俄羅斯人真大方，北極戰略群島3億賣中國？挪威不同意，出手阻攔

北極這幾年越來越熱，不是溫度，而是地緣博弈的熱度。

斯瓦爾巴群島最后一塊私人土地S?re Fagerfjord掛出3億歐元售價，賣方公司實際控制人是俄羅斯裔挪威人，一時間各種傳言滿天飛，說這塊地要賣給中國。

挪威政府立刻跳腳，2024年7月直接立法卡死交易，理由是“國家安全”。

這事聽著荒唐，卻又真實得讓人無語。

這塊地60平方公里，5公里海岸線，位置就在斯瓦爾巴西南角，離朗伊爾城60多公里。

按1920年《斯瓦爾巴條約》，挪威有主權，但46個締約國包括中國在內，享有完全平等的經濟活動權利，不需要挪威額外許可。

只要不軍事化，誰買了都能合法建碼頭、科考站、倉儲、衛星地面站。

3億歐元聽起來天價，攤到每平方米才50歐元，在北極圈里，這幾乎是白送。

賣方急于出手的原因也很簡單。公司賬戶早被凍結多年，俄烏沖突后俄羅斯背景資本在挪威寸步難行，急需變現。

而中國買家給的條件最干脆：全款歐元，現匯到賬，還承諾保留挪威員工崗位。

這對賣方來說是救命錢，對中國來說則是千載難逢的機會——一旦拿下，就等于在北極航道西端有了自己可控的深水港，徹底改變中國對歐貿易的被動局面。

挪威為什么急紅了眼？說白了就是怕中國把北極航道的“西大門”握在手里。

現在北方海航道貨運量已經突破5000萬噸，中俄破冰船隊實現全年通航，中國貨物從東北港口出發，20天以內就能到鹿特丹，比走蘇伊士快一半還多。

如果再加上斯瓦爾巴自家碼頭，中國商船就不用看挪威臉色交泊位費、補給費，北極航線商業閉環就徹底形成。

挪威每年從中國科考船和潛在商船賺的那點錢，立刻就沒了。

更重要的是，這會讓挪威在北極的話語權大幅縮水。

現在朗伊爾港、機場、衛星地面站下載服務，挪威賺得盆滿缽滿。

中國一旦有了替代方案，挪威就從“必經之路”變成“可有可無”。

這比任何軍事威脅都讓奧斯陸坐立不安。

挪威情報機構PST把中國列為“僅次于俄羅斯的威脅”，這話說得連自己都不信。

60平方公里荒地，四面環海，沒戰略縱深，連條像樣公路都沒有，怎么構成威脅？

中國在斯瓦爾巴的黃河站運行20多年，科研人員來來往往，從沒出過任何問題。

真正讓挪威緊張的，是中國不再需要租他們的港口，中國船隊可以直接停自家岸線補給、維修。這是對挪威經濟利益的釜底抽薪。

挪威2024年7月1日通過的法律修正案，硬生生把私人商業交易變成必須政府批準的政治交易，這已經不是第一次。

2016年他們就用同樣手法，花3350萬歐元直接買走倒數第二塊私人土地，就是怕中國拿下。

兩次操作如出一轍，唯一區別是這次更露骨，因為S?re Fagerfjord在條約附件里明確列為可私人可持有地塊，挪威自己當年也承認其合法性，現在卻以“安全”為由單方面撕毀游戲規則。

國際法學家已經多次指出，挪威行為違反條約精神，可能引發連鎖反應，其他締約國完全有理由質疑挪威的履約誠意。

2025年4月又有新買家團體跳出來，說愿意出3億歐元，成員包括挪威人和北約國家公民，強調只做環保。

但挪威貿易部態度依舊強硬：任何交易必須事先批準。言下之意，只要有一絲中國背景，就別想過關。

這已經不是法律問題，是赤裸裸的政治歧視。

對中國來說，這塊地買不買得成，其實已經不重要了。重要的是通過這件事，全世界都看清了某些西方國家在條約面前的真實嘴臉。

中國北極權益從來不是靠挪威施舍，而是靠中俄務實合作一步步落實。

北方海航道貨運量從2016年的幾萬噸，到現在5000多萬噸，增長幾百倍，就是最好證明。

中國船隊、中國資本、中國技術，已經實實在在把北冰洋變成繁忙航道。

挪威卡住這60平方公里，中國照樣可以走中俄合作路線。

俄羅斯北極LNG項目中國持股近30%，破冰船大部分中國建造，航道基礎設施中國企業深度參與。

未來就算挪威把整個斯瓦爾巴封死，中國到歐洲的北極航線也照樣跑得通跑得順。

挪威現在的做法，反而幫了中國一個忙，把《斯瓦爾巴條約》的虛偽性徹底暴露在陽光下。

以后中國在北極理事會、在國際北極科研合作機制里說話就更有底氣了。

因為大家都知道，誰才是真正破壞規則的那一個。