，小鵬 G7 超級(jí)增程版是一款「以家庭真實(shí)需求為導(dǎo)向」的產(chǎn)品。

它試圖通過長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)解決里程焦慮，利用靈活的空間布局滿足裝載需求，并借助主動(dòng)式 AI 與高規(guī)格底盤保障安全與舒適。

新款 G6、G9

相比新 P7+ 和新 G7 兩款車， 26 款 G6 和 G9 的升級(jí)來得相對(duì)常規(guī)一些。

2026 款小鵬 G6 與 G9 均搭載小鵬自研的 3 圖靈芯”架構(gòu)，三顆圖靈芯片分別專用于座艙交互、智能駕駛感知融合與整車域控制（含電池、底盤），實(shí)現(xiàn)高算力、低延遲、強(qiáng)協(xié)同的全車 AI 閉環(huán)。

相比以往依賴單一高通 8295 或英偉達(dá) Orin 的方案，新架構(gòu)不僅提升系統(tǒng)響應(yīng)速度與多任務(wù)處理能力，更支持本地化部署視覺語言模型（VLM），使車輛能主動(dòng)理解乘員狀態(tài)與環(huán)境語境，為 OMS、智能降噪、個(gè)性化服務(wù)等場(chǎng)景提供底層支撐。

除此之外，新款 G6 新增新晝灰車漆、無邊框外后視鏡，內(nèi)飾取消扶搖綠，推出氣宇灰、深空灰、秘境藍(lán)三色；前排坐墊加長(zhǎng)至 514mm 標(biāo)配加熱通風(fēng)；新增 OMS 乘員監(jiān)控與 INC 主動(dòng)降噪+雙層隔音玻璃。

新款 G9 新增 P7 同款新月銀車漆，全系標(biāo)配流媒體后視鏡、OMS 系統(tǒng)。雖未推出增程版，但憑借雙腔空懸、800V 平臺(tái)和扎實(shí)底盤，駕控與舒適依舊能打。

2026 款小鵬 P7+ 與 G7 超級(jí)增程版，這兩款車型雖然定位不同，但它們的底層邏輯高度一致，利用圖靈 AI 芯片、高效動(dòng)力系統(tǒng)以及高規(guī)格底盤等技術(shù)手段，去解決用戶在真實(shí)用車場(chǎng)景中面臨的矛盾。

從 P7+ 對(duì)「智能轎跑」的重構(gòu)，到 G7 對(duì)「家庭長(zhǎng)途出行」的革新，再到 G6 的普惠智能與 G9 的可靠豪華，這些產(chǎn)品共同傳遞了一個(gè)新的理念——技術(shù)最終還得回到服務(wù)于人、解決實(shí)際問題的本質(zhì)上來。